ルノー FT

ルノー FT
ベルギー王立軍事博物館にあるジロ砲塔付きFT
タイプ軽戦車
原産地フランス
サービス履歴
稼働中1917年～1989年頃
使用者演算子を参照
戦争
生産履歴
デザイナールイ・ルノーとロドルフ・エルンスト＝メッツマイヤー
設計1916
メーカー
生産1917–1919
 建造数+3,000、フランスが2,622
変種
  • シャア正典
  • シャル・ミトラィユーズ
  • FT 75 BS
  • Char信号
  • FT 31変更
  • アメリカ製M1917
  • ルースキー・リノ
仕様
質量6.5トン（6.4長トン、7.2短トン）
長さ4.10 m (13 フィート 5 インチ) または尾部を含めて 5.00 m (16 フィート 5 インチ)
幅1.74メートル（5フィート9インチ）
身長2.14メートル（7フィート0インチ）
クルー2人（指揮官、運転手）
鎧8～22 mm（0.31～0.87インチ）
主武装
ピュトーSA1918 37mm機関砲または8mmホチキス機関銃ライベル機関銃（FT31）
エンジンルノー4気筒、4.5リットル、サーモサイフォン水冷式、ガソリンポンプ、エンジンオイルポンプ、ゼニスプリセットキャブレター、マグネト点火、1500rpmで39馬力（29kW）
パワー/重量5馬力/トン（3.7kW/トン）
伝染 ; 感染スライドギア。前進4速、後進1速。主クラッチ1個と補助クラッチ2個（2つの履帯それぞれに1個ずつ）が戦車の操舵に使用されます。
サスペンション垂直の泉
燃料容量95リットル（約8時間）
運用範囲
60 km (37 マイル)
最高速度時速7km（時速4.3マイル）

ルノーFT （第一次世界大戦後の文献ではFT-17、FT17などと呼ばれることが多い）は、フランスの軽戦車であり、歴史上最も革新的で影響力のある戦車設計の一つである。FTは、砲塔内に武装を搭載した初の量産戦車である。 [注 1 ]ルノーFTの構成（前部に乗員室、後部にエンジン室、そして主砲を回転砲塔内に搭載）は、後に標準的な戦車配置となり、現在もその地位を維持している。そのため、一部の装甲戦史家は、ルノーFTを世界初の近代戦車と呼んでいる。[ 2 ]

フランスでは3,000両以上のルノーFT戦車が製造され、そのほとんどは1918年に製造されました。第一次世界大戦後、FT戦車は大量に輸出されました。コピーや派生型は、アメリカ（M1917軽戦車）、イタリア（フィアット3000）、ソ連（T-18戦車）で製造されました。ルノーFTは戦間期の世界中の紛争で実戦投入されましたが、第二次世界大戦の勃発時には時代遅れとみなされました。

発達

FT は、Société des Automobiles Renault (ルノー自動車会社) によって設計および製造されました。

FT シャルミトラィユーズのレイアウト（初期型砲塔搭載）

ルイ・ルノーが、J・B・E・エティエンヌ大佐の訪問を受けた後の1915年12月21日には、すでにこの構想に取り組み始めていた可能性があると考えられている。[ 3 ] [ 4 ]エティエンヌは、ホルト・キャタピラー・トラクターをベースにした装軌式装甲車の設計図を描き、ジョッフル将軍の許可を得て、ルノーに製造業者として打診した。ルノーは、自社が軍需品の生産でフル稼働しており、装軌式車両の経験がないとして断った。エティエンヌは後に、シュナイダー社が装軌式装甲車を開発中であることを知った。これがフランス初の実戦戦車、シュナイダーCAとなった。

その後、1916年7月16日にルノーと偶然会った際、エティエンヌは再考するよう求め、ルノーは好意的に応じた。

ハッチが開いた状態での乗員の位置（砲塔を反転）

ルイ・ルノーは自ら新型戦車の全体設計を考案し、基本仕様を定めた。彼はFTの計画重量を7トンに制限した。ルノーは、当時入手可能な量産エンジンで、軍が要求する重戦車に十分な機動力を与えるのに十分なパワーウェイトレシオを達成できるかどうか確信が持てなかった。 [ 5 ]ルノーの工業デザイナー、ロドルフ・エルンスト＝メッツマイヤーがFTの実施設計を作成した。ルイ・ルノーの長年の協力者であるシャルル＝エドモン・セールが新型戦車の量産を組織し、監督した。FTの履帯は脱線を防止するため自動的に張力が維持され、丸みを帯びた尾部は塹壕を渡るのを容易にした。エンジンはどのような傾斜でも正常に機能するように設計されていたため、ルノーFTは非常に急な斜面でも出力を失わずに進入することができた。効果的な内部換気はエンジンのラジエーターファンによって提供され、このファンは戦車の前部乗員室から空気を吸い込み、後部エンジン室から排出しました。

ルノーは当初、エティエンヌから彼の提案を全面的に支持してもらうのに困難に遭遇した。1916年9月15日のソンムの戦いでイギリス軍が初めて重戦車を使用した後、フランス軍は依然として、少数の超重戦車（後のシャルル 2C）よりも多数の軽戦車の方が良いかどうか検討していた。1916年11月27日、エティエンヌはフランス軍総司令官に、ルノーの試作車の仕様に基づく軽戦車を即時採用し大量生産することを提案する私信を送った。1917年4月と1917年6月の2回、政府からFT戦車の大口注文を受けた後、ルノーは計画を進めることができた。彼の設計は終戦まで超重戦車シャル 2Cとの競合状態にあった。

試作車は1917年後半に改良されましたが、ルノーFTは大戦中ずっとラジエーターファンベルトの不具合に悩まされ続けました。1917年にはわずか84台しか生産されませんでしたが、休戦協定締結までに2,697台がフランス軍に納入されました。

ネーミング

セルビア、ベオグラード軍事博物館のFT

FTという文字はフランス語のfaible tonnage（低トン数）、faible taille（小型）、franchisseur de tranchées（塹壕横断者）、force terrestre（陸軍）の頭文字をとっているとされることがありますが[ 6 ] 、いずれも正しくはありません。FT 17やFT-17という名称も存在しません。この名称は、ルノーのすべての新規プロジェクトに社内用に付与された2文字の生産コードに由来しており、当時入手可能だったのは「FT」でした。

試作車は当初、1917年型ルノーFT（automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917）と呼ばれていた。Automitrailleuse à chenillesとは「装甲車（直訳：機関銃付き無限軌道）」を意味する。戦争のこの段階では、automitrailleuseが装甲車の標準的な用語となっていたが、FTが設計された当時、フランスには他に2種類の戦車が存在していた。また、エティエンヌ大佐の強い要望により、フランス軍は既に「char d'assaut」（フランス語のcharは荷馬車、ワゴン）と「 assaut 」（攻撃、突撃）に由来する用語（すぐにcharに短縮）を採用し、広く使用していた。車両の受注が確定すると、ルノーでは慣例的に「FT」と呼ぶようになった。この車両はもともと機関銃を搭載することを目的としていたため、char mitrailleurと呼ばれていました。mitrailleur ( mitrailleから派生した言葉で、ぶどう弾を意味します) は、この頃には「機関銃手」を意味するようになっていました。

多くの資料、主に英語の記述では、FTは「FT 17」または「FT-17」と呼ばれています。この用語は現代のものではなく、第一次世界大戦後に出現したようです。エティエンヌの伝記[ 7 ]の中で、彼の孫娘は「FT 17とも呼ばれています。歴史書では戦後、17という数字が付け加えられました。ルノーでは常にFTと呼ばれていたからです。」と述べています。ポール・マルマッサリ中佐（フランスの戦車将校で歴史学博士）は、「ルノー戦車は第一次世界大戦中、FT 17という名称を与えられたことはありませんでしたが、1917年8月にはFTというイニシャルが登場しているようです。」と述べています。[ 8 ]また、ルノーからのライセンスに基づいて米国で製造されたこの車両のアメリカ版がM1917と命名されていたことも、混乱を招いた可能性があります。 FT に大砲か機関銃のどちらかを装備することが決定されたとき、大砲バージョンはchar canon (大砲戦車) と命名され、後者はフランス語の文法に従ってchar mitrailleuse (機関銃戦車) と改名されました。

これらの戦車の一部は FT 18 と命名されたと頻繁に主張されています。この主張の理由には、1918 年に生産された戦車と 1917 年に生産された戦車を区別するため、機関銃ではなく大砲を装備した FT に適用されたため、鋳造された円形の砲塔を持つ FT と六角形の砲塔を持つ FT を区別するため、18 馬力のエンジンを指しているため、さまざまな改良が加えられたバージョンを示すため、などがあります。

ルノーの記録では1917年と1918年の生産量を区別していない。FTに37mm砲を搭載する決定は、戦車が製造される前の1917年4月に行われた。さまざまな製造上の困難さと設計上の要件のため、いくつかのメーカーによってさまざまなタイプの砲塔が製造されたが、それらはすべて区別のないFTの車体に取り付けられていた。すべてのFTは同じモデルの18馬力エンジンを搭載していた。1918年4月のルノーのマニュアルはRENAULT CHAR D'ASSAUT 18 HPと題されており、イラストは機関銃バージョンのものである。公式の呼称は、FTに1931年製Reibel機関銃が搭載され、FT modifié 31と改名された1930年代まで変更されなかった。この頃までに、フランス軍は他のいくつかのルノーモデルを装備しており、さまざまなタイプを区別する必要が生じていた。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

生産

フランス

全FTの約半数はパリ近郊のブローニュ＝ビヤンクールにあるルノーの工場で製造され、残りは他社に下請けされた。当初の発注台数3,530台のうち、ルノーが1,850台（52%）、ベルリエが800台（23%）、ソミュア（シュナイダー社の子会社）が600台（17%）、ドロネー＝ベルヴィルが280台（8%）を製造した。1918年に発注台数が7,820台に増加した際には、生産台数はほぼ同割合で分配された。ルイ・ルノーは、フランスのFT製造業者すべてに対する ロイヤルティを免除することに同意した。

パリの軍事博物館にあるフランスのルノーFT

アメリカ合衆国

アメリカが1917年4月に参戦した際、軍は重火器が不足し、戦車も全く保有していなかった。戦時中のフランス産業の需要増により、アメリカ軍に十分な装甲車を供給する最も迅速な方法は、FTをアメリカ国内で製造することだと判断された。改良型のM1917を4,400両生産することが決定され、納入は1918年4月に開始される予定だった。しかし、1918年6月までにアメリカの製造業者はFTを一両も生産できず、納入日は9月に延期された。そこでフランスは、2個大隊に装備できる144両のFTを貸与することに同意した。しかし、M1917はアメリカ海外派遣軍（AEF）に渡されることはなかった。

砲塔

FT試作機に搭載された大砲砲塔の最初のモックアップ。砲は木製のダミーである。[ 14 ]

FT用に設計された最初の砲塔は円形の鋳鋼製で、試作機とほぼ同じものだった。[ 15 ]オチキス 8mm機関銃を搭載するように設計された。1917年4月、エティエンヌは戦術的理由から、一部の車両は小型機関砲を搭載できる必要があると決定した。37mmピュトー砲が選ばれ、これを搭載できる鋳鋼製砲塔の製造が試みられたが、失敗に終わった。[ 16 ] 最初の150両のFTは訓練専用で、非硬化鋼と最初のモデルの砲塔で作られた。[ 17 ]その間に、ベルリエ社は初期の鋳鋼製砲塔よりも製造が簡単な、リベット留めの多角形砲塔という新しい設計を製造した。この砲塔はオチキス機関銃と望遠照準器付きのピュトー37mm機関銃のどちらでも容易に搭載可能だったため、「オムニバス」の名が付けられた。この砲塔は量産型に大量に搭載された。1918年、ポール・ジロ鍛冶屋は、主に鋳造で一部に圧延材を使用した円形砲塔を製作し、成功を収めた。ジロの砲塔も「オムニバス」設計であった。ジロはこれをFTを生産するすべての会社に供給し、戦争後期にはベルリエ砲塔よりも普及した。[ 15 ] [ 18 ]砲塔は円形のボールベアリング軌道上に設置され、砲手/車長によって容易に回転させたり、ハンドブレーキで固定したりすることが可能だった。

サービス履歴

第一次世界大戦

1918年、西部戦線でFTを運用するアメリカ陸軍

ルノー FT は 1918 年にフランス軍によって広く使用され、第一次世界大戦の終盤には西部戦線のアメリカ海外派遣軍(AEF) によっても使用されました。

初登場は1918年5月31日、第三次エーヌ会戦中のレッツの森の東、ショーダンの東、プロワジーとシャゼルの間で行われた。30両の戦車が参加したこの戦闘ではドイツ軍の進撃を阻止することに成功したが、歩兵の支援が受けられず、車両は後に撤退した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]それ以降、徐々に増加したFTが、少数ながら旧式のシュナイダーCA1戦車とサン＝シャモン戦車と共に配備された。[ 22 ] 1918年半ばの百日攻勢の間、戦争は移動戦となったため、より軽量のFTは、貨車で鉄道輸送されるよりも、大型トラックや専用トレーラーで輸送されることが多かった。エティエンヌは当初、軽戦車の「群れ」を使って敵の防衛線を圧倒することを提案し、この戦術は最終的に成功裏に実行された。[ 23 ] 1917年後半から、協商国は砲兵、戦車、化学兵器を含むあらゆる面で中央同盟国を凌駕しようと試みました。その結果、1919年末までに12,260両のFT戦車（フランス7,820両、アメリカ4,440両）を製造するという目標が設定されました。[ 24 ]この戦車は1918年の攻勢において主導的な役割を果たし、「勝利戦車」の愛称で親しまれました。

イギリス陸軍は24門のFTを指揮・連絡任務に使用し、通常は砲を取り外した状態であった。[ 25 ]

イタリアは1918年6月に3両のFTを受け取ったが、実戦には投入されず、戦争終結まで他の戦車も受け取らなかった。[ 26 ]

戦間期

第一次世界大戦終結後、ルノーFTはベルギー、ブラジル、チェコスロバキア、エストニア、フィンランド、イラン、日本、リトアニア、オランダ、ポーランド、ルーマニア、スペイン、スイス、トルコ、ユーゴスラビアなど、多くの国に輸出されました。ルノーFT戦車は、機甲部隊を持つほとんどの国で、主に主力戦車として運用されました。

これらはロシア内戦やポーランド・ソビエト戦争といった反ソビエト紛争で使用された。1920年2月5日、エストニアはフランスから9両の車両を購入した。[ 27 ]

1932年、満州における日本のFT-Ko戦車

ウラジオストクに配備されていたフランスの戦車は、1919年に張作霖の中国奉天軍に引き渡された。さらに14台のルノーが1924年と1925年に購入された。これらの戦車は、1920年代にはソ連から国境を守るため、 1926年には軍閥の呉培傅と戦うために使用された。日本軍の満州侵攻後、ほぼすべての戦車が満州国帝国軍に引き渡された。[ 28 ]

ルノー戦車は植民地紛争にも使用され、例えば1919年にはイタリア領リビアの反乱を鎮圧した。 [ 29 ]フランス軍はシリアのドゥルーズ派大反乱の際にFT戦車中隊を派遣した。[ 28 ]ブラジルでは、FT戦車は旧共和国によって1924年から1927年の間に起こった様々な反乱を鎮圧するために使用され、またヴァルガス軍によって立憲革命に対抗するために使用された。[ 30 ] [ 31 ]

リーフ戦争中、アヌンヌの戦いの後、スペイン軍は1919年に購入した最初のルノー戦車を補充するため、ホチキス機関銃で武装した戦車10両とチャールTSF1両を発注した。これらの戦車は1921年から1個中隊として配備された。最初の故障の後、非常に効果的であることが証明され、1925年にさらに6両が納入された。 [ 32 ]スペインの戦車は、水陸両用強襲であるアルフセマス上陸作戦に参加した歴史上初の戦車であった。フランス軍は戦争中に2個戦車大隊を配備し、その中にはケグレス履帯を装備した戦車1個中隊も含まれていた。[ 33 ]終戦後、フランスの戦車は北アフリカに留まり、アトラス山脈のモロッコの「平定」を完了させた。[ 28 ]スペイン内戦が勃発すると、ルノーの乗組員の半数はスペイン共和国に忠誠を誓い、残りは反乱軍に加わった。フランスは後に共和派に32両のFTを送った。[ 32 ]ポーランドが共和派に売却したFTの数は不明で、16両から94両と推定されている。

第二次世界大戦以降

ルノーFT戦車は、すでに旧式化していたものの、第二次世界大戦中にはポーランド、フィンランド、フランス、ルーマニア、ユーゴスラビア王国でも少数が配備された。[ 34 ] 1940年5月、フランス軍は依然として7個最前線大隊（各大隊は63両のFTを装備）と、人員不足の大隊1個、独立中隊3個（各中隊は10両）を擁し、総兵力は504名であった。[ 35 ]さらに105両がモロッコとアルジェリアの植民地で、58両がフランス領レヴァント、マダガスカル、インドシナで運用されていた。[ 36 ]マジノ線を補強するため、FT戦車の一部は地中に埋められ、コンクリートで覆われていた。[ 37 ]

セルビアでドイツ軍に鹵獲されたFT戦車（第二次世界大戦）

いくつかの部隊がルノー FT を使用していたことから、フランスには近代的な装備が全くないという通説が生まれた。実際には、フランスもドイツと同じくらい多くの近代的な戦車を保有していたが、その大部分は一人乗りの砲塔を備えており、III号戦車やIV号戦車などのドイツの戦車よりも効率が悪かった。 [ 38 ]フランスは装備の欠陥よりもむしろ戦略的、戦術的な弱点に悩まされていたが、フランスの戦車の多くは（当時のドイツの戦車とは異なり）著しく遅かった。[ 39 ]最も優秀なフランス部隊がドイツ軍のイギリス海峡への進撃によって孤立すると、それまで訓練に使用されたか兵器庫に保管されていた約390台のFTが、国内治安部隊で運用されていた184～192台のFTに加わった。[ 40 ]ドイツ国防軍は1,704台のFTを鹵獲した。[ 40 1944年にドイツ軍がパリでの市街戦に使用したものもありますが、この時点では完全に時代遅れになっていました。

ヴィシー政権下のフランスは、モロッコとアルジェリアにおけるトーチ作戦において、連合軍侵攻軍に対しルノー戦車を使用しました。フランス軍の戦車は、新たに到着したアメリカ軍のM4シャーマン戦車とM3スチュアート戦車に全く歯が立ちませんでした。[ 41 ]フランス軍の戦車が最後に使用されたのは、日本軍によるフランス領インドシナ侵攻の際、フエ要塞防衛部隊が指揮を執った時でした。[ 42 ]

最後に使用されたのは1980年代のソ連・アフガニスタン戦争で、このとき一部のFTはトーチカや検問所として使用された。[ 43 ]

2003年、アフガニスタンで、放置された元アフガニスタン軍用ルノー FTが米軍によって発見された。

デリバティブ

ニジニ・ノヴゴロドの最初のソビエト戦車の記念碑、「ルースキー・レノ」のコピー

FTは、FTケグレス、NC1、NC2、シャールD1、シャールD2といった、フランス戦車の長い系譜の祖先となった。イタリアは、FTに比較的近いコピーである フィアット3000を標準戦車として生産した。

ソ連赤軍は1920年、白ロシア軍から焼け焦げたルノー14両を鹵獲し、クラースノエ・ソルモヴォ工場で再建した。1920年から1922年にかけて、「ルースキー・レノ」と呼ばれるほぼ15両の複製が製造されたが、多くの技術的問題を抱えていたため、実戦には投入されなかった。1928年から1931年にかけて、ソ連が初めて完全に設計した戦車は、スプリング式サスペンションを備えたルノーの派生型で あるT-18であった。

オペレーター

  • 1922年、モロッコのスペイン軍FT戦車
    1922年、モロッコのスペイン軍FT戦車
  • 中国のFT戦車
    中国のFT戦車
  • 1925年のリトアニアのFT戦車
    1925年のリトアニアのFT戦車
  • 1928年のチェコスロバキアのFT戦車
    1928年のチェコスロバキアのFT戦車

変種

  • シャル砲： 37mmピュトーSA18短砲身砲を搭載したFT ：発注された戦車の約3/5、実際に生産された戦車の約1/3
  • シャルル・ミトラィユーズ：8mmオチキスM1914機関銃を搭載したFT ：発注された戦車の約2/5、生産された戦車の約3/5
  • FT 75 BS：短砲身のブロックハウス・シュナイダー75mm砲を搭載した自走砲：[ 16 ] 40門が生産された。[ 65 ]
  • チャール・シグナル（TSF）：無線機を搭載した指揮戦車。「TSF」はtélégraphie sans fil（無線）の略。武装はなし、乗員は3名。発注数は300両、生産数は100両。[ 65 ]
  • FT 31改：7.5mm機関銃レイベルを搭載した改良型戦車。1929年から1931年にかけての試験を経て、1933年から1934年にかけて、フランス軍に残っていた1000両のシャルル・ミトライヤーにこの改良型が採用された。この型は「FT 31」と呼ばれることもあったが、正式名称ではなかった。[ 65 ]
  • FT désarmé  : フランスの37mm砲が 1930 年代に現代の戦車の武装として取り外され、さまざまな目的に使用された。
    • ポン・ブルギニョン・シュル・シャルFT：ルイ・フェルディナン・ブルギニョン将軍のアイデアによる、小塔のない軽い橋。[ 66 ]
    • 一部はFM24/29軽機関銃に再武装された[ 40 ]
  • FT- Ko ：1919年に大日本帝国陸軍が輸入した13両の改造車。37mmSA18砲または機関銃を装備。満州事変の戦闘で使用され、その後訓練にも使用された[ 67 ]。
  • M1917：アメリカ製のコピー。950両が製造され、うち374両は砲戦車、50両は無線戦車であった。第二次世界大戦中、カナダ陸軍は訓練用に余剰となったM1917を236両購入した。
  • ルースキー・レノ：「ロシアのルノー」、ソ連初の戦車。クラスノエ・ソルモヴォで生産された。精巧なコピーで、17両が生産された。「M戦車」または「KS戦車」とも呼ばれる。[ 68 ]
  • ルノーFT CWS：ルノーFT CWS、またはゼラズヌイ（「鉄」の意）戦車は、訓練車両としてのみポーランドで製造された（ポーランドの戦闘用戦車はフランス製であった）。これらの戦車はフランス製の予備エンジンと部品を使用した。車体と砲塔は、その他のすべての点においてフランス仕様で製造された。約27両のCWS FT戦車が製造された。CWSは、ワルシャワにある整備工場（ Centralne Warsztaty Samochodowe、直訳すると「自動車中央工場」または「トラック中央工場」）の略称で、整備と車庫レベルの修理を行っていた工場である。[ 69 ] [ 70 ]
  • ルノーM24/25：ケグレス・アンスタン戦車としても知られるこれらの戦車は、ゴム製のケグレス履帯を装備し、塹壕横断のために前後に着脱式ローラーを装備した。リーフ戦争に投入されたが、履帯が外れた場合の交換に時間がかかりすぎることが判明し、長くは運用されなかった。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]
  • ルノーM26/27: 異なるサスペンションとケグレスのゴム履帯を備えたFTの発展型。ユーゴスラビアで数台、ポーランドで5台が使用された。[ 74 ]
  • FIAT 3000 : イタリア由来。
  • T-18：スプリングサスペンションとフィアットエンジンを搭載したソ連の派生型。[ 68 ]
  • ポーランドのガスタンク：ポーランドのヴォイスコヴィ・インスティトゥット・ガゾヴィ（軍事ガス研究所）で製造され、 1926年7月5日にレンベルトフ試験場で試験された改造型。砲塔の代わりに2本のガスボンベを備えていた。煙幕を張るために設計されたが、化学攻撃にも使用可能であった。生産数は1両のみであった。
  • ルノーFT AC：1939年12月にフランスの旧式FTを駆逐戦車に改修する計画。この戦車は結局設計図から外れることはなかった。砲塔の代わりに47mm対戦車砲APXを搭載する設計だった。 [ 75 ]

残存車両

パロラ戦車博物館にあるルノー FT。1919年にフィンランドが調達。1942年まで運用された。
視覚博物館で走行するルノー FT

約41丁のFT、[ 76 ] 2丁のルスキー・レノ、3丁のFT TSFが世界中の様々な博物館に現存している。M1917も20丁現存している。[ 77 ]

ヨーロッパ：

アジア：

北米：

南アメリカ：

オーストラリア：

参照

注記

  1. ^回転砲塔は初期の戦車設計や試作車の特徴であり、装甲車にも数年間採用されていたが、砲塔を備えた戦車は実戦には投入されなかった。

参考文献

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出典

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  • フォーティー、ジョージ、リヴジー、ジャック（2006年）『戦車・装甲戦闘車両の世界百科事典』ロンドン：アネス出版ISBN 978-0754833512。
  • ゲイル、ティム（2013年）『第一次世界大戦におけるフランス軍の戦車部隊と機甲戦：特殊砲兵隊』ラウトレッジ第一次世界大戦史研究、ラウトレッジISBN 9781138247208。
  • ジュディ、ジャン＝ガブリエル (1997)。シャル・ド・フランス（フランス語）。エタイ。ISBN 9782726883693。
  • ザロガ、スティーブン・J.（1988年）『ルノーFT軽戦車』ヴァンガード46、ロンドン：オスプレイ出版、ISBN 9780850458527。
  • ザロガ、スティーブン・J.（2010年）『第一次世界大戦におけるフランスの戦車』ニュー・ヴァンガード173ページ、ロンドン：オスプレイ・パブリッシング社、ISBN 978-1-84603-513-5。
  • ザロガ、スティーブン・J.（2014年）『第二次世界大戦におけるフランス戦車（1）―歩兵と戦闘戦車』ニュー・ヴァンガード209ページ、ロンドン：オスプレイ・パブリッシング社、ISBN 9781782003892。

さらに読む

  • エアーズ、レナード・P.（1919年）『ドイツとの戦争 統計概要』ワシントン政府印刷局、p. 80（戦車）
  • クロウェル、ベネディクト（1919）アメリカの軍需品1917〜1918、第8章：戦車、ワシントン政府印刷局。
  • ディングリ、ローラン (2000)、ルイ・ルノー、グランデス伝記、フラマリオン。ISBN 978-2-0806-7946-8
  • エスティエンヌ・モンデ、アルレット、(2010)、Le General JBE Estienne。 Pere des Chars、ラルマッタン、パリ、ISBN 978-2-296-13179-8
  • Gougaud、Alain、(1987) L'Aube de la Gloire: Les auto mitrailleuses et les chars francaisペンダント la Grande Guerre、Histoire technology et militaire、Societe Ocebur (Guides Muller)、ISBN 2-904255-02-8。
  • ギルバート・ハトリー、（1978）、ルノー・ユジーヌ・ド・ゲール、編。ラフォルカド、パリ、ISBN 2-902667-01-9- ルノーFTの工業生産の歴史については1章が割かれている。
  • ユルキエヴィエツ、ブルーノ（2008年）『フランス軍の戦闘 1917–1918』（図版150点以上）ECPAD/YSEC、BP 405 27405 Louviers Cedex、フランス。本書には、ルノーFTを含む第一次世界大戦のフランス戦車の時代劇映像を収録したDVDが付属しています。
  • ポール・マルマサリ (2009) Les Chars de la Grande Guerre。 「14–18 Le Magazine de la Grande Guerre」。ISSN 1627-6612 
  • オートラン、アンリ、(2008)、ラ・ゲール・デ・シャル。ベルナール・ジョヴァンジェリ編集者、パリ、ISBN 978-2-909034-99-7
  • Perre, J. (1940) Batailles et Combats des Chars Francais: La Batille の防御 Avril-Juillet 1918。第二の書。シャルル・ラヴォーゼル＆シー。
  • Renault Char d'Assaut 18 HP, Notice descriptive et Reglement de Manoeuvre et d'Entretien (Avril 1918 ). A.Omeyer, 26 Boulevard Beaumarchais, Paris 11eme. 68ページ、図版15枚。これは、ルノー工場出荷時の「FTタンク」の完全なユーザーマニュアルです。「scribd.com」（World Digital Library）でオンラインで閲覧できます。
ウィキメディア・コモンズには、ルノー FT-17に関連するメディアがあります。
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