ルノー9と11
ルノー 9/11
フェーズ1 ルノー9
概要
メーカールノー
別名ルノー・ラックスモア（台湾）
生産1981–1989 (フランス) 1983–1987 (アメリカ合衆国) 1983–1996 (台湾) 1984–1997 (アルゼンチン) 1983–1999 (コロンビア) 1985–2000 (トルコ)
組み立て
デザイナーロバート・オプロン
ボディとシャーシ
クラス小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、フロントホイールドライブ
関連している
年表
前任者ルノー14
後継ルノー19

ルノー9とルノー 11 は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1981 年から 1989 年にかけて製造した小型ファミリーカーで、セダン(ルノー 9) とハッチバック(ルノー 11) の構成があり、どちらもフランスの自動車デザイナー、ロバート・オプロンによってデザインされました。

北米市場向けには、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）がルノー・アライアンスおよびルノー・アンコールとして、派生モデルを製造しました。この車は2000年までトルコで生産されていました。

これらのモデルは横置き前輪駆動エンジンと四輪独立懸架を採用しており、 1982年にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選出されたほか、1983年には『モーター・トレンド』誌のカー・オブ・ザ・イヤー、そして『カー・アンド・ドライバー』誌のベスト10にも選出されました。

フェーズ

ルノー9（フェーズ1）

ルノー9はこれまでに3回、ルノー11は2回のフェイスリフトが実施されました。1983年の発売時、ルノー11にはルノー9とは異なるダブルヘッドライトが装備されていました。1985年にルノー9はフェイスリフトされ、ルノー11と同じフロントの外観とダブルヘッドライトになりましたが、GTS、GTD、TSE、TDE、TXE、およびGTXレベルでのみ採用されました。下位のC、TC、GTC、TL、GTL、およびTDモデルは、フェーズ1のフロントデザインを維持しました。後のルノー9ブロードウェイシリーズにも、フェーズ1のルノー11と同じ4つのヘッドライトのフロントデザインが採用されました。1987年には、より空力特性に優れたフェーズ2が登場し、9と11は車の後部のみが異なるようになりました。

最終的に、ヨーロッパのほとんどの地域では販売されなかったフェーズ3が、1997年にトルコで発売されました。この最終改良では、ヘッドライトとテールランプがより丸みを帯び、バンパーとトランクリッド周辺には卵形のボディクラッディングが施され、よりモダンな外観を目指しました。フロントデザインは、もともと台湾で「ルノー・ラックスモア」という名称で製造された1993年フェイスリフトモデル用に開発されました。これらの後期トルコ製モデルには、ルノー9の名称に加えて「ブロードウェイ」のバッジが付けられましたが、「ブロードウェイ」は以前のフェーズモデルの特別仕様車でも既に使用されていました。

概要

ルノー9ターボ（第1フェーズのフェイスリフト）
ルノー9 フェーズ2、リア

ルノー9は1981年10月に4ドアセダンとして発売された（英国市場では1982年3月に右ハンドル仕様が発売された[ 2 ]）。11は1983年初頭（英国では同年6月）に3ドアまたは5ドアハッチバックとして販売が開始された。

両モデルともルノーのコードネームL42で始まり、ロバート・オプロンによって設計された。[ 3 ] 1977年に開発されたルノー9は、「4メートル」（全長）モデルとして、ルノー5とルノー14の間に位置することを目指していた。

オプロンは、より伝統的な顧客層にアピールし、ルノー14のスタイリングに対する不評を避けるため、伝統的な3ボックスデザインを開発した。徹底的な消費者調査の結果、購入者は革新性を拒否し、控えめなエレガンスを備えながらも、むしろ特徴のないデザインとなった。ルーフラインは多くの競合車よりも高く、十分な室内空間を確保していた。 [ 2 ] 9は1982年3月にイギリスで発売された。CとTCには1.1リッターエンジンが搭載され、TL、GTL、TLEには60 PS (44 kW)を発生する1.4リッターエンジンが搭載された。GTSとTSEには、72 PS (53 kW)の1.4リッターエンジンが搭載された。[ 2 ]

2つのモデルが量産に入る前に、ルノーは500人以上の従業員をL42プロジェクトに割り当て、1,450万時間の研究とテストを記録し、44のプロトタイプを製作し、130のエンジンをテストし、プロトタイプで2,200,000キロメートル（1,367,017マイル）以上のテスト走行を行った。[ 4 ]

ルノー9 2回目のフェイスリフト（フェーズ2）

両車とも前輪駆動を維持しつつも、より保守的な設計となりました。ルノーは、ルノー・14でプジョー・シトロエンと共用していたオイルパンエンジンのドゥヴラン（通称「スーツケース」）トランスミッションを廃止し、自社製のパワーユニット、つまりエンドオンマウントトランスミッションを備えた由緒あるC型「クレオン」エンジンを搭載しました。この機械レイアウトは、9/11のサスペンション設計とともに、その後約15年間、すべてのルノー小型車の基礎となりました。

ルノー9は1982年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞し、アメリカ製のアライアンス版11はカーアンドドライバー誌の1983年ベストテンリストに選ばれ、1983年のモータートレンドカーオブザイヤーに選ばれた。[ 5 ] [ 6 ]

1983年に登場した装備の充実したルノー11 TSEエレクトロニックは、合成音声トリップコンピューターを搭載した同クラス初の車だったが、これはルノーが発売日をオースティンのマエストロ・ヴァンデン・プラスに先んじて数日早めたためである。[ 7 ]

9と11は名称とボディスタイルは異なっていたものの、内部構造は同一であり、旧型のルノー14の後継車として共同で開発されました。11は、北米アライアンス版で導入された角型ツインヘッドライトを特徴とするフロントエンドによって9と区別されていました。9も1985年後半の1986年モデルでこの新しいフロントエンドを採用しました。[ 8 ]

11は、ほぼ同時期に発売された大型の兄弟車であるエグゼクティブモデルのルノー25（同じくロバート・オプロンがスタイリング）のデザインを意図的に模倣しており、特徴的なラップアラウンドリアウィンドウとドラマチックなフード付きダッシュボードデザインが特徴で、25と同様のデジタル計器クラスターと音声合成トリップコンピューターを備えた「エレクトロニック」トリムレベルのオプションが用意されていた。対照的に、9はよりシンプルで保守的な外観のダッシュボードを備え、デジタル計器は設定されなかった。両モデルは、1987年モデルとして、欧州市場向けにもう一度フェイスリフト（フェーズ2）され、ノーズと内装がアップグレードされた。 1985年1月のブリュッセルモーターショーで、ルノーは3ドアハッチバックの軽商用車で、後部座席の代わりに貨物プラットフォームを備えた11ソシエテを公開した。[ 9 ]

9型は、アメリカでアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）によってルノー・アライアンスとして製造・販売され、小さなAMCバッジが付けられていました。1982年から1987年モデルにかけて623,573台が製造され、AMCは4ドアセダン、2ドアセダン（4ドアよりもリアホイールアーチが高い）、そして1984年からはコンバーチブルのラインナップでアライアンスを販売しました。

ルノー 9 と 11 は、ルノー 19 の発売から 1 年後の 1989 年までフランスで生産され続けました。しかし、他の国では生産が継続され、 2000 年にトルコでの生産が中止され、ほぼ 20 年を経てついに終了しました。

競争

ルノー11ターボは、1987年の世界ラリー選手権でルノー・スポールのグループA車として広く使用された。フランス人のアラン・オレイユは1985年のモンテカルロ・ラリーでグループNの勝利を収め、[ 10 ] 、 1986年にはグループAで勝利した（総合8位に相当）。[ 11 ]しかし、ジャン・ラニョッティが運転したルノー11ターボは、1987年のポルトガル・ラリーとサンレモ・ラリーでそれぞれ2位と3位を獲得した。11ターボは1985年と1988年にポーランド・ラリー選手権で優勝し、 1987年にはスイスとポルトガルの両ラリー選手権で優勝した。11ターボの最後の重要な結果は、1988年のモンテカルロ・ラリーでオレイユが総合4位を獲得したことであった。[ 12 ]

エンジン

ルノー11のリアビュー
フェーズ2 ルノー 11 GTL（ターボアロイ付き）

発売当初、両車ともルノーの老朽化したクレオン・フォンテ製オーバーヘッドバルブエンジン（1.1リッターまたは1.4リッター）と、基本的なサスペンション設計を採用していたため、運転体験に関してはあまり評価されませんでした。例外は、ルノー5のターボチャージャー付きエンジンを搭載した9ターボと11ターボのホットハッチです。

C1E 1.1リッターエンジンは、ルノー9とR11の3ドアボディにのみ搭載されていました。5ドアのルノー11 TCとGTCには、1985年にC1G 1.2リッターエンジンが搭載されるようになりました。C1Eはフェーズ2で廃止され、C1Gが9/11用最小エンジンとなりました。

11ターボが最初に導入され、当初は3ドアボディのみでした。5ターボや20​​5 GTiと比較して、11ターボはより快適性を重視していました。[ 13 ]車両重量はルノー5よりも重かったものの、後期モデルで増加した115 PS (85 kW; 113 hp) の出力により、より高いパフォーマンスを確保することができました。ラリー仕様は驚異的な速さを誇り、最高出力220 PS (162 kW; 217 hp) を発生しました。

ボルボとの共同開発による新型Fタイプエンジンは、 1983年末からツインキャブレター式の1,721ccエンジン（F2N）として登場し、高級グレードのGTX、GTE、TXE、そしてTXEエレクトロニック（フランス語ではElectronique）に搭載されました。これらの大型エンジン搭載モデルは、特にアメリカのニーズを念頭に置いて開発されましたが、変化の激しいヨーロッパ市場にも容易に適合しました。[ 14 ]

後期型には燃料噴射エンジンも搭載されました。アライアンスとアンコールは、比較的パワー不足ではあったものの、当時アメリカで販売されていた他の小型車と比べて乗り心地とハンドリングにおいて明確な優位性を持ち、SCCAスペックレースシリーズ「アライアンスカップ」も開催されました。

並ぶ

  • C、TC – 1.1 L – 1,108 cc; 48 PS (35 kW)
  • GTC – 1.2 L – 1,237 cc; 55 PS (40 kW)
  • TL、GTL、TLE – 1.4 L – 1,397 cc; 60 PS (44 kW)
  • GTL – 1.4 L – 1,397 cc; 68 PS (50 kW)
  • GTS、TSE – 1.4 L – 1,397 cc; 72 PS (53 kW)
  • TX - 1.7 L - 1,721 cc; 75 PS (55 kW)
  • TXE – 1.7 L – 1,721 cc; 82PS(60kW)
  • GTX – 1.7 L – 1,721 cc; 90 PS (66 kW)
  • GTE – 1.7 L – 1,721 cc; 95 PS (70 kW)
  • ターボ – 1.4 L – 1,397 cc; 105 または 115 PS (77 または 85 kW)
  • TD、GTD、TDE – 1.6 L – 1,595 cc; 55 PS (40 kW)

世界中で異なるバージョン

アルゼンチン

アルゼンチンのルノー11、ブエノスアイレスで製造

ルノー11は、1984年10月から1994年12月まで、ルノー・アルゼンティーナのサンタ・イサベル工場で製造されました。GTL、RL、RN、TR、TS、TSE、TXEの各グレードがあり、1.4L M1400エンジンはルノー・アルゼンティーナ製、その後はCIADEA製となりました。ルノー9の生産は1987年から1997年まで、R11と同様の1.6Lエンジンに加え、R9と同じバージョンとエンジンで行われ、ADEFAによると、R9は144,262台、R11は79,037台が製造されました。今日、R9はアルゼンチン国内の小都市から大都市まで、非常に人気のある車です。

アルゼンチン、コロンビア、トルコで製造されたR11とR9のすべてのバージョンでは、ダッシュボードの素材が紫外線で劣化し、端がひび割れる（特に右側はそれを支えるステアリングコラムがないため）という問題が発生しました。

コロンビア

ソファサは1983年にルノー9の生産を開始し、排気量1400cc、出力60PS（44kW、59馬力）のGTLバージョンを発売しました。このモデルの排気量は1300ccに縮小され、1985年に装備を強化したGTS（1400cc）が発売されるとエントリーモデルとなりました。

ルノー9の次期欧州フェイスリフト版は、ガマ2として知られていました。1987年にはTL（1300cc）が発売され、1988年にはより進化したTSE 1.3とGTX 1.4が発売されました。GTX 1.4は、パワーウィンドウ、スポイラー、そしてより洗練されたインテリアを特徴としていました。1989年には、新型最上級グレードTXEが発売され、改良されたフロントライト、パワーミラー、そしてロックを操作する赤外線リモコンTIRが導入されました。1990年には、SOFASAが50台限定の50周年記念モデル「プレステージ」を発売し、本革シートとアルミホイールを装備しました。

1992年にこれらのバージョンの生産が終了し、ベーシックモデルのBrío（1.3L）、ミドルレンジモデルのSúper（1.3L）、そしてMáximo（1.6L）の3モデルが導入されました。1995年、Bríoはより洗練されたBrío RTと区別するため、Brío RNに改名されました。RTのよりパワフルな派生モデルはÓptimoと呼ばれました。

1996年半ば、SOFASAはより柔軟な自動車供給方法を試行することを決定しました。R9 Personnalitéと呼ばれるこのアイデアは、顧客が様々なエンジンとアクセサリーから選択し、予算内で希望の車を組み立てられるようにするものでした。これは、ディーラーの専用ソフトウェアを通じて可能になりました。1年後、フェイスリフト版が発売され、燃料噴射装置、アシストステアリング、そして全く新しいインテリアが採用されました。

ルノー9は16年間の生産を経てコロンビアで生産終了となり、ルノー19とルノー・メガーヌに代替されました。ルノー9はコロンビアの典型的なファミリーカーとなり、1983年から1999年の間に11万5000台以上が生産・販売され、当時のコロンビア自動車史における記録を樹立しました。[ 15 ]

台湾

台湾の三福汽車は1983年から1996年までルノー9を組み立てていた。[ 16 ]オートマチック車は1985年1月に発売された。[ 17 ] 1985年には5ドアのルノー11も発売されたが、当初はアルミホイール付きのスポーティなGTXトリムと、95 PS (70 kW)の1,721 cc (105.0 cu in) F2NAエンジンのみを搭載していた。1986年4月、ルノー9は11のツインヘッドライトのフロントデザインを獲得し、11 GTXはTXEに置き換えられた。1986年10月からは、もともとR9専用だった1397 ccエンジンがR11 GTSにも搭載可能となり、よりスポーティなモデルとしての地位が崩れ、1.7リッターのR9 TXEも追加された。1987年9月、このシリーズはフェーズ3のフェイスリフトを受けた。

1989年にフランスでの生産が終了した後、三福汽車は代わりにアルゼンチンとコロンビアから部品を調達しなければならなくなった。これによって確かに価格は下がったが、品質に悪影響を及ぼし、台湾におけるルノーの評判にも悪影響を与えた。[ 17 ] 1990年に台湾にルノー19が導入された後、R11の生産は中止され、1991年2月に販売が終了した。[ 18 ] 1993年には9のフェイスリフト版が導入され、現在はルノー ラクモア(雷諾銀) と呼ばれるようになった。セダンのみで販売され、再設計されたフロントエンドにはルノー 19 シャマードのテールライトが組み合わされ、内装も19の多くを採用した。ラクモアのエンジンはクリオから流用した1.4リッターのエナジーSOHCユニットで、72 PS (53 kW) を発生した。[ 17 ]生産は1996年に終了し、改良されたフロントエンドは1997年からトルコで製造されたフェーズ4の設計に使用されるようになりました。

七面鳥

オヤック社製ルノー・ブロードウェイ（第3期）

1985年からブルサのオヤック・ルノーで生産が開始されたルノー9は、1993年までオリジナルの「フェーズ1」のボディスタイルを維持していた。フェーズ2のルノー9はそこでは生産されなかったが、長年にわたり、いくつかの小さな外装および内装の変更が行われた。1986年、ディーゼルエンジンのGTDがGTLの現地生産に加わり、トルコで生産される最初のディーゼルエンジン乗用車となった。[ 19 ]その後、ガソリンエンジンのGTC（1987年）が続き、1988年にはブロードウェイがGTLに取って代わった。この頃にはブロードウェイGTEモデルも登場した。GTCは1991年春に、ルノー9と呼ばれる新しいベースモデルに置き換えられた。出力はモデルと年によって60～72 PS（44～53 kW）であった。1993年4月、 1.4リッター72PSのブロードウェイがスプリングモデルやその他のモデルに取って代わり、一方、1.6リッター80PS（59kW）のフェアウェイモデルが追加され、ツインバレルウェーバーキャブレター付きのアルゼンチンC2Lエンジンが使用された。[ 19 ]フェアウェイは1994年9月に11フラッシュSからヘッドライトとさまざまなトリムパーツを受け取りましたが、売上の落ち込みにより1996年前半に生産中止となりました。

近代化され、より卵形に近いデザイン（フェーズ3）は、1997年にトルコでルノー・ブロードウェイとして発売され、2000年まで販売されました。1996年からは、欧州の排出ガス規制を満たすため、1.4リッターエンジン（現在唯一のサイズ）に燃料噴射装置が採用されました。これらの後期型は当初RNi、後に1.4iとして販売され、80PS（59kW）を出力しました。

5ドアのルノー11は、1987年から1.4リッターGTSトリムでトルコで製造されました。翌年、92 PS (68 kW) 1.7リッターTXEバージョンが追加され、11フラッシュとしてよく知られています。3ドアの11は、オヤック・ルノーでは組み立てられませんでした。1989年のヨーロッパチャンピオンズクラブカップでガラタサライが準決勝に進出したことを記念して、フラッシュガラタサライと呼ばれる500台の特別版が製造されました。1990年には、フェネルバフチェ特別版がありました。どちらもチームカラーの要素とその他のさまざまな特別装備が特徴でした。1993年に、11はフェイスリフト（フェーズ3）され、GTSがルノー9フェアウェイに合わせた1.6リッターの11レインボーに置き換えられました。 11 Flash Sは、以前のFlashモデルの後継モデルであり、11 Turboのエクステリアデザインに加え、スピードライン・ルノー5 GT Turboホイール（CMSホイール製）と103 PS（76 kW）を発生するアップグレードエンジンを搭載していました。11は1995年にトルコでの生産が終了しました。

アメリカ合衆国とカナダ

米国 1987年式 ルノー アライアンス コンバーチブル

この小型車は、北米においてアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）によってルノー・アライアンスとして1983年から1987年モデルまで製造・販売され、3ドアおよび5ドアのハッチバック仕様のルノー・アンコールは1984年から販売されました。1987年には、AMCは2.0Lエンジン、スポーツサスペンション、Zender GmbH製エアロダイナミックボディキット、そしてRonalホイールを搭載したGTAセダンとコンバーチブルを1年間限定で販売しました。同年、アンコールはアライアンス・ハッチバックに改名されました。

1987年にクライスラーがAMCを買収した後、アライアンスとGTAの生産は中止された。合計623,573台が製造された。

文化の中で

1985年のジェームズ・ボンド映画『007 美しき獲物たち』では、ルノー11 TXEタクシーが重要な役割を果たしています。著名なスタントマン、レミー・ジュリアンヌは、ルノー20との衝突によりルノー11の屋根が剥がれ、車体が真っ二つに切断されるシーンを演出しました。[ 20 ]

参考文献

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