リゾート航空
リゾート航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
RA (1) [ 1 ]RA (1) [ 1 ]—
設立1945年9月11日ノースカロライナ州に法人化
運用開始1945 （1945年）
操業停止1960年6月30日 （1960年6月30日）
活動拠点ノースカロライナ州パインハースト、ニューヨーク州ニューヨーク、フロリダ州マイアミ
艦隊規模艦隊を見る
目的地目的地を見る
親会社1950年からのFiduciary Counsel, Inc.
本部ノースカロライナ州パインハーストフロリダ州マイアミ[ 2 ]ワシントンD.C. [ 3 ]アメリカ合衆国
主要人物クリントン・デイビッドソン
創設者ルイス・C・バーウェル・ジュニア
注記
（１）IATAとICAOのコードは1980年代まで同じだった
1954年、オークランドのDC-4。コックピットの後ろには「Flying Houseparty」の文字が見える。

リゾート航空は、1949年に民間航空委員会（CAB）によって認可された、珍しいアメリカの定期国際航空会社でした。CABは現在は廃止された連邦機関で、当時はアメリカのほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していました。リゾートの定期便運航権限は、スカイクルーズとして知られる、近隣の外国の目的地（カリブ海など）への全額負担の添乗員付きツアーを提供することに限定されていました。リゾートは、従来のチャーターサービスを提供できましたが、他の定期便は提供できませんでした。スカイクルーズの市場は限られており、まったく採算が取れなかったため、リゾートの事業の大半はチャーターであり、数年間はチャーターのみでした。当時、アメリカには純粋なチャーター航空会社はなく、むしろ補助的な航空会社（1955年までは不定期航空会社として知られていた）があり、定期便を提供する能力は限られていました。リゾートは機能的には純粋なチャーター航空会社であったため、ある意味ではアメリカの航空業界で最も制限の厳しい認可を持っていました。 1960年に運航を停止した同航空会社は、その運航証明書をトランス・カリビアン航空に売却しようと試みました。しかし、1961年に運航局（CAB）はこの取引を拒否し、経営難に陥っていた同航空会社の証明書を取り消しました。

リゾート航空は、補助航空会社または不定期航空会社と呼ばれることもあります。CAB（運航管理局）の認可を受ける以前は、一時的に不定期航空会社でしたが、1949年以降、CABは、例外的ではあるものの、定期航空会社として規制しました。「補助航空会社」という用語は1955年に登場したため、リゾート航空が補助航空会社であったことはありません。

歴史

幼少期

リゾートは1945年9月11日、元アメリカ陸軍航空隊中佐のルイス・C・バーウェル・ジュニアによって設立された。 [ 4 ]ノースカロライナ州の企業としてパインハーストに本社を置き、当初は空港所有に重点を置いていた。[ 5 ] 11月までに、リゾートはパインハーストのノールウッド陸軍飛行場を購入し、パインハースト・サザンパインズ空港に改名した。[ 6 ] 12月までに、リゾートは軽飛行機でのフライトを一般に提供していた。[ 7 ] 1946年6月までに、リゾートはニューヨークからマイアミへのサービスを提供していたが、スカイクルーズも実験していた。例えば、20席のダグラスDC-3で米国を横断してニューヨークから戻ってくる16日間のツアーを、12回の停泊を含めて全費用込みで785ドル（2024年のドル換算で12,500ドル以上）で提供していた。[ 8 ]

1946年11月までに、リゾート社はCAB（運輸・航空局）に対し、米国北部の都市からカリブ海およびラテンアメリカへのスカイクルーズを提供する許可を申請していた。[ 9 ] CABが審議している間、リゾート社はCABの免除を受けてスカイクルーズを提供し続けた。[ 10 ] CABはこの申請を却下したが、海外旅行を伴うため、当時の法律では最終決定権は米国大統領にあり、ハリー・S・トルーマン大統領は米国の外交政策に資すると考え、この案を気に入った。彼はCABの判断を覆し、リゾート社の申請は1949年6月に承認され、カナダ、カリブ海、中南米、北アメリカ、メキシコへのスカイクルーズを5年間提供することになった。[ 11 ]しかし、国内でスカイクルーズを提供するという並行申請についてはCABが最終決定権を持ち、却下した。[ 12 ]この予定されていた証明書は、1947年にCABからリゾート社が受け取った「登録証」に取って代わるものであった。CABは、この「登録証」を不定期航空会社に証明書の代わりに発行していた。[ 13 ]

定期航空会社

1952年7月、オークランドのC-46。このN66534機は14ヶ月後にケンタッキー州ルイビルで墜落し、乗員乗客25名が死亡した。事故の項を参照。

リゾート社は1949年8月に定期運航認可を取得しましたが、スカイクルージングは​​1951年まで開始されませんでした。1950年9月、所有権と経営権が変わり、クリントン・デイビッドソンが支配するファンドマネージャーであるフィデューシャリー・カウンセル社の支配下に入りました。[ 14 ] [ 15 ] 1951年、CAB（運航管理局）はリゾート社の活動に関する調査を開始しました。競合他社は、リゾート社がチャーター便やその他の定期便を提供できるかどうかを争点としました。1952年に下された回答は、チャーター便は許可するが、スカイクルージング以外の定期便は許可しないというものでした。[ 16 ]当時、不定期運航会社（認可前のリゾート社の状況）は、チャーター便と、一定量の「個別発券」（つまり定期便）を、それが「不定期」（1955年にはどの都市間においても月10便に標準化されていた）である限り、提供するという大きな柔軟性を持っていました。[ 17 ]リゾート航空は定期航空会社となったことでこの柔軟性を失った。運航面では、CAB（およびその運用上の別称である民間航空局、連邦航空局の前身）は、リゾート航空に対し、定期航空会社が遵守する必要のある運航規則ではなく、不定期航空会社（後に補助航空会社）に適用される運航規則を引き続き遵守することを許可した。[ 18 ]

空飛ぶハウスパーティー

一方、定期運航証明書によるスカイクルーズは、まったく利益が出ませんでした。リゾートは、1951年から1955年9月までのスカイクルーズ関連の収入は合計95万ドルで、営業損失は168万ドル、営業利益率は-176%であると計算しました。[ 19 ]問題の中には、外国での運航権の取得も含まれていました。CABがリゾートに飛行権を与えたからといって、外国政府が与えるとは限らなかったのです。リゾートは数回の経営陣の変更を経て、1954年に運航拠点をニューヨークからマイアミ（全便が経由地）に変更し、全スカイクルーズ事業を4発機で運航し（機材の項を参照）、スカイクルーズ事業に再び取り組みました。 1954年の結果は過去最悪で、リゾートは1955年8月にスカイクルージングを終了しました。[ 20 ]それにもかかわらず、リゾートは証明書の更新を申請し、CABは1957年4月にさらに5年間更新を許可し、海外の立ち寄り回数を減らして旅行期間を短縮することを含めました。[ 21 ]

リゾートはツアーを「空飛ぶハウスパーティー」と宣伝していました（上の写真参照）。乗客は出発時に互いに紹介され、ガイドが同行して細かい手続きを全て行います。料金には、洗濯と個人的な買い物を除くすべての費用（食事、エンターテイメント、観光）が含まれていました。典型的なツアーは2週間ですが、最短3日間、最長3週間までありました。ガイドはパーティーに同行し、飛行機は移動し、後日別の飛行機が到着して次の目的地まで乗客を迎えました。[ 22 ]外部リンクには、1952年にリゾート航空がこのコンセプトについて行った旅行記のビデオがあります。

リゾート航空の財務実績、1951～1960年
000米ドル1951年[ 20 ]1952年[ 20 ]1953年[ 20 ]1954年[ 20 ]1955年[ 23 ]1956年[ 23 ]1957年[ 23 ]1958年[ 23 ]1959年[ 23 ]1960年[ 23 ]
予定収入 3216730132184000270
憲章およびその他の改訂 4,3063,2713,3923,2304,7335,8687,5776,3425,6292,464
総営業収益 4,3383,4383,6933,5504,8175,8687,5776,3425,6562,464
営業利益（損失） 597（583）（1,090）（1,277）（805）5788237393304
営業利益率（％） 13.8-17.0-29.5-36.0-16.79.910.911.75.80.2

成功したチャーター事業

定期航空会社としての歴史全体を通して、チャーター便がリゾート社の収入源の大部分を占め、後年にはしばしば唯一の収入源となった。初期のチャーター便は、軍人旅客輸送と、カリブ海から米国中西部への農業労働者の輸送で構成されていた。[ 20 ] 1954年、リゾート社は海軍のクイックトランス国内貨物輸送プログラム[ 24 ]（C-46を5機運航）と、空軍のクイックトランスに相当するログエア国内貨物輸送プログラム（DC-4を運航）の両方を獲得した。[ 25 ]リゾート社は1960年までログエア社の契約業者であり続けた。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]例えば、1956年にリゾート社はログエア社の契約の最大の部分、政府の会計年度で500万ドルを獲得し、8機のDC-4貨物機を運航した（他の3社の契約業者は33機のC-46を分割して運航した）。[ 27 ]財務記録が示すように、リゾート社は後年チャーター事業で実際に成功を収めた。1958年、リゾート社は国内最大の軍用航空貨物輸送契約業者であると自称した。[ 31 ]

終焉

リゾート社は1960年6月、キューバ（キューバ革命後）、ジャマイカ、バハマが着陸権を拒否しているとして、CAB（運航局）に対し運航停止を申し立てた。CABは、1957年の認証更新以降の定期運航が極めて少ないことからリゾート社の認証の有効性に疑問が生じていると指摘し、90日以内に定期運航を再開しなければ認証を失うと警告した。[ 32 ]運航停止は、以下の状況と重なっていた。

1957年の認可更新条件では、リゾートは1年以内に定期便を再開する必要がありました。しかし、この条件を満たせなかったため、CAB（運航管理局）から1年間の延長を認められました。[ 35 ] 1959年には「象徴的な」[ 36 ]スカイクルーズサービスを試し、合計159人の乗客を輸送しました。その後、CABとの一連の暫定的な延長契約に基づき、上記の運航停止まで運航を続けました。[ 35 ] CABは、1960年6月30日以降、リゾートの主な収入源は、 1960年のLogair受賞航空会社の一つであるワールド・エアウェイズ[ 37 ]に3機のDC-4をリースすることであり、[ 33 ]事務所には12人から20人の「事務作業」を行うスタッフが配置されていたと指摘しています。[ 37 ]

TCAは、リゾート事業をTCAのDC-6型機で運営し、ツアー客と通常便利用者の間に仕切りを設けることを提案した。[ 38 ]リゾートは、定期便利用者を奪うのではなく、新規事業を創出していると常に主張してきた。CABは、TCAの提案はこの主張を覆すものであると考えたが、[ 39 ]一方で、リゾートの認証局を活用してTCAの通常便事業を拡大できるという点で、TCAに有利になる可能性もあった。[ 40 ]さらに、CABは、リゾートは良好なバランスシートを有しており、定期便事業の継続を拒否したことは、ビジネスモデルに対する根本的な信頼の欠如を反映していると指摘した。[ 41 ] 1961年8月31日、CABは合併を拒否し、リゾートの証明書を取り消しました。[ 42 ]これは1961年10月10日に発効しました。[ 43 ]しかし、リゾートは1960年6月30日以降は運輸収入を報告していませんでした。[ 44 ]この日は、Logairとの契約が終了した日であり（当時の米国政府の会計年度は6月30日でした）、リゾートの最終営業日は1960年6月30日であったと推測できます。

遺産

リゾート航空は、エド・コーツの歴史的航空機写真コレクション[ 45 ] 、 Yesterday's Airlines [ 46 ] 、世界航空歴史協会[ 47 ]といった質の高い史料において、補助航空会社などと呼ばれることがあります。しかし、リゾート航空は設立から4年間を除き、定期便を運航していました。さらに、CAB（運航管理局）が「補助航空会社」という用語を初めて使用したのは1955年であるため、[ 48 ]、リゾート航空が補助航空会社であったことは一度もありません。

艦隊

1946年11月: [ 9 ]

1953年5月: [ 14 ]

1959年3月: [ 49 ]

リゾート航空はかつてロッキードL-1049Hスーパーコンステレーションを2機保有していましたが、運航頻度は不明です。1957年、CAB（運航局）はヒューズ・ツール・カンパニー（当時トランスワールド航空の親会社）へのリースを承認しました。[ 50 ]リゾート航空の塗装が施されたこれらの航空機の写真については、 外部リンクをご覧ください。

目的地

1953年6月時点でのツアーの出発地は次の通りです。[ 51 ]

ツアーの目的地は次のとおりです。

事故

  • 1953年5月22日：ワイオミング州シャイアンとシカゴ間のフェリー便を運航していたカーティスC-46F （N1669M）が雷雨の中を飛行中、右翼エルロンタブモーターの部品が外れ、右エルロンが外れ、操縦不能となり、右翼が脱落した。操縦士2名が死亡した。[ 52 ]
  • 1953年9月28日：カーチスC-46F（N66534）による1081便は、ノースフィラデルフィア発の軍用チャーター便としてルイビルに着陸した際に左エレベーターの故障に見舞われ、機体は数百フィートから制御不能に陥り失速した。左エレベーターのヒンジボルトやその他の部品が承認されていないことが判明した。さらに、前回の整備時に左エレベーターの不具合を証明する書類もなかった。事故の原因は不適切な整備と点検であった。乗員3名（パイロット2名と客室乗務員1名を含む）と乗客22名が死亡し、さらに16名の乗客が重傷を負った。[ 53 ]

参照

参考文献

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