ルノー 4P

4P
4P
タイプ	空冷4気筒逆直列ピストンエンジン
国籍	フランス
メーカー	ルノー

ルノー4P はルノーベンガルジュニアとも呼ばれ、1927 年からフランスで設計、製造された、95 馬力 (71 kW) から 150 馬力 (110 kW) を発生する空冷式 4 気筒逆直列航空エンジンのシリーズです。

設計と開発

1927年のチャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行は、ルノーが軽航空機エンジン市場への参入を決意するきっかけとなり、提供エンジンの多様化を図りました。その結果生まれたルノー4Pは、ボア115mm（4.5インチ）、ストローク140mm（5.5インチ）で、95馬力（71kW）を発生し、人気を博しました。後期型は、数々の記録を打ち立てた軽航空機に搭載されました。

シャルル・エドモンド・セールが開発した6.3リッター4Pdiは、1931年までに110馬力（82kW）から120馬力（89kW）を発揮するように進化し、120mm（4.7インチ）のボアを持つスチールシリンダーライナー、クランクケースに長いスタッドで取り付けられたアルミニウム合金シリンダーヘッド、ジュラルミン製コネクティングロッド、マグネシウム合金製クランクケースが採用されました。

4Peiはソ連で生産され、 MV-6の現地装備と特徴を備え、ヴォロネジMV-4（モトール・ヴォズドゥシュニー/モトール・ヴォロネジスキー- 空冷エンジン/ヴォロネジ製エンジン{正確な解釈は不明瞭}）として製造された。

1946年にルノー4P-01の生産がアルナージュのSNECMA工場で再開され、1949年までに少なくとも762台のエンジンが製造されました。

変種

ルノー4P: ボア115mm（4.53インチ）、ストローク140mm（5.51インチ）の初期バージョンは、71kW（95馬力）を出力した。
ルノー 4Pa
ルノー 4Pb: 直立型 71 kW (95 hp) / 298 ポンド (135 kg) - Caudron Luciole
ルノー 4Pbi: 115 mm (4.53 in) のボアを維持した Pb の反転展開
ルノー 4ピース: 115mm（4.53インチ）の口径を維持したPのさらなる発展
ルノー 4Pci: 逆4Pc
ルノー 4Pde
ルノー 4Pdi: 倒立型、120 mm (4.72 インチ) ボアのスチール製シリンダーライナー、クランクケースに長いスタッドで取り付けられたアルミニウム合金製シリンダーヘッド、ジュラルミン製コネクティングロッド、マグネシウム合金製クランクケースを導入。110 hp / 150 kg -アンリオ 16、120 hp / 155 kg -コードロンファレーヌ
ルノー 4Pei: 逆さにされた4Peiは、離陸時に110kW（150馬力）の出力があり、第二次世界大戦前に生産が開始された^{[ 1 ]。}
ルノー 4Pfi
ルノー 4Pgi: 逆位相の低出力バージョンで、73オクタン燃料を使用した場合、離陸時に78kW（105馬力）の出力を発揮します。^{[ 1 ]}
ルノー 4Po
ルノー 4ポイ: 燃料噴射で100kW（140馬力）。
ルノー 4P-01: 4Peiの戦後生産型。離陸出力は145馬力（108kW）。^{[ 2 ]}
ルノー 4P-03: 4P-01と同じだが、逆飛行用のゼニスキャブレターを装備している^{[ 2 ]}
ルノー 4P-05: 4P-03と同様だが、オイルシステムが変更されている^{[ 2 ]}
ルノー 4P-07: 4P-03と同様だが、キャブレターが改造されている^{[ 2 ]}
MV-4: ソ連のヴォロネジ工場で110kW（150馬力）のルノー4Pei派生型のライセンス生産。国産キャブレターの不足により生産が中止されるまでに1939年に180台以上が製造された。^{[ 3 ]}

アプリケーション

仕様（ルノー 4P-01）

1946年の世界航空機エンジンのデータ。 ^{[ 2 ]}

一般的な特徴

型式: 4気筒自然吸気空冷逆直列ピストン航空機エンジン
ボア： 120 mm（4.7インチ）
ストローク： 140 mm（5.5インチ）
排気量: 6.33 L (386 立方インチ)
長さ: 1,729 mm (68.1 インチ)
幅: 480 mm (19 インチ)
高さ: 708 mm (27.9 インチ)
乾燥重量： 147 kg（324ポンド）

コンポーネント

バルブトレイン：プッシュロッド駆動、気筒あたり1つの吸気バルブと1つの排気バルブ
燃料システム:ゼニス 601GSダウンドラフトキャブレター1 台
燃料の種類: 80オクタンガソリン
オイルシステム：圧力供給、3.0 kg/cm ² (43 lbf/in ² )、ドライサンプ
冷却システム：空気

パフォーマンス

出力:
離陸時2,450 rpmで145馬力（108 kW）
海面平地で2,400 rpmで140 hp (100 kW)
海面巡航時2,200 rpmで110 hp (82 kW)
比出力： 17.15 kW/L（0.38 hp/in³）
圧縮比： 5.8:1
燃料消費量： 0.186 kg/kW/時
オイル消費量: 0.005 kg/kW/時
パワーウェイトレシオ： 0.74 kW/kg

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^bウィルキンソン、ポール・H. (1945). 『世界の航空機エンジン 1945』（第3版）. ニューヨーク: ポール・H・ウィルキンソン.
^ ^a ^b ^c ^{d e}^ウィルクインソン、ポール・H. (1946). 『世界の航空機エンジン 1946』（改訂版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ.
^コテルニコフ、ウラジミール（2005年）『ロシアのピストン航空エンジン』マールボロ：クロウッド・プレス社、pp. 164– 165. ISBN 978-1-86126-702-3。

ジェラール・ハルトマン、Les Moteurs d'avion Renault
ウィルキンソン、ポール・H.『世界の航空機エンジン 1945年第3版』ポール・H・ウィルキンソン、1945年、ニューヨーク。
ウィルキンソン、ポール・H.『世界の航空機エンジン 1946年改訂版』サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社、1946年、ロンドン。

[Wilkinson_45-1] ウィルキンソン、ポール・H. (1945). 『世界の航空機エンジン 1945』（第3版）. ニューヨーク: ポール・H・ウィルキンソン.

[Wilkinson_46-2] {d e}^ウィルクインソン、ポール・H. (1946). 『世界の航空機エンジン 1946』（改訂版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ.

[Kotelnikov-3] コテルニコフ、ウラジミール（2005年）『ロシアのピストン航空エンジン』マールボロ：クロウッド・プレス社、pp. 164– 165. ISBN 978-1-86126-702-3。

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