リオグランデ級K-37

デンバー & リオグランデ ウェスタン K-37
コロラド鉄道博物館に静態展示されているD&RGW K-37 No. 491
種類と起源 参考文献：[ 1 ] [ 2 ] 動力源 蒸気 製造者 ボールドウィン機関車工場 建造日 1902年（C-41クラスとして） 修復業者 D&RGWバーナムショップス 再建日 1928年、1930年
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  •  UIC 1′D1′ h2 軌間 3フィート( 914 mm ) リーディング径 711mm (28インチ) ドライバー径 1118mm (44インチ) トレーリング径 711mm (28インチ) ホイールベース 8.8メートル 全長 12.5メートル 幅 3.2メートル 高さ 機関車: 13.3 フィート (4.05 メートル)炭水車: 13.5 フィート (4.11 メートル) 機関車重量 187,250ポンド (84,940 kg) 燃料の種類 石炭（No.493を石油に換算） ボイラー 200psi  (  1.38MPa ) シリンダー 外側2個 シリンダーサイズ 508mm×610mm (20インチ×24インチ) 弁装置 ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ 空気 列車ブレーキ 空気
性能数値 牽引力 37,091  lbf (165  kN )
キャリア オペレーター デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン（D&RGW） デュランゴ＆シルバートン（D&SNG） クンブレス＆トルテック・シーニック（C＆TS） コロラド鉄道博物館(CRRM) クラス D&RG: K-37 番号 490～499 ロケール コロラド州とニューメキシコ州 退役 1955年（第496号）、1962年～1968年 保存 8両（第491号、第492号、第493号、第494号、第495号、第497号、第498号、第499号）が保存され、2両（第490号と496号）が解体された 復元 第491号; 2014年8月第492号; 継続中第493号; 2020年1月24日第497号; 1984年 処分 491号と493号は稼働中、497号はオーバーホール待ち、492号は修復中、498号は保管中、494号、495号、499号は展示中

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 K-37 は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに製造された、車軸配置2-8-2 の「ミカド」型狭軌蒸気機関車のクラスである。本機関車は、リオグランデ級 K-36のほぼコピーとして、D&RGW のバーナム工場で組み立てられた蒸気機関車を改造したものである^{[ 3 ]}。^{[ 4 ]}材料不足と人員問題に事前に対処するために、社内生産が選択された (D&RGW では、起こりうる労働争議をより容易に制御できるからである)。^{[ 4 ]}バーナム工場は、スターン・ロジャース製造会社の支援を受けて本クラスの製造に取り組んだ。^{[ 5 ]}機関車の大部分が標準軌の C-41 から改造されたという通説にもかかわらず、狭軌に改造されたのは炭水車のみであった。^{[ 4 ]}改造では元のC-41機関車のボイラーのみが再利用され、走行装置とフレームは機関車クラス用に新しく製作された。^{[ 6 ]}

K-37の名称はD&RGWのクラス命名形式に従っており、ミカド型を表す文字「K」と定格牽引力約37,000ポンドを表す数字「37」で構成されています。^{[ 7 ]}

設計

機関車は外枠設計で、駆動輪はボイラーを支える2つのシャーシフレームの間に配置され、シリンダー、駆動ロッド、カウンターウェイト、バルブギアは外側に配置されています。この基本的な配置は、初期のK-27、K-28、K-36ミカド型機関車 と共通です

歴史

機関車はコロラド州サライダからコロラド州ガニソンまで、そしてクレステッドビュート支線とモナーク支線を北上して運行されました。また、コロラド州アラモサからアントニート、カンブレス峠を越えてチャマ、そしてデュランゴとファーミントン支線まで運行されました。K -36と同様に、機関車はガニソン以西やシルバートン支線への運行は許可されていませんでした。しかし、デュランゴ＆シルバートン鉄道はその後、K-36とK-37を扱えるようにアップグレードされました。K-37のうち491、493、499号の3両には蒸気暖房と信号線が装備され、サンファン・エクスプレスやシャバノのような旅客列車を牽引することが できました

保存されている8台のK-37のうち、497号機は、1984年から1991年までコロラド州デュランゴのデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道（D&SNG）で、また1992年から2002年までニューメキシコ州チャマのクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（C&TSRR）で運行されていました。2002年後半に497号機は運用から外され、2021年現在、チャマの機関庫内に設置され、今後のオーバーホールを待っています。

D&RGWは1928年から1963年まで491号機を運行していましたが、1947年に熱サイフォンを追加し、火室の加熱面積を増やすことで効率を向上させました。これは、標準軌の機関車では一般的だったこれらのボイラーの改良を狭軌の機関車に適用したテストケースでした。^{[ 8 ]}数十年にわたって静態展示されていた491号機は、2014年8月にコロラド鉄道博物館で運行可能な状態に修復され、2014年9月13日土曜日に開催された毎年恒例のきかんしゃトーマスのイベントで初めて一般公開されました。2014年8月29日には、有料の「ロールアウト」が開催されました。

K-37は実際にはK-36より約2%軽量であるにもかかわらず、軌道上ではるかに厳しいと誤解されていました。デュランゴ・アンド・シルバートン社は当初、現存するK-37を4両所有していましたが、497号機は軌道上で過酷な扱いを受け、アニマス・キャニオン区間を期待通りに走行できないことが判明しました。その結果、497号機はクンブレス・アンド・トルテック社にK-36の482号機と交換され、499号機はキャノン・シティのロイヤル・ゴージ・パーク社に486号機と交換されました。このため、愛好家の間では、497号機の問題は単独の問題ではなく、機関車の設計上の欠陥によるものだという誤解が生じ、機関車に対するある種の偏見が生まれてしまいました。しかし、デュランゴとシルバートンが経験した問題は、1960 年の事故によって #497 の後続トラックに生じた機械的な問題によるものであり、すべての K-37 に共通するものではありません。

2022年2月16日、クンブレス・アンド・トルテック鉄道は、492号機と497号機のどちらが運行状態への修復に適しているかを評価するため、両機関車を評価していると発表しました。慎重な評価の結果、クンブレス・アンド・トルテック鉄道は497号機ではなく492号機を修復対象に選びました。2023年8月9日、492号機は修復の準備として留置線から移動され、チャマ・ラウンドハウスに移動されました。現在、クンブレス・アンド・トルテック鉄道は492号機を石炭火力機関車として修復しており、497号機の炭水車も一時的に492号機の後ろに連結する予定です。

石油への転換

蒸気機関車は、D&SNGやC&TSRRのような歴史的鉄道において、人気があり魅力的な要素です。石炭を燃やすと燃え殻が発生しやすく、山火事の主な発火源となる可能性があります。機関車を石炭から石油に転換することで、燃え殻の発生源を排除できます。これにより、干ばつなどの状況で発火の可能性を低減するために蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換える必要がある場合でも、機関車を運転できるようになります。

2016年5月4日、D&SNGはコロラド鉄道博物館と協力して、シルバートンで20年近く放置されていた機関車493号をデュランゴに輸送し、博物館にコロラド州ゴールデンへ輸送させて修復してもらう計画だった。しかし、博物館との計画が頓挫したことで、D&SNGは自ら493号の修復を行うことを決定した。しかし、493号の修復過程で機関車は石油燃焼に改造され、D&RGWの2-8-2機関車で石炭燃焼から石油燃焼に改造された最初の機関車となり、次はK-28クラスの473号となった。^{[ 9 ]} 2020年1月24日、493号は50年以上ぶりに自力で走行し、D&SNGで497号以来初めて走行するD&RGWのK-37クラスとなった。その後、#493 は 2020 年 2 月 14 日に D&SNG で最初の収益運行を開始しました。

名簿

機関車の詳細^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

K-37クラス番号	画像	現在の所有者	注記
490		該当なし	1962年に退役。1963年から1964年の間に解体。
491		コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン	1963年に引退。1979年にヒストリーコロラドが取得。その後、1985年にコロラド鉄道博物館に移され、機関車の所有権は2013年に同博物館に移管された。2014年8月30日に運行状態に復元され、初めて一般公開された。2024年には15年間の改修のため運行を停止するが、復帰後は運行される予定。
492		C&TS	1970年にC&TSへ。ニューメキシコ州チャマに保管。497の代わりに選ばれたため、現在、運行状態に復元中です。復元作業は2023年8月9日に開始されました
493		D&SNG	1968年に引退。1981年3月にD&SNGに移管。 2020年1月24日に運行状態に復元され、重油機関車に改造。運行中
494		C&TS	1962年に退役。1970年にC&TSに移籍。現在はコロラド州アントニトに展示されている。[ 13 ]
495		C&TS	1962年に引退。1970年にC&TSに移籍。現在はコロラド州アントニートに展示されている。[ 14 ]
496	–	該当なし	1955年に解体
497		C&TS	1981年3月にD&SNGへ移管。1984年に運行状態に復元。1991年10月にC&TSへK-36 No. 482と交換。 2002年末に退役。現在はニューメキシコ州チャマの機関庫内に保管。今後のオーバーホールを待つ。[ 15 ] 497と492を慎重に評価した結果、後者が復元対象に選ばれた。
498		D&SNG	1981年3月にD&SNGへ。コロラド州デュランゴに 保管
499		ロイヤル・ゴージ・パーク・キャノン・シティ	1970年に引退。1981年3月にデュランゴ・アンド・シルバートン鉄道に移籍。1999年5月に展示用に K-36 486号機と交換

参照

• リオグランデ級 C-19
• リオグランデ級 K-27
• リオグランデクラス K-28
• リオグランデ級 K-36

参考文献

1. アーミテージ、アラン・B.（1979年10月）「デンバー＆リオグランデ・ウェスタンのK-37ミカドス」モデル・レイルローダー、ミルウォーキー：カルムバッハ：70～ 73ページ
2. デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道システム公式名簿第11号。デンバー：デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道システム。1923年4月1日。94ページ。
3. 「D&RGW K-37機関車とテンダーの長さについて」2025年4月21日閲覧。
4. 「コロラド州歴史遺産登録簿推薦フォーム」（PDF）コロラド鉄道博物館。 2022年8月9日閲覧。
5. 「機関車」コロラド鉄道博物館、2015年9月。 2022年8月9日閲覧。
6. ホームズ、ネイサン. 「D&RGW K-37クラス狭軌蒸気機関車」 . 2022年8月9日閲覧。
7. 「D&RGW Motive Power」、 Trains誌、1946年3月
8. History Colorado. 「デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道機関車第491号 | History Colorado」(PDF) . www.historycolorado.org . 2022年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年3月5日閲覧。
9. 「Durango & Silverton looks to oil fueling, diesels | Trains Magazine」 2019年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月25日閲覧。
10. 「Denver & Rio Grande Western Mikados」 Steam Locomotive dot com. 2010年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月12日閲覧。
11. 「デンバー＆リオグランデ・ウェスタン・ロスター」リオグランデ・モデリング＆ヒストリー・ソサエティ。2008年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月12日閲覧。
12. 「Durango & Silverton Steam」 . DRGW.net . 2010年2月12日閲覧。
13. 「2014年の旅 - アラモッサと国道285号線沿い南 - フランクス・フォーカス」。2018年5月4日閲覧。
14. "K-37 #495" . davesriogrande.net . 2018年5月4日閲覧。
15. 「Chama and Durango」 . www.trevorheath.com . 2018年5月4日閲覧。

外部リンク