ラグ川

ラグ川
ハンプトン・ビショップのザ・ラグ
地図
ネイティブ名Afon Llugwy  (ウェールズ語)
位置
国ウェールズ、イングランド
郡ポウイス、ヘレフォードシャー
集落スランギンロ、プレステイン、レオミンスター、ホープ・アンダー・ディンモア、ボーデンハム、マーデン、ルグワーディン
身体的特徴
ソースランギンロ
 • 位置ラドナーの森、ラドナーシャー、ウェールズ
 • 座標北緯52度21分29秒、西経3度12分20秒 / 北緯52.35806度、西経3.20556度 / 52.35806; -3.20556 （出典）
 • 標高497メートル（1,631フィート）
口ワイ川との合流点
 • 位置
モーディフォード、ヘレフォードシャー、イングランド
 • 座標
北緯52度01分52秒 西経2度38分10秒 / 北緯52.03111度、西経2.63611度 / 52.03111; -2.63611 （口）
 • 標高
46メートル（151フィート）
長さ63マイル（101 km）[ 1 ]
流域の特徴
支流 
 • 左フロム川
 • 右リバー・アロー
ラグ川
ラグの源
ハート・オブ・ウェールズ線
B4356橋
B4356 グリーンストリート橋
支流
B4356 ランガンロ橋
A488 グラン・ラグウィ橋、モノーティ
支流
B4357 ウィットン橋
カスコブ・ブルック
B4356 ロックブリッジ
B4355 ボルティブルック橋
ノートンブルック
ラグ橋、プレスティーン
ロッサーズ橋
ヒンドウェル・ブルック
ライムブルック
ライポール橋
A4110 エイメストリー橋
B4362 ラグ橋、モーティマーズクロス
ラグ橋、ラググリーン
ケンウォーター
ピンズリーブルック
B4361橋、レミンスター
ウェールズ・マーチズ線
リッジムーア・ブルック
A44 リッジムーア橋
チートンブルック
ケンウォーター
A49モザイク橋
A44 イートン橋
リバー・アロー
フォード橋、フォード
A417 ハンプトン コート橋
ハンバーブルック
ボデンハムブルック
ボデンハム橋
ウェールズ・マーチズ線
ウェールズ・マーチズ線
レイストーン橋、マーデン
ウェリントンブルック
モートン橋
ワーギンズ橋
モートンブルック
コッツウォルズ線
リトル・ラグ川
A4103 ラグ橋
A438 ルグワーディン橋
フロム川
B4224 モーディフォード橋 + 閘門跡
ペンタローブルック
ワイ川

ラグ川（ウェールズ語：Afon Llugwy）は、ウェールズのポーウィス地方ランギンロ近郊に源を発する。水源から国境の町プレスティーンを通り、イングランドのヘレフォードシャーへと流れ込む。レオミンスターの南で主要支流のアロー川と合流し、ヘレフォードの下流、源から約63マイル（101km）離れたモーディフォードでワイ川に合流する。ラグ川の名称はウェールズ語に由来し、「明るい流れ」を意味する。[ 2 ]

川が田園地帯を通過する際には、多くの橋が架かっており、その多くは指定建造物となっている。ラグワーディンのラグ橋と、モーディフォードの橋および関連する土手道は、どちらも 14 世紀に建造された。レミンスターの川は 1960 年代に大幅に改変され、洪水防御計画の一環として、南へ迂回され、その後レミンスター・アンド・キングトン鉄道の経路に沿って町の北端を回ることになった。かつては製粉業にとって重要な川で、ドゥームズデイ・ブックの時点ではヘレフォードシャーの製粉所のほぼ 3 分の 1 に電力を供給していた。数軒の製粉所と、明らかに製粉所の跡地が残っているが、レミンスター下流の製粉所の多くは、1690 年代の川を航行可能にする計画の一環として買収され、堰堤も取り壊された。この計画は成功せず、水位の低下により浅瀬が生じたため、1720年代には堰の一部が復元され、船が迂回できるようパウンドロックが設置されました。レオミンスターまでの航行は一時期可能でしたが、大きな成功には至らず、1860年代にこの地域に鉄道が敷設されたことで停止しました。

この川は、議会法である1695年ワイ川およびラグ川航行法（7 & 8 Will. 3 . c. 14）で得られた権限の結果として自由航行であったが、2002年にワイ航行令2002（SI 2002 /1998）が可決されたことを受けて環境庁が航行権限者となった。これにより川の航行権が再確認されたが、水門や堰の建設は禁止されたため、ほとんどのボートはカヌーやカヤックとなっている。この川は、野生のブラウントラウトやグレイリングが豊富に生息しているため、釣りにも利用されている。川の水質は中程度だが、一部の支流は水質が悪く、いくつかは悪い。多くの川と同様に、以前は水質評価に含まれていなかった化学物質の検査が導入されたため、2019年に化学的水質が良好から不合格に変わった。川全体が特別科学的関心地域に指定されており、2003年以降、堰堤のある場所に魚道を建設する政策により、川の回遊魚の存在が大幅に改善されました。

コース

ラグ川は、ランガンロの北西、標高 1,600 フィート (490 メートル) に近いプール ヒルの 2 か所で水源を発し、他のいくつかの川と合流して急速に下っていきます。ランビスター ロード駅とランガンロ駅の間で、ハート オブ ウェールズ線がラグ川を横断し、その後、B4356 道路が架かる 4 つの橋のうち最初の橋の下を通過します。すでに標高 820 フィート (250 メートル) の等高線を下回っています。東に曲がって B4356 のグリーンストリート橋に到達し、さらに南東に曲がってランガンロ村を通過します。そのすぐ先に、再び B4356 のランガンロ橋があります。[ 3 ]北岸には、保存状態の良い中世の堀のある屋敷跡、ミナッチディ堀のある囲い地があります。[ 4 ]その後、川は南に曲がり、16世紀から17世紀に建てられたグレードI指定建造物、モナウティ・ハウスを通過します。この建物はラドノーシャーで最も古い石造りの建物の一つで、1990年代の改修工事で19世紀後半に施された多くの改修が撤去されました。[ 5 ]

次に A488ペニボントからシュルーズベリーへの道路が川を横断し、その後南岸で支流が合流する。北岸には中世のモット・アンド・ベイリー城跡であるカステル・フォル・アルトがあり、指定記念物となっている。[ 6 ] B4357 道路でウィットン橋をくぐり、その南岸でカスコブ・ブルックが合流する。ほぼ反対側には、イングランドとウェールズの国境の大部分を大まかに定義していた長い線状の土塁であるオファズ・ダイクの短い区間がある。 [ 7 ] B4356 で 4 度目の横断を過ぎると、プレスティーンの郊外に到着する。おそらく 18 世紀に建てられた狭い単アーチのオールド・ボウルティブルック橋が川を横断しているが、1932 年にその東側に新しい橋が建設され、迂回されている。[ 8 ]ノートン・ブルックとイングランド/ウェールズ国境に合流した後、川はプレスティーニュの北端に沿って進み、かつてニュー・ミル・ハウスと呼ばれていたオールド・ミルを通過します。近くには、かつてこのミルに動力を与えていた堰があります。[ 9 ]ラグ橋は、この名前を持つ複数の橋の最初のもので、フォード・ストリートを川に架けており、3つの円弧アーチを備えています。基本構造は17世紀に遡りますが、その後大幅に改修されています。[ 10 ]

東へ進むと、川はロッサーズ橋に至り、そこで国境は南に向きを変え、川全体がヘレフォードシャー州内となる。南岸でハインドウェル・ブルックが合流し、流れは北東に変わる。別の支流であるライム・ブルックは南に流れて北岸に合流する。ライポール橋の直前で[ 3 ]、川はかつて12世紀半ばにヒュー・モーティマーによって築かれたモットー城であった城塚を通過する。[ 11 ]川が南東に曲がると、大きな堰が水を水路に導く。水路はメイン水路の北側を流れ、1860年代に建てられた製粉所、エイムストリー・ミルへと続いている。ほとんどの機械はまだその場所にあり、水車は現在印刷機の動力源となっている。[ 12 ] A4110道路橋が川と製粉所の放水路を横切り、川が南に曲がるところで同様の堰が川の西側に水路を作っている。モーティマーズ・クロス水車はさらに南に位置し、別の堰から水が供給されている。堰の長さは89フィート（27メートル）で、220ヤード（200メートル）の水路が3組の石を備えた製粉所に水を供給している。1830年代までは製紙工場として使用され、その後穀物製粉所となった。1870年に新しい機械が設置され、1940年代まで家畜飼料を生産していた。[ 13 ] 1人で操作できるように設計されたという点で珍しい。修復され、一般公開されている日には稼働している様子を見ることができる。[ 14 ]

工場の南側には3つのアーチから成るラグ橋があり、2つは川に架かり、3つ目は工場の放水路に架かっている。北側の橋は1771年に建設され、南側の橋は1938年に拡幅された。[ 15 ]キングスランドのラグ・グリーンには別のラグ橋があり、一連の堰を過ぎると川はレミンスターの北端に達する。[ 3 ]現在は本流から切り離されているクロワーズ・ミルへの水路が、かつてはラグ川の本流であり、流れの多くは堰を越えてケンウォーター川に流れ込んでいた。ラグ川はオズボーン・ミル、マーシュ・ミル、第3の製粉所に水を供給し、町内でケンウォーター川に再び合流した。ピンズリー・ブルックはケンウォーターのすぐ南を町中を流れ、レミンスター駅のすぐ北にある別の製粉所、ピンズリー・ミルに電力を供給し、イートン橋の下でラグ川に合流した。[ 16 ]レミンスターにはかつて19の橋があり、そのほとんどはラグ川、ケンウォーター川、ピンズリー・ブルックにかかっていた。[ 17 ]町内の河川システムは1960年代に洪水軽減計画の一環として大幅に改修された。ラグ川はケンウォーター川に沿って南に進み、かつてのレオミンスター・アンド・キングトン鉄道のコースに近い新しい堰に至った。ケンウォーター川が堰を越え、鉄道のコースに沿ってラグ川のために新しい水路が切られた。次に鉄道の下をくぐってリッジムーア・ブルックと合流し、1815年に建造され1940年に拡張された単径間のリッジムーア橋の下をくぐった。この橋にはA44道路が通っている。[ 18 ]橋の下ではチートン・ブルックと合流し、元の流れに戻る。ピンズリー・ブルックは1968年に町の西側でケンウォーター川に流され、元の流れが埋め立てられました。その数年前から一部は暗渠化されていました。[ 19 ]

その後、ラグ川は、1988 年に A49 バイパス用に建設されたモザイク橋の下を通過します。この橋の名前は、建設当時に若者によって設計され、その後修復された南側の橋脚のモザイクに由来しています。[ 20 ] A44 が架かるイートン橋には 3 つのアーチがあり、16 世紀に建設され、18 世紀に改修されました。[ 21 ]イートン ホールの近くには、東側のアーチが水路を横切る、19 世紀に建てられた別の 3 つのアーチ橋があります。[ 22 ]その後、川の西岸でアロー川が合流し、 1964 年に廃止されるまで、ウースター、ブロムヤード、レミンスター鉄道が横断していました。川がフォードでフォード橋の下を通過すると、B4361 道路、鉄道、A49 道路は、西側のウォー ヒルとの間の狭い隙間に押し込まれます。[ 3 ]下流の次の橋は、ホープ・アンダー・ディンモアにあるハンプトン・コート橋で、A417号線が通る単径間です。この橋は、1427年から1436年の間に建てられ、18世紀に改築されたグレードI指定建造物であるハンプトン・コートに住んでいたアークライト家のために、サー・ジェフリー・ワイアットヴィルが設計したと考えられます[ 23 ]。川は関連する公園の西と南の境界を形成しており、建物は当時リチャード・アークライトのためにワイアットヴィルによって改築・修復されました[ 24 ] 。ハンバー・ブルックは地所の東の境界を形成し、北岸でラグ川に合流します[ 3 ]

ウェールズ・マーチズ線のディンモア・トンネル南端にあるラグ川にかかる鉄道橋

川は東に流れ、その後南に曲がる。ボデナムには1816年建造の単径間ボデナム橋があり[ 25 ] 、その後川は西に曲がる。ディンモア・ヒルを通る双子のトンネルのすぐ南で、ウェルシュ・マーチズ線が通る2つの橋が川を渡っている。ディンモア鉄道駅は北岸にあったが[ 3 ] 、 1958年に閉鎖された。[ 26 ]川は少し南に進んだところで鉄道の下を再び横切る。マーデンでは4径間のこぶのある橋が川を渡る。これはグレードII*の指定建造物であり、オードナンス・サーベイはレイストン橋と呼んでいるが、イングリッシュ・ヘリテッジはレイストン橋と呼んでいる。[ 27 ]ウェリントン・ブルックが川の西岸、グレードI指定建造物であるマーデンのセント・メアリー教会の向かいで合流する。教会は13世紀と14世紀に建てられたものである。[ 28 ]モートン橋に近づくと、水路は島を囲んで二つに分かれ、三径間の橋が両方の水路を横断する。この橋は16世紀か17世紀に建造されたが、19世紀半ばに改修された。[ 29 ]橋はモートン・オン・ラグ村の東側にある。ワーギンズ橋を過ぎると、西岸でモートン・ブルックが合流し、コッツウォルズ線が通る鉄道橋が川を渡る。[ 3 ]

ラグワーディンのラグ橋は14 世紀に建造され、1409 年と 1464 年に修復されました。3 つのアーチがあり、1960 年代に南側が大幅に改築された際に拡張されました。[ 30 ]リトル ラグ川は橋の近くの東から合流します。1903 年当時、この場所には製粉所があり、橋の南側に構造物が架かっていました。[ 16 ]少し下流にはラグワーディン橋があり、17 世紀初頭に建造された 3 径間で構成されています。1824 年に拡張され、20 世紀に変更されました。[ 31 ]フロム川が東岸で合流した後、最後の橋は東岸のモーディフォードとハンプトン ビショップを結びます。この橋は 14 世紀に建造され、16 世紀に拡張されました。ラグ川が流れる2つの主アーチと、2つの洪水アーチ、そして主アーチの西側に5つのアーチを含む土手道で構成されています。[ 32 ]土手道は20世紀に上流側が拡張されました。[ 33 ]土手道の西側には、パウンドロックの遺構があります。水門の壁は残っていますが、状態は悪いです。[ 34 ]ペンタローブルックは橋のすぐ下の東岸でラグ川に合流し、その後ラグ川はワイ川に合流します。[ 3 ]

歴史

1086年の土地測量を詳細に記録したドゥームズデイ・ブックの当時、ラグ川は製粉にとって重要な川だった。ヘレフォードシャー州には約80の製粉所が記録されており、そのうち約3分の1がラグ川の谷にあり、支流や本流沿いにあった。さらに、ラグ川の製粉所は他の川の製粉所よりもかなり高く評価されており、平均価値は15シリング4ペンスであるのに対し、他の川の製粉所は6シリング7ペンスであった。当時、ラグ川岸の干し草牧場は州内で最大規模で、谷では干し草とトウモロコシが大量に収穫されていた。その後、少なくとも4か所に縮絨工場があったことが記録されたが、1697年のヘレフォードシャー州の測量では記録されていなかった。[ 35 ]

17世紀から19世紀にかけて、ラグ川を題材にした法律が4つ制定されたが[ 36 ]、この川に最も大きな影響を与えたのは真ん中の2つである[ 37 ] 。最初の法律は、1726年のワイ川とラグ川航行法( 13 Geo. 1 . c. 34)( 14 Cha. 2 . c. 15 )で、1662年5月19日に制定され、「ヘレフォード、グロスター、モンマスの各州におけるワイ川とラグ川および両川に流れ込む川と小川の航行を可能にする法律」と題されていた。[ 38 ]ウィリアム・サンディス卿が、水位を維持するための堰とフラッシュロックの建設を含む工事の実施を命じられたが、彼の以前のウォリックシャー・エイボン川での経験は、はるかに急勾配で流れの速いワイ川には適しておらず、ラグ川での工事が始まる前の1668年頃には工事は中止された。[ 39 ]

2番目の議会法は1695年3月17日に成立し、ワイ川とラグ川航行法（7 & 8 Will. 3 . c. 14）として、ヘレフォード州のワイ川とラグ川を航行可能にする法律が制定されました。[ 40 ]この法律の重要な効果の1つは、両川を自由航行として復活させたことで、次のような条項が含まれていました。

したがって、ワイ川とラグ川は今後、ボート、はしけ、艀、その他の船舶によるあらゆる旅客貨物、商品、物品の運搬および輸送に誰もが利用できる自由で共有の河川とみなされ、みなされるものとする。[ 41 ]

イギリスの低地河川の多くでは、製粉のための水利用（堰の建設が必要）と航行（水路沿いの自由な移動が必要）の間に不安定な関係があった。1695年のワイ川およびラグ川航行法は根本的なアプローチをとっており、堰の買収と取り壊しを許可し、買収資金はヘレフォードシャー州の課税によって調達されることになっていた。ワイ川では一部の堰が漁業と関連していたが、ラグ川ではすべての堰が製粉と関連していた。その詳細は、以前エクセター運河で働いていたダニエル・デネルと思われる匿名の著者による包括的な調査が実施され、デネルの文書が1856年に大英博物館に収蔵されたため、現在まで残っている。調査では、ラグ橋、レオミンスター、ワイ川との合流点の間に10軒の製粉所が記載されていたが、これはおそらく製粉が行われた建物の数ではなく、車輪または石臼のペアの数であったと思われる。各製粉所の年間価値が定められ、製粉所と堰を購入する価格はその価値の16倍に設定されました。[ 42 ]

どのような工事が行われたかは、関連する会計報告書が失われているため正確には不明ですが、多額の費用が費やされました。いくつかの堰には水門が設置された可能性があります。これはティドナーでは確かにそうであり、ワイ川との合流点、モーディフォード、ハンプトン・コート、その他の場所でも同様のことが行われていた可能性があります。いくつかの橋は、アーチの一つを壊して木製の跳ね橋、あるいは後にはアーチ橋を架けるなど、改修されました。全体として、堰を撤去する政策は成功しませんでした。水位が大幅に低下し、浅瀬によって船の航行が妨げられたためです。[ 43 ] 1727年5月15日には、 3番目の議会法である1726年ワイ川・ラグ川航行法（13 Geo. 1 . c. 34）が成立した。[ 36 ]この法律は、堰の破壊は誤りであったと明確に述べ、管財人が堰と関連する水門を再建することを認めた。この工事の議事録も会計報告書も現存していない。[ 43 ]

テュークスベリー出身の製粉工トーマス・チン[ 44 ]は、レオミンスターで募金活動によって資金が集められた後、1748年頃に水門建設の仕事に就きました。[ 45 ]彼は後に4つの橋に水門を建設したとして起訴されましたが、この容疑は悪意のあるものだった可能性があります。裁判では、橋1つにつき6ペンスの罰金が科せられただけで、水門の撤去は要求されませんでした。[ 46 ]レオミンスターとワイ川の間には、ヴォルカ・メドウ、フォード橋、ハンプトン・コート、ボーデンハム・ミル、キングス・ミル、モートン橋、ワーギンズ橋、シャーウィック・ミル、ラグ橋、ティドナー、モーディフォード、そして合流点の12か所に水門があったことが知られています。[ 44 ]これらのうちいくつかはハーフロックまたはフラッシュロックだったかもしれないが、いくつかは明らかに2組のゲートを持つパウンドロックだった。1906年にまだ存在していた3つの水門のうち、ティドナーとモーディフォードは両方ともパウンドロックだったが、ラグ橋に2組目のゲートがあったという明確な証拠は見つかっていない。[ 47 ]川の艀は人力で牽引されていた。4番目の法律である1809年ワイ川とラグ川航行および馬曳き道法（49 Geo. 3 . c. lxxviii）が成立し、ワイ川とラグ川に馬曳き道を建設することを認めたが、ラグ川でそのような道が建設されたという証拠はない。[ 48 ]

1850年代にこの地域に鉄道が敷設されたことで、ワイ・アンド・ラグ曳舟道会社は解散となり、ラグ川とワイ川の航行はその後まもなく停止した。ラグ川下流5マイル（8km）からラグ橋までの区間は、1860年頃まで一部の交通機関によって利用されていた可能性がある。[ 49 ]

1695年のワイ川およびラグ川航行法によってラグ川は自由航行が可能だったが、1995年に国立河川局がワイ川とラグ川の両方に条例を適用しようとした。この訴訟は高等裁判所に持ち込まれ、環境庁が審理を続け、同年後半に国立河川局に取って代わった。この訴訟の結果、最終的にワイ川航行命令2002 ( SI 2002/1998 )が発効し、両河川の航行権が再確認され、環境庁が河川の航行当局に任命されたが、堰や水門の建設は禁止された。現在、この川の利用は主にカヌーやカヤックによるものであるが、[ 50 ]小型ボートが時々利用することもあって洪水時には大変危険である。2020年2月、デニス暴風雨の影響で厳重な洪水警報が発令された数河川のうちの1つとなった。[ 51 ] [ 52 ]

レクリエーション

この川は、航行権を有するカヌー愛好家に人気があります。しかし、レオミンスターからヘレフォードへの移動は、多数の倒木が川を塞ぐため困難です。[ 53 ] [ 54 ]野生のブラウントラウトやグレイリングが生息しており、釣りに適した川です。[ 55 ] [ 56 ]

環境

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定しています。各水系には、高、良好、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられます。この評価には複数の要素が用いられますが、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を基準とする生物学的状態も含まれます。化学的状態は、様々な化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不良と評価されます。[ 57 ]ウェールズ地方に関する同等のデータは容易に入手できません。

2019 年のラグ川システムの水質は次のとおりです。

セクション生態学的状況化学的状態長さ集水域チャネル
Hindwell Bk - Knobley Bk と R Lugg の衝突[ 58 ]適度 失敗 9.2マイル（14.8 km） 8.53平方マイル（22.1 km 2）
Lime Bk - R Luggの出典[ 59 ]良い 失敗 8.4マイル（13.5 km） 9.22平方マイル（23.9 km 2）
Pinsley Bk - R Lugg へのソース[ 60 ]貧しい 失敗 7.0マイル（11.3 km） 8.86平方マイル（22.9 km 2）
リッジムーア・ブック - R・ラグとの会見の出典[ 61 ]適度 失敗 7.1マイル（11.4 km） 13.46平方マイル（34.9 km 2）
Cheaton Bk - R Luggの出典[ 62 ]貧しい 失敗 7.8マイル（12.6 km） 15.21平方マイル（39.4 km 2）
ラグ - ノートン・バックとRアローの衝突[ 63 ]適度 失敗 27.8マイル（44.7 km） 26.09平方マイル（67.6 km 2）
アロー - ギルウェルン・バックとR・ラグの衝突[ 64 ]適度 失敗 24.4マイル（39.3 km） 27.32平方マイル（70.8 km 2）
ハンバー・ブック - R・ラグの出典[ 65 ]適度 失敗 11.0マイル（17.7 km） 14.95平方マイル（38.7 km 2）
ボーデンハム Bk - R Lugg への情報源[ 66 ]悪い 失敗 1.3マイル（2.1 km） 3.91平方マイル（10.1 km 2）
ウェリントン・ブック - R・ラグの出典[ 67 ]貧しい 失敗 6.7マイル（10.8 km） 11.42平方マイル（29.6 km 2）
モートン・ブック - R・ラグの出典[ 68 ]悪い 失敗 5.1マイル（8.2 km） 8.09平方マイル (21.0 km 2 )
リトル・ラグ - 出典 R ラグ[ 69 ]適度 失敗 9.3マイル（15.0 km） 12.27平方マイル（31.8 km 2）
フロム - テッドストーン・バックとR・ラグの会談[ 70 ]適度 失敗 18.2マイル（29.3 km） 25.90平方マイル（67.1 km 2）
ペンタロー・ブック - R・ワイの出典[ 71 ]貧しい 失敗 2.4マイル（3.9 km） 4.51平方マイル（11.7 km 2）
ラグ - コンフ R アローからコンフ R ワイ[ 72 ]適度 失敗 27.1マイル（43.6 km） 35.26平方マイル（91.3 km 2）

英国のほとんどの河川と同様に、2019年にはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在により、化学的状態が良好から不合格に変わりましたが、これらの物質はいずれも以前の評価には含まれていませんでした。[ 73 ]

1995年2月2日以来、源流から河口まで、川の全長は特別科学的関心地域（SSSI）に指定されている。上流では栄養分の乏しい川だが下流では自然に栄養分が豊富になると化学的に変化する、粘土質の川の好例であるため、指定された。いくつかの希少植物群落やカワウソを支えるだけでなく、大西洋ザリガニ、タイセイヨウサケ、ブルヘッドシャッド、トワイトシャッドの生息地にもなっている。イートンより下流では、川は特別保護区（SAC）に指定されている。[ 1 ] 1980年代と1990年代には、堰堤によってアクセスが妨げられたため、川を回遊するサケの数が急激に減少した。2003年以降、これらの場所にいくつかの魚道が建設され、2013年の調査では、川と支流のアロー川のサケの数が劇的に増加していることが判明した。調査では、ブラウントラウトも改善の恩恵を受けており、個体数が増加していることも明らかになった。この作業の一部は、ラグ・アンド・アロー漁業協会の資金援助を受けた。[ 74 ]

1877年設立のイートン・アングリング・クラブは、イートン・ホール付近の川の2キロメートル（1.2マイル）の漁業権を管理している。1955年以来、毎年500～600匹のニジマスを川に放流してきたが、2009年に放流した魚の中には、野生のマスと交配できない不妊の雌である三倍体のブラウントラウトが含まれていた。川の保護状況を考慮し、環境庁の全国トラウト・グレイリング漁業戦略に従って、クラブは放流量を減らしてきたが、それでも三倍体のブラウントラウトが一部含まれている。[ 75 ]同様の川に関する研究では、放流量を減らすとブラウントラウトとグレイリングの在来個体群に不均衡な利益をもたらす可能性があることが示されており、クラブはラグ川でこれが当てはまるかどうかを確認するために漁獲量データを監視しつつある。[ 76 ]トラウト・トラストによる調査では、イートンの橋が回遊魚にとって問題となっていることが判明しました。橋脚の一部に堰堤があるためです。サケや大型のマスは堰堤によって形成される水路を容易に通過できますが、小型魚、カワヒバリ、ウナギにとっては障害物となるため、トラストは何らかの対策を講じるよう勧告しました。[ 77 ]

エイムストリー近郊のボールズゲート堰に建設されたラリニエ魚道は、2019年秋に完成する予定だったが、9月以降の冬季に川の水位が高かったため工事が遅れた。魚道の必要性は堰の上下で行われた魚類調査で明らかになった。堰下流では多くのサケが産卵するものの、上流まで遡上できるサケはごくわずかであることがわかった。魚道はワイ・アンド・ウスク財団によって2020年9月に完成し、欧州地域開発基金の資金提供を受けた。堰は、サケの回遊にとって川上で最後の大きな障害物であり、上流に数マイルにわたる産卵場を開くとともに、他の魚種が川を上下に移動しやすくしている。[ 78 ]

2020年と2021年の違法な損害

2020年11月から12月にかけて、ヘレフォードシャー州キングスランド近郊の川岸1.5マイル（2.4 km）に被害が発生しました。[ a ] SSSIの一部であった被害地域は、ザリガニ、カワウソ、サケ、ヤツメウナギなどの保護野生生物の生息地でした。樹木が伐採され、川底の砂利が取り除かれ、蛇行が直線化され、その地域のすべての植生が許可なくブルドーザーで掘り起こされ、川岸は壊滅的な状態になっていたことが判明しました。[ 79 ] [ 80 ]

地元住民でもあるサケ・マス保護協会の弁護士は次のように述べた。 [ 81 ]

「これは、私が英国の河川で25年間働いてきた中で見てきた最もひどい環境破壊行為の一つです。」

環境庁、ナチュラル・イングランド、森林委員会は工事を中断し、さらなる被害を防いだ。ヘレフォードシャー野生生物トラストは、これらの変更は「下流の野生生物に甚大な影響を及ぼす」と述べ、責任のある土地所有者を訴追するよう強く求めた。[ 81 ] [ 80 ]土地所有者のジョン・プライス氏は、合法的に行動しており、近隣の住宅への浸水を防ぐために工事を行うよう依頼されたと述べた。[ 82 ] 2021年12月にさらなる被害が発生した。 [ 83 ]

2022年3月、環境庁とナチュラル・イングランドは調査の結果、土地所有者に対して法的措置を開始した。[ 83 ]土地所有者のジョン・プライスは、2022年5月にキダーミンスター治安判事裁判所に出廷するよう命じられた。彼は、物質の投棄、水路や自然環境の改変、車両による重要種の撹乱、動植物、河川の生息地や魚類の破壊に関する7つの容疑を認めた。[ 84 ] [ 85 ]

2023年4月、プライスは12ヶ月の懲役刑を言い渡され、裁判費用と被害を受けた川の修復費用として総額120万ポンド以上の支払いを命じられた。[ 86 ] [ 87 ]控訴により刑期は10ヶ月に短縮され、2023年7月に釈放されるまで3ヶ月間服役した。[ 88 ]

「ラグ川のこの部分の壊滅的な破壊は、地元の環境と住民にとって壊滅的な被害をもたらし、カワウソ、カワセミ、サケといった象徴的な野生生物の生息地を破壊しました。この美しい川岸が違法に破壊されるのを見るのは、胸が張り裂ける思いです。」

—ナチュラル・イングランド最高執行責任者、オリバー・ハーマー氏

注記

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参考文献

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