ライン・ルール・エクスプレス
ライン・ルール・エクスプレス
2 編成の RRX シーメンス デジーロ HC 列車が午前中にハルダーン近郊でコブレンツ行き RE5 として運行されます。
2 編成の RRXシーメンス デジーロ HC列車が午前中にハルダーン近郊でコブレンツ行き RE5 として運行されます。
概要
サービスエリアライン＝ルール大都市圏
交通機関の種類地域鉄道
行数5
Webサイトrrx.de​
手術
運用開始2018年12月9日 ( 2018-12-09 )
オペレーターナショナル・エクスプレス・ドイツ
車両数84シーメンス デジーロ HC
前進メインセクションは15分ごと
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最高速度時速160キロメートル（99マイル）

ライン・ルール・エクスプレス（Rhein Ruhr Xpress、またはRRXのブランド名）は、ドイツのライン＝ルール大都市圏にある、ルール渓谷と中央ラインラントを結ぶ地域鉄道システムです。主な目的は、ルール渓谷沿いに位置するドルトムントとケルンを結ぶ幹線に高速接続を提供することで、15分ごとに列車が運行されています。この幹線は、より多くの列車をより高速に運行できるように拡張、改良、または再構成されています。以前のリージョナル・エクスプレス路線と同様に、RRX路線は幹線から分岐し、他の都市や州へより低い頻度でサービスを提供しています。

このプロジェクトでは、より高い容量と加速性を備え、定時性の向上を可能にするシーメンス・デシロHC列車セット84編成が購入された。 [ 1 ] [ 2 ]最初のRRX線の運行は2018年12月に開始され、2023年時点で5つの路線が運行されている。建設は2030年までに完了する予定であり[ 1 ]、プロジェクトが完了すれば1日あたり24,000件の自動車旅行が置き換えられると予想されている。[ 3 ]

現在のルート

現在、主要幹線を使用する RRX ルートは 4 つ運行されています。

また、RRXブランドの機材で運行されているものの、幹線を使わない路線が1つあります。

計画ルート

2023年現在、7つの路線が計画されており、いずれも1時間に1本運行される予定ですが[ 4 ]、2006年の乗客予測を2015年にすでに上回っているため、計画はまだ完了していません[ 5 ]。ドルトムントからボッフム、エッセン、ミュルハイム・ルール、デュッセルドルフを経由してケルンに至る中央区間では、4つの路線が15分ごとに相互接続サービスを提供し[ 6 ]、そこから以下の都市へ運行されます。

  • RRX 2ドルトムント – ハム – パーダーボルン – カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ
  • RRX 4ドルトムント – ハム – ビーレフェルト
  • RRX 6ドルトムント – ハム – ビーレフェルト – ミンデン
  • RRX 1 / RRX 2ケルン – アーヘン（30分間隔）
  • RRX 4 / RRX 6ケルン – ボン – コブレンツ (30分)

他の3路線は中央区間の一部をカバーしていますが、並行ルートを経由するか、より広い地域をカバーするために分岐しています。すべての路線は中央区間から外側へ伸びており、より多くの都市や隣接する州へと接続しています。計画されている全路線は以下のとおりです。[ 7 ] [ 8 ]

  • RRX 1ドルトムント – ボーフム – ボーフム・ヴァッテンシャイト – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ・フルークハーフェン – デュッセルドルフ – デュッセルドルフ・ベンラート – レバークーゼン – ケルン・メッセ/ドイツ – ケルン – ケルン・エーレンフェルト – ホーレム – デューレン – ランガーヴェーエ – エシュバイラー –シュトルベルク – アーヘン-ローテ・エルデ – アーヘン
  • RRX 2カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ – ホーフガイスマー – ヴァールブルク – ヴィレバデッセン – アルテンベーケン – パーダーボルン – リップシュタット – ゾースト – ハム – カメン – ドルトムント – ボーフム – ボーフム・ヴァッテンシャイト – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ・フルークハーフェン – デュッセルドルフ – デュッセルドルフ・ベンラート –レバークーゼン – ケルン・ミュールハイム – ケルン・メッセ/ドイツ – ケルン – ケルン・エーレンフェルト – ホーレム – デューレン – ランゲルヴェーエ – エシュヴァイラー – シュトルベルク – アーヘン – ローテ・エルデ – アーヘン
  • RRX 3ミュンスター – ドルトムント – ドルトムント・メンゲデ – カストロップ・ラウクセル – ヘルネ – ヘルネ・ヴァンネ・エッケル – ゲルゼンキルヒェン – エッセン・アルテネッセン – オーバーハウゼン – デュイスブルク – デュッセルドルフ・フルークハーフェン – デュッセルドルフ – ノイス – ドルマーゲン – ケルン – ケルンメッセ/ドイツ –ケルン/ボン空軍基地
  • RRX 4ビーレフェルト – ビーレフェルト ブラックヴェデ – イッセルホルスト アヴェンヴェデ – ギュータースロー – レーダ ヴィーデンブリュック – エルデ – ノイベックム – アーレン – ハムヘーセン – ハム – カメン – ドルトムント – ボーフム – エッセン – ミュルハイム – デュイスブルク – デュッセルドルフ – フルークハーフェン – デュッセルドルフ– デュッセルドルフ・ベンラート – レバークーゼン – ケルン・ミュールハイム – ケルン・メッセ/ドイツ – ケルン – ケルン・ズート – ブリュール – ゼヒテム – ロイスドルフ – ボン – ボン国連キャンパス – ボン=バート・ゴーデスベルク – ボン=メーレム – オーバーヴィンター – レマーゲン – ジンツィヒ – バート・ブライヒ – ブロール –ナメディ – アンデルナッハ – ヴァイセントゥルム –ミュルハイム・ケルリッヒ – コブレンツ・リュッツェル – コブレンツシュタットミッテ – コブレンツ
  • RRX 5ヴェーゼル – ディンスラーケン – オーバーハウゼン-シュタークラーデ – オーバーハウゼン – デュイスブルク – デュッセルドルフ-フルークハーフェン – デュッセルドルフ
  • RRX 6ミンデン – ポルタ・ヴェストファーリカ – バート・エインハウゼン – レーネ – ヘルフォルト – ビーレフェルト – ギュータースロー – レーダ・ヴィーデンブリュック – エルデ – ノイベックム – アーレン – ハムヘーセン – ハム – カメン – ドルトムント – ボーフム – エッセン – ミュルハイム – デュイスブルク – デュッセルドルフ・フルークハーフェン –デュッセルドルフ – デュッセルドルフ・ベンラート – レバークーゼン – ケルン・ミュールハイム – ケルン・メッセ/ドイツ – ケルン – ケルン・ズード – ブリュール – ボン – ボン国連キャンパス – ボン・バート・ゴーデスベルク – レマーゲン – ジンツィヒ – バート・ブライジク – アンデルナッハ – コブレンツシュタットミッテ – コブレンツ
  • RRX 7オスナブリュック – レンゲリッヒ – ミュンスター – デュルメン – ハルテルン – レックリングハウゼン – ヘルネ・ヴァンネ・エッケル – ゲルゼンキルヒェン – エッセン – ミュルハイム – デュイスブルク – デュッセルドルフ・フルークハーフェン – デュッセルドルフ

インフラ工事

混雑が極めて激しいライン＝ルール地方を走る列車の増発に必要な輸送力を確保するため[ 9 ]、路線のほぼ全域で新たなインフラ整備が計画されている。これには、線路やプラットホームの増設、線路間の接続や高架道路の増設[ 10 ]、信号設備の改良[ 11 ]などが含まれる。このプロジェクトは6つのセクション（ Planfeststellungsabschnitte 、略称PFA）に分かれており、さらにそれぞれ異なる工事内容を持つより小さなサブセクションに細分化されている。

ケルン - デュッセルドルフ・ベンラート (PFA 1)

最初の区間では、貨物列車をRRXの線路からSバーンの線路へ移すことで輸送力を強化します。このため、Sバーンは2023年夏に全線複線化され[ 12 ]、2本の線路間隔も広くなりました。レバークーゼンでは、側ホームが島式ホームに改修され、旧駅舎は取り壊されました。この区間の工事はすでに完了しているか、ほぼ完了しており、2024年に完了予定の小規模な工事のみが残っています。[ 13 ] [ 14 ]

デュッセルドルフ・ベンラート - デュッセルドルフ・ヴェアハーン (PFA 2)

デュッセルドルフとデュイスブルクの間では、RRXは完全に独立した2本の線路を走行します。この区間では、南部に2本の線路を新設する必要があり、さらに北部では同じ線路に2本のSバーン路線を敷設することで、既存のSバーン線路をRRXが利用できるようになります。デュッセルドルフ中央駅では、増発列車に対応するため、新たなプラットフォームも建設されます。これらの区間の建設はまだ開始されていません。[ 15 ] [ 16 ]

デュッセルドルフ ヴェアハーン - デュイスブルク (PFA 3)

RRXはデュイスブルク中央駅まで専用線で運行され、そこで再び他の鉄道車両と合流します。これにより、両都市間の全線が6線に拡張されます。デュッセルドルフ空港はドイツで3番目に大きな旅客数を誇るため、鉄道が運行されており、駅は2本の線路と2つのプラットフォームで拡張されます。デュイスブルク中央駅の南側アプローチには、容量増加のため新しい高架道路が建設されます。セクション3でも、まだ工事は行われていません。[ 17 ] [ 18 ]

デュースブルク中央駅からミュルハイム・アド・ルール地方との境界までの区間は計画区間3に含まれていますが、RRX専用線は設けられていません。この区間では、路線に最小限の変更のみが加えられる予定です。[ 19 ]

ミュルハイム・アド・ルール（PFA 4）

ミュルハイム区間全体では、新しい転轍機が数台設置され、新しい連動装置も導入されたのみである。工事の数が極めて少ないため、この区間のみが既にすべての工事が完了している。[ 20 ]

エッセン - ボーフム (PFA 5)

エッセンとボーフムでは、地域鉄道2路線（RE16号線とRB40号線）がSバーン線路に移設され、信号間隔を短縮することでSバーン以外の線路の列車輸送力を向上させる。この区間の両区間とも既に建設許可は取得済みだが、実際の工事はまだ開始されていない。[ 21 ] [ 22 ]

ドルトムント（PFA 6）

ドルトムントのインフラ計画はドイツタクトの影響を強く受けており、その大部分はやり直しが必要となる。そのため、未だ計画は公表されていない。[ 23 ]

車両

ドイツのほとんどの地域鉄道システムとは対照的に、NRW州は運行会社とは別に列車を使用する入札を行った。車両は選ばれた運行会社に15年間リースされた。これにより、各運行会社が独自に車両に投資する必要がなくなったため、競争が促進された。[ 24 ] 2011年に実施された調査で、2階建て列車が適しており、収容力が高く車高も短いため1階建てのものよりも好ましいと示されたため、2階建て列車がネットワークでの運行に選ばれた。[ 25 ]その他の要件は、最高速度160 km/h (100 mph) 以上、最低加速度1.0 m/s²、複数ユニットのサポート、双方向性、標準ドアの高さ76 cm (30 in)、規制当局による既存のライセンスであった。[ 25 ]この契約には3社の入札があり、シーメンス・デジロHCが落札した。[ 24 ]その後、このタイプの列車84両が2018年[ 26 ]から2020年[ 2 ]にかけて8億ユーロで製造・納入された。[ 24 ]以前の資料では82両が製造されているとされていたが[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]最近の資料では84両とされている。 [ 2 ] [ 30 ]契約には32年間の列車の保守も含まれており、総額は17億ユーロに上る。[ 28 ]

上記の入札要件に加えて、列車には無料Wi-Fi、エアコン、電源コンセント、読書灯、座席の折り畳みテーブル、インターネット信号が途切れることなく通過できる新しい窓が備わっており、列車の乗車中にインターネットを使用する際のエクスペリエンスが大幅に向上します。シーメンスによると、この技術が量産列車に使用されるのはこれが初めてです。[ 26 ]常に2台の列車が1組で使用されるため、列車1編成あたり合計800席があり、ドアエリアとドア自体も多くの乗客を収容できるように大きくなっています。列車内の騒音レベルは低く、段差のない乗降に加えて、自転車にも使用できる車椅子対応エリアとバリアフリートイレがあります。各列車は長さ105メートル（344フィート）で、長さ210メートル（690フィート）の列車セットを構成し、両端に動力付きの1階建て車両、中央に動力のない2階建て車両2両が連結されています。この列車は3連装牽引能力を備えているが、これを使用する予定はない。[ 1 ] [ 2 ] [ 30 ]

列車のメンテナンスは、2018年9月にドルトムント・エヴィングに開設された新しい完全デジタルメンテナンス施設で行われ、列車とサービス施設の両方に予防保守を可能にするデジタル技術が導入されています。メーカーによると、車両の稼働率は99%以上です。メンテナンス施設には、外装と内装の清掃設備も備わっています。[ 27 ] [ 30 ]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ライン・ルール・エクスプレスに関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c "Probleme zum Start des RRX erwartet" [RRX の開始時に問題が発生すると予想されます]。Rheinische Post (ドイツ語)。 2019 年 4 月 14 日。2023 年7 月 12 日に取得。
  2. ^ a b c d "RRX-Flotte komplett: Siemens Mobility liefert 84. und Finalen Zug fristgerecht aus" [RRX-Fleet の完成: Siemens Mobility が 84 番目の最終列車を定刻に配達]。シーメンス（ドイツ語）。 2020 年 12 月 18 日。2023 年7 月 14 日に取得。
  3. ^ “デュッセルドルフ: 25 Jahre bis zum RRX” [デュッセルドルフ: RRX 稼働まであと 25 年]. Rheinische Post (ドイツ語)。 2018 年 10 月 31 日。2023 年7 月 12 日に取得。
  4. ^ "Linien auf rrx.de" [rrx.de の行].ラインルール急行（ドイツ語）。2023 年7 月 12 日に取得。
  5. ^ “Verkehrsentwicklung im SPNV NRW bis 2030” [2030 年までの NRW 州の鉄道旅行交通開発] (PDF)。ノルトライン ヴェストファーレンランドタグ(ドイツ語)。 2015 年 2 月 6 日。2018年 8 月 12 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年7 月 12 日に取得。
  6. ^ “Ziele & Vorteile - ライン・ルール・エクスプレス” [目標と利点 - ライン・ルール・エクスプレス]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 12 日に取得。
  7. ^ "Zielnetz auf rrx.de" [rrx.de 上の計画されたネットワーク].ラインルール急行（ドイツ語）。2023 年7 月 12 日に取得。
  8. ^ “Linien und Außenäste - Rhein-Ruhr-Express” [路線と分岐 - ライン-ルール急行]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 12 日に取得。
  9. ^ 「ザッハシュタント ÜLS Strecken」(PDF)。DB Netze (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  10. ^ “Beschreibung - ライン・ルール急行” [説明 - ライン・ルール急行]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  11. ^ “Elektronisches Stellwerk Düsseldorf” [電子連動デュッセルドルフ]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  12. ^ “Züge zwischen Düsseldorf-Köln rollen wieder” [デュッセルドルフとケルン間の列車が再び運行].ケルナー シュタット アンツァイガー(ドイツ語)。 2023 年 9 月 24 日。2023 年9 月 27 日に取得。
  13. ^ “レバークーゼン：Maßnahmen und Schallschutz” [レバークーゼン：工事と騒音対策]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  14. ^ “Baustelle Bringt Umleitungen und Ausfälle im Bahnverkehr” [建設工事により列車運行の迂回路や運休が発生する]。ケルナー シュタット アンツァイガー(ドイツ語)。 2023 年 7 月 31 日。2023 年7 月 31 日に取得。
  15. ^ “PFA 2.0: Sechsgleisiger Ausbau” [計画セクション 2.0: 6 トラック拡張]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  16. ^ “PFA 2.1: neues Gleis、Umbau Brücken” [計画セクション 2.1: 新しい線路、橋の修正]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  17. ^ “PFA 3.0a: sechsgleisiger Ausbau, Errichtung Kreuzungsbauwerk” [計画セクション 3.0a: 6 つの軌道線、高架橋の建設]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
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  19. ^ “Duisburg PFA 3.3: Neubau vier Weichen am Hauptbahnhof” [デュイスブルク計画セクション 3.3: 主要駅の 4 つの交換機の更新]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  20. ^ “ミュールハイム (ルール地方): Geplante Maßnahmen und Schallschutz” [ミュールハイム (ルール地方): 計画された工事と騒音対策]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
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  22. ^ “Bochum: Maßnahmen und Schallschutz” [ボーフム: 作品と騒音保護]. Bahnprojekt Rhein-Ruhr-Express (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
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  24. ^ a b cアイゼンリンク、クリストフ (2015 年 6 月 19 日)。「Höchste Eisenbahn für Wettbewerb」。Neue Zürcher Zeitung (ドイツ語) 。2023 年7 月 14 日に取得。
  25. ^ a b "Auswirkungen des Einsatzes von Doppelstocktriebwagen auf die Fahrplankonzeption und den Fahrzeugbedarf des RRX" [時刻表における 2 階建て列車の使用の結果と RRX に必要な車両の量] (PDF)。ノルトライン ヴェストファーレンランドタグ(ドイツ語)。 2010 年 10 月 13 日。2023 年7 月 14 日に取得。
  26. ^ a b c “Duisburg: Erste RRX-Züge nehmen Betrieb auf” [デュイスブルク: 最初の RRX 列車が運行開始]. Rheinische Post (ドイツ語)。 2018 年 12 月 7 日。2023 年7 月 14 日に取得。
  27. ^ a b「シーメンスがRRXメンテナンスデポを正式に開設」シーメンス、2018年9月6日。 2023年7月14日閲覧。
  28. ^ a b「10億ユーロの受注：シーメンスがライン・ルール・エクスプレスを建設」シーメンス、 2015年3月26日。 2023年7月14日閲覧。
  29. ^ “Dormagen: Der neue RRX soll mehr Komfort bieten” [ドルマーゲン: 新しい RRX はより快適になります]. Neuß-Grevenbroicher Zeitung (ドイツ語)。 2018 年 1 月 6 日。2023 年7 月 14 日に取得。
  30. ^ a b c "Datenblatt Desiro HC RRX - JP" (PDF)。シーメンスのモビリティ。2023 年7 月 14 日に取得。
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