リゾートスペシャル

リゾートスペシャル
1948年のC&O時刻表で強調表示されたリゾートスペシャル
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケール中西部
最初のサービス1904年頃～ 1963年頃（第2期）
最後のサービス1957年頃～ 1968年頃（第2期）
元オペレーターペレ・マルケット鉄道チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニイリノイ州シカゴ、ミシガン州デトロイト、ミシガン州ベイビュー
移動距離411.3マイル（661.9 km）、シカゴ・ベイビュー；379.5マイル（610.7 km）、デトロイト・ベイビュー（1941年）
運行頻度（夏時間）
列車番号9番（南行き）10番（北行き）
機内サービス
座席の配置リクライニングシートコーチ
就寝場所セクション、ルームエット、ダブルベッドルーム、応接室、コンパートメント（1941年）
ケータリング施設ダイニングラウンジカー
観測施設クラブカー

リゾートスペシャルはシカゴ発の季節限定の夜行列車で、 ミシガン州下部半島の北西部にあるトラバースシティ、シャルルボア、ペトスキーなどのリゾートタウンにサービスを提供する列車として有名でした。 [ 1 ]ペレ・マルケット鉄道によって運行が開始され、1947年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がペレ・マルケット鉄道を吸収合併した後も運行が継続された、ペレ・マルケットという名前の列車の珍しい例でした。1960年代に、C&Oはリゾートスペシャルの名称をウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスからニューヨーク市までの路線に変更しました。

ルートの初期範囲

ペレ・マルケット（後の C&O）のペトスキー駅、1900 年。北ミシガン路線の末期の終着駅。

ペレ・マルケット鉄道（後にC&O鉄道）は、このミシガン州西部の路線で60年近くにわたり長距離バスとプルマン列車の運行を行っていた。 [ 2 ] 1921年6月までに、シカゴ（グランド・セントラル駅）とデトロイト（フォート・ストリート・ユニオン車両基地）の2つの起点が設けられた。 [ 3 ]両都市からの区間はグランドラピッズで合流し、北のボールドウィン、トラバースシティ、ペトスキー、ベイビューへと向かった。通常、この区間の列車はすべてペトスキーが終点であったが、リゾート・スペシャル号はペトスキーからベイビューまでの区間を運行する最後の旅客列車となった。[ 4 ]

途中の注目すべきリゾート地としては、ボールドウィンの東 5 マイルにある、ジム・クロウ法時代のアフリカ系アメリカ人向けのリゾート地アイドルワイルド、若い音楽家のための国立音楽キ​​ャンプ、インターロチェンのインターロチェン州立公園、ベイ・ビューのメソジスト復活キャンプなどがある。

1948年の夏は、北行き10番、南行き9番の列車がベイビューまで運行された最後の年でした。1949年にはペトスキーまで短縮されました。また、同年、デトロイト区間は廃止されました。しかし、ボールドウィンへの運行は再開されました。 [ 5 ] 1957年、C&Oはこの列車をこの路線から廃止しました。

PMのペトスキー地区には、リゾートスペシャルが通過する各駅に停車する通年定期列車も運行されていました。1961年4月のダイヤでは、C&Oはペトスキー北方まで列車を運行していました。[ 6 ] PMが列車名を削除したにもかかわらず、C&Oは1963年夏にも7号と10号を無名の直通寝台列車として運行し続けました。トラバースシティは当時、この地区におけるPM旅客列車の北端の終点でした。[ 7 ]

ルート変更

アレゲニー山脈に囲まれた、C&O の広大なグリーンブライアリゾート複合施設。

1960年代半ば、C&Oは4月から6月、9月から10月にかけて、週2晩、ウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスとニューヨーク市を結ぶ東行きのみのプルマン列車を運行し、バージニア州コビントンからワシントンD.C.まで急行列車を運行することで、この名称を復活させました。ホワイトサルファースプリングスには、C&Oが所有する5つ星リゾート、ザ・グリーンブライアーがあります。（ペンシルバニア鉄道の108号エジソンは、ワシントンD.C.とニューヨークD.C.間の寝台列車を牽引していました。）[ 8 ]

参照

参考文献

  1. ^マイケル・H・ホッジス、デトロイト・ニュース、2020年6月23日、「鉄道作家がペレ・マルケットに挑戦」 https://www.detroitnews.com/story/entertainment/books/2020/06/23/railroad-author-tackles-pere-marquette/5333764002/
  2. ^ピーター・マイケン著『ナイト・トレイン』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1989年、89-90, 91頁。ISBN 9780801845031。
  3. ^「ペレ・マルケット鉄道、表1、10」。鉄道公式ガイド。54 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1921年6月。
  4. ^「ペレ・マルケット鉄道、表1、6」 『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  5. ^「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表46、49」。『鉄道公式ガイド』 82 ( 3)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1949年8月。
  6. ^「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表10、13 [4月の時刻表を表示]」『鉄道公式ガイド』94 (3)、National Railway Publication Company、1961年8月。
  7. ^「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表10、13」。『鉄道公式ガイド』96 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1963年6月。
  8. ^「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表1、表2」『鉄道公式ガイド』96 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1963年6月。
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