ライン・ニールス鉄道

RB 33ライン・ニールス鉄道
概要
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テクニカル
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
時刻表番号	420、425、485
ルートマップ 0 000 ヴェーゼル （2016年12月まで） 4000​ フリードリヒスフェルト（ニーダーライン） （2016年12月まで） 8000​ フェルデ（ニーダーライン） （2016年12月まで） 13000​ ディンスラーケン （2016年12月まで） 19,000​ オーバーハウゼン＝ホルテン （2016年12月まで） 23000​ オーバーハウゼン＝シュテルクラーデ （2016年12月まで） 27,000​ オーバーハウゼン中央駅 （2016年12月まで） ICE、IC 000 エッセン中央駅 （2019年12月以降） ICE、IC 000 ミュルハイム（ルール）中央駅 （2019年12月以降） ICE、IC 000 ミュルハイム（ルール）-シュティルム （2019年12月以降） 35 00 0 デュースブルク中央駅 ICE、IC 39 00 4 デュースブルク＝ホーフフェルト南部 41 00 6 ラインハウゼン＝オスト 42 00 7 ラインハウゼン 47 0 12 クレーフェルト＝ホーエンブッベルク化学公園 49 0 14 クレーフェルト＝ユルディンゲン 51 0 16 クレーフェルト＝リン 53 0 18 クレーフェルト＝オップム 56 0 21 クレーフェルト中央駅 IC 61 0 26 フォルストハウス 65 0 30 アンラス 71 0 36 フィールセン IC 80 0 45 メンヒェングラートバッハ中央駅 ICE、IC 49 ライト中央駅 52 ウィクラス 57 ヘラート 61 エルケレンツ 68 ヒュッケルホーフェン・バール 72 ブラヘレン 0 000 ハインスベルク（ラインル） （2013年12月以降） 1000​ ハインスベルク・クライスハウス （2013年12月以降） 3000​ ハインスベルク＝オーバーブルッフ （2013年12月以降） 5000​ ハインスベルク＝ドレメン （2013年12月以降） 6000​ ハインスベルク＝ポルゼレン （2013年12月以降） 8000​ ハインスベルク＝ホルスト （2013年12月以降） 9000​ ハインスベルク＝ランデラート （2013年12月以降） 12 0 74 リンデルン 反転作業部分 19 0 81 ガイレンキルヒェン 24 0 86 ユーバッハ＝パレンベルク 31 0 93 ヘルツォーゲンラート 37 0 99 コールシャイト （2013年12月まで、2016年12月以降） 42 104 アーヘン西 44 106 アーヘン・シャンツ 45 107 アーヘン中央駅 THA、ICE、IC 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

ライン＝ニールス鉄道（RB 33）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州を走るレギオナルバーン（地方鉄道）です。ライン川沿いのエッセン中央駅、デュースブルク中央駅とニールス川沿いのメンヒェングラートバッハ、アーヘン、ハインスベルク（時刻表420、425、485番ルートの一部区間）を結んでいます。

オペレーション

エルケレンツ駅に設置されたET 425

アーヘン中央駅のRBサービス

エッセンとアーヘン間は1時間ごとに運行しています。メンヒェングラートバッハとアーヘン間のリンデルン駅では、アーヘン発の列車は切り離されます。列車の先頭部はメンヒェングラートバッハ方面へ走行を続け、後部は切り離されてハインスベルク方面へ反転走行します。復路はメンヒェングラートバッハ方面から来た列車と再び連結され、アーヘン方面へは連結された列車として走行します。

クラス425およびクラス426の電車は通常、複々線で運行されます。例外的な場合（例えば、落葉期に電車に問題が発生した場合など）には、シルバーリング客車とクラス111機関車で構成されるプッシュプル列車が運行されます。この列車はDB Regio（NRW州）によって運行されています。

歴史

当初、この列車はヴェーゼルまたはデュイスブルクとメンヒェングラートバッハ間のみ運行されていました。2002年12月のダイヤ改正により、グレンツラントバーン（国境地帯鉄道）のメンヒェングラートバッハ-アーヘン区間をデュイスブルクまで延伸する路線として開設されました。この区間はそれまでメンヒェングラートバッハを起点とし、そこでライン・エムシャー・エクスプレスと接続し、アーヘンを経由してケルン-アーヘン鉄道を経由してケルン・メッセ/ドイツ駅までRB21系統として運行されていました。

その結果、2016 年 12 月まで以下の運行方法が採用されました。この路線は 1 時間ごとに 2 つのサービスで構成され、約 30 分ずつずれていました。

1. ヴェーゼル – デュイスブルク –クレーフェルト– メンヒェングラートバッハ
2. デュイスブルク – クレーフェルト – メンヒェングラートバッハ – リンダーン – アーヘン;これには、ハインスベルクとリンダーンの間で行われた部分が含まれます。

これは、デュイスブルクとメンヒェングラートバッハ間の区間で 30 分ごとに運行があることを意味しました。 2016 年 12 月から、ヴェーゼル - デュイスブルク - クレーフェルト - メンヒェングラートバッハ線は、エムッシャー ニーダーライン鉄道(RB 35) として運行されています。

1998年のノルトライン＝ヴェストファーレン州交通計画およびその採択決議では、ライン＝ニーア・バーンの改名が規定されていた。2015年からはヴェーゼル-デュイスブルク区間でSバーンS20号線として運行され、デュイスブルクからデュッセルドルフ方面へ続く。ヴィクラートベルク-デュイスブルク区間では、ライン＝ニーア・バーンは遅くとも2015年からS21号線として運行され、デュイスブルクからカーメンまで続く。計画にはアーヘン-ヴィクラートベルク区間をSバーン網に組み込む規定はなく、これらの計画は実施されなかった。

2008年3月1日、AVVは「将来構想2015」（Zukunftskonzept 2015）を発表した。この構想では、ライン＝ニールス鉄道（RB33）がデュースブルクとメンヒェングラートバッハ、そしてハインスベルクからリンデルンを経由してアーヘンまで運行されることが想定されていた。こうして、ライン＝ニールス鉄道はハインスベルク＝リンデルン鉄道の運行を引き継ぎ、ユーレギオバーンが契約に基づいて運行することになった。^{[ 2 ]}最終計画では、アーヘンから複々線で運行する425形2編成を分離して運行する区間運転が盛り込まれた。^{[ 3 ]}この構想は、2013年12月15日のダイヤ改正でようやく実現した。

新ダイヤ導入に伴い、コールシャイト駅の既存停留所は廃止されました。しかし、多くのお客様からのご要望により、2015年12月13日のダイヤ改正時にコールシャイト駅への停留所が復活しました。

2016年12月11日のダイヤ改正以降、425形（デュースブルク行き）と426形（ハインスベルク行き）の2編成で運行されることが原則となっている。ライン＝ニールス鉄道は、2019年12月15日にミュルハイム経由でエッセン中央駅まで延伸開業した。

ルート

Regionalbahn サービスは、以下の鉄道路線の全長にわたって運行しています。

• デュイスブルク- ルールルト - メンヒェングラートバッハ鉄道、
• アーヘン・メンヒェングラートバッハ鉄道と
• リンデルン・ハインスベルク鉄道。

以前のこの路線の北部区間は以下の路線でも運行されていました。

• ヴェーゼルとオーバーハウゼン間のオーバーハウゼン・アーネム鉄道、
• オーバーハウゼンとデュイスブルクを結ぶデュイスブルク・ドルトムント鉄道、
• デュイスブルクとエッセン間のドルトムント・デュイスブルク鉄道。

注記

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. 「Modifikation des Zielnetzes (2016) für den SPNV im Gebiet des AVV (euregiobahn und Bahnverkehr NL)」(PDF) (ドイツ語)。アーヘナー・ツァイトゥング。 2011 年 10 月 10 日。2013年 12 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年2 月 1 日に取得。
3. "Betriebskonzept der Rhein-Niers-Bahn" (ドイツ語)。ヴルムタールバーン。2015 年 4 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年2 月 1 日に取得。

参照

• ノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域鉄道路線一覧