レッドアヘッド
レッドアヘッド
概要
状態工事中
ロケールシカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
サービス
タイプ高速輸送
システムシカゴ「L」
サービス
オペレーターシカゴ交通局
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

2012年春、シカゴ交通局（CTA）は「レッド・アヘッド」と名付けられた駅と線路の改修プログラムを開始した。 [ 1 ]これは「レッド・ノース」プロジェクトと呼ばれるノースサイド本線から開始された。[ 2 ]このプログラムはレッドラインの全路線を監視するが、ロヨラ駅、ブリンマー駅、シェリダン駅、ウィルソン駅は含まれない。[ 3 ]ウィルソンからフラートン駅、およびステートストリート地下鉄駅も含まれない。2012年5月、CTAはジャービス駅、モース駅、グランビル駅、ソーンデール駅、バーウィン駅、アーガイル駅、ローレンス駅を含むノースサイド本線の駅の改修作業を開始した。このプロジェクトは2012年6月に開始され、12月に完了した。このプロジェクトはレッド・アヘッドの「レッド・アンド・パープル近代化フェーズ1プロジェクト」の一部でもある。[ 4 ]

レッドノースプロジェクト

2011年11月、CTAはレッドライン資本投資の一環としてレッドノースプロジェクトを発表した。[ 5 ]プロジェクト費用は8,600万ドルで、請負業者であるKiewit Infrastructureに5,740万ドルの契約が交付された。プロジェクトにはグランビル、モース、ソーンデール、アーガイル、バーウィン、ローレンス、ジャービスの7駅の改修が含まれていた。プロジェクトは2012年6月1日にグランビルで始まり、2012年12月13日にジャービスで改修を完了した。プロジェクトにはまた、線路状態が最適でないために列車が低速で走行することを余儀なくされていた低速区間の解消も含まれていた。

赤と紫の近代化フェーズ1プロジェクト

このプロジェクトは、一時的に閉鎖されたローレンス駅の下にある盛土線路（右）を高架箱桁線路（左）に置き換えるものである。

このプロジェクトでは、ローレンス駅、アーガイル駅、バーウィン駅、ブリンマー駅を全面的に再建し、新たなレッドパープルバイパスを建設しました。このプロジェクトの工事は2019年10月2日に開始され、2025年7月20日に完了しました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]この21億ドルのプロジェクトの資金は2017年1月に確保されました。 [ 9 ]ローレンス駅とブリンマー駅間の近代化工事は2021年5月16日に開始されました。

レッドラインサウス再建プロジェクト

2013年5月19日午前2時、ダン・ライアン支線は4億2500万ドルの費用がかかったレッドライン南再建プロジェクトの一環として閉鎖された。[ 10 ]線路の状態により、レッドラインの乗客は移動時間が長くなったり、電車が混雑したり、サービスが不安定になったりしていた。線路は広範囲に及ぶ補修が行われ、工事が週末だけに限られていたら4年かかるところを、完全閉鎖で5か月間で完了することができた。このプロジェクトにより通勤時間、乗車時間が短縮され、全体的な乗客の体験が改善された。プロジェクトの一環として、ガーフィールド駅、63丁目駅、87丁目駅が改装されてエレベーターが設置され、ダン・ライアン支線のすべての駅がADA（アメリカ障害者法）に準拠した。閉鎖中、レッドラインの列車はサウスサイド高架を経由してアッシュランド/63丁目行きに迂回され、グリーンラインのすべての列車はコテージ・グローブ行きになった。ガーフィールドから63丁目以南のダン・ライアン駅、およびルーズベルトからセルマック・チャイナタウンまで無料シャトルバスが運行されました。新しく再建されたダン・ライアン支線と9つの駅は、2013年10月20日午前4時に再開しました。

レッドライン延伸プロジェクト

2006年以来、レッドラインを95丁目から南に延伸する提案が進められている。CTAは9つの異なるルート案を作成した。そのうちの1つはレッドラインをビショップフォード・フリーウェイの中央分離帯に沿って通すルート、もう1つは州間高速道路57号線の中央分離帯に沿って通すルートである。2007年4月11日の代替案分析会議で、CTAはさらなる研究を5つの可能なルートに絞り込み、2つはバス高速輸送システム、3つは大型鉄道（高速）輸送システムであった。2つのバスルートは95丁目/ダン・ライアンターミナルからハルステッド・ストリートまたはミシガン・アベニューを下って南に向かうものであり、検討対象に残された大型鉄道ルートはハルステッドおよびミシガン回廊（地下または高架）とユニオン・パシフィック鉄道回廊（高架または溝）で、これらは南東方向にサウス・ショア線に向かって横断するものである。 2008年10月、CTAはリバーデールのコミュニティエリアにある95番街から130番街までの南への延伸について15万ドルの調査を委託した。[ 11 ]

代替案

2008年12月、連邦政府が義務付けた代替案分析調査のスクリーン2のプレゼンテーションで、可能性のある回廊と交通手段は、ハルステッドストリート（バス高速輸送システムまたは高架重軌道輸送システム）とユニオンパシフィック鉄道回廊（高架重軌道輸送システム）のいずれかにさらに絞り込まれました。[ 12 ]

2009年12月、CTAは地元で好ましい代替案としてユニオンパシフィック回廊を特定しました。[ 13 ]ルートの地図と説明はこちらをご覧ください: [1]複数の環境影響調査が実施され、正確な配置と設計が決定されます。[ 13 ] [ 14 ]

この路線は、95丁目/ダン・ライアン駅と130丁目の新ターミナル駅を結ぶ高架鉄道で、ユニオン・パシフィック鉄道とサウス・ショア線と並行し、ファー・サウス・サイドのローズランド、ワシントン・ハイツ、ウェスト・プルマン、リバーデールの各地区を通ります。130丁目のターミナル駅に加え、103丁目、111丁目、ミシガンの3つの新駅が建設され、120丁目には新しい操車場と工場が建設されます。現在、基本設計と環境影響評価が進行中です。[ 15 ]

最終決定

2018年1月、CTAはルート計画を最終決定した。延伸部分は95丁目から118丁目までの高架路線で、103丁目、111丁目、ミシガン駅が高架となる。130丁目駅は地上駅となり、レッドライン唯一の地上駅となる。[ 16 ] 2022年8月、レッドライン延伸部分は連邦資金援助段階に進んだ。[ 17 ] 2022年12月、市議会は、レッドラインを95丁目以南に延伸するために今後数十年間で約10億ドルの税収を送る地区の設置を承認した。これは、半世紀に及ぶ失敗の末、プロジェクトを完成させるための大きな一歩となる。[ 18 ]翌年、連邦政府はこのプロジェクトに20億ドルを拠出することを約束した。[ 19 ]ジョー・バイデン大統領が2024年3月に発表した2024年度予算案には、レッドライン延伸プロジェクトへの3億5000万ドルの連邦資金が含まれていた。[ 20 ] [ 21 ]

ドナルド・トランプ氏が2024年の米国大統領選挙で勝利した後、退任するバイデン政権は2025年1月にCTAと全額補助金契約を締結した。この契約では、このプロジェクトに対する19億7000万ドルの補助金が確認されたが、将来の政権は法的にこの補助金を取り消すことはできなかった。[ 22 ] [ 23 ]同年10月、 2025年の米国連邦政府閉鎖が始まった際、行政管理予算局長のラッセル・ヴォート氏は、多様性、公平性、包括性の慣行に関する報告を理由に、「違憲」と表現し、レッドライン延伸プロジェクトとレッド・アンド・パープル近代化プロジェクトへの合計21億ドルの支出を差し控えた。 [ 24 ] [ 25 ]これに対し、ブランドン・ジョンソン市長は連邦政府を訴えて資金の凍結解除を検討した。[ 25 ]

参考文献

  1. ^ 「CTA Red Aheadプログラム」シカゴ交通局。 2012年8月18日閲覧。
  2. ^ 「Red Ahead: CTA Red North」シカゴ交通局。 2012年8月18日閲覧。
  3. ^ 「Red North – Section 2」シカゴ交通局。 2012年8月18日閲覧。
  4. ^ 「CTAレッド＆パープル近代化プロジェクト」シカゴ交通局。 2012年8月18日閲覧。
  5. ^ 「CTA Red Ahead – Red Northプロジェクト」シカゴ交通局。 2012年8月24日閲覧。
  6. ^ 「CTAレッド・パープル近代化プロジェクト着工」 2019年10月2日。
  7. ^ 「CTAの20億ドル規模のレッド＆パープル近代化プロジェクトの作業が開始」 2019年10月2日。
  8. ^ 「StackPath」 . 2019年10月3日.
  9. ^ 「オバマ大統領に感謝：連邦政府、レッドラインとパープルラインの近代化に11億ドルを支給」 2017年1月10日。
  10. ^ 「レッドライン南線路更新プロジェクト」シカゴ交通局。 2012年6月15日閲覧。
  11. ^地域交通局 (2008年10月3日). 「RTA資金によるレッドライン延伸計画の影響に関する調査」(PDF) . 2011年5月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年10月9日閲覧。
  12. ^ 「レッドライン延伸案分析調査」(PDF) 。 2017年8月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年1月6日閲覧。
  13. ^ a b「プロジェクトについて：代替案」レッドライン延伸プロジェクト、シカゴ交通局。2010年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
  14. ^ 「プロジェクトスケジュール」。レッドライン延伸プロジェクト。シカゴ交通局。2010年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
  15. ^ 「レッドライン延伸プロジェクト」シカゴ交通局。2019年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月25日閲覧。
  16. ^ 「ニュースとプロジェクト - ニュース/プロジェクト」。
  17. ^ Weinberg, Harrison (2022年8月16日). 「CTAレッドライン延伸プロジェクト、連邦資金援助段階へ」 . rtands.com . 鉄道線路と構造物. 2022年8月18日閲覧。
  18. ^エヴァンス、マクスウェル（2022年12月14日）「レッドライン延伸のTIF承認、35年間でファー・サウス・サイド・プロジェクトに約10億ドルを投入」ブロック・クラブ・シカゴ。
  19. ^ Spielman, Fran (2023年9月8日). 「連邦政府、CTAレッドライン延伸に20億ドルを拠出」シカゴ・サンタイムズ. 2025年10月3日閲覧。
  20. ^ Cherone, Heather (2023年3月9日). 「バイデン氏、ファー・サウス・サイドCTAレッドライン延伸事業に3億5000万ドルの連邦補助金支給を提案」 WTTWニュース. 2025年10月3日閲覧。
  21. ^ Struett, David (2024年3月13日). 「CTAレッドライン延長、バイデン大統領の予算案で3億5000万ドル獲得へ」シカゴ・サンタイムズ. 2025年10月3日閲覧。
  22. ^ Freishtat, Sarah; Yin, Alice; Sheridan, Jake; Pratt, Gregory Royal (2025年1月13日). 「CTA会長ドーヴァル・カーター氏が辞任へ」シカゴ・トリビューン. 2025年10月3日閲覧。
  23. ^ Struett, David (2025年1月10日). 「CTAと連邦政府が助成金契約に署名したことで、レッドライン延伸の資金は確実に確保」シカゴ・サンタイムズ. 2025年10月3日閲覧。
  24. ^ Quig, AD; Soglin, Talia; Yin, Alice (2025年10月3日). 「トランプ大統領がシカゴ市交通局レッドライン延伸基金を含む21億ドルの支出を差し控えたことを受け、ブランドン・ジョンソン市長は訴訟を検討中」シカゴ・トリビューン. 2025年10月3日閲覧。
  25. ^ a bヘザー・シェローネ（2025年10月3日）「トランプ大統領、人種に基づく契約を理由にシカゴのレッドライン延伸計画などインフラ整備事業への21億ドルの支出を一時停止」「 . WTTWニュース. 2025年10月3日閲覧。
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