マラウイの道路

ムズズ-リロングウェ M1 高速道路、ムジンバ分岐点から。

マラウイの道路は重要な交通手段です。2016年時点でマラウイの道路網は15,451キロメートルあり、そのうち28%（4,312キロメートル）が舗装されています。国内の主要道路は3,357キロメートルあり、その大半は舗装されており、そのうち2,976キロメートルは滑らかな舗装路です。2014年には、舗装路の38%が良好な状態であり、40%は通行可能ではあるものの劣化が進んでおり、残りの22%は補修が必要であるという報告があり、状況は一変しました。[1] [2] [3]

背景

ブランタイアとリロングウェ間のM1 。

マラウイは、その控えめな経済状況を考慮すると、道路網がよく発達しており、これは他のアフリカ諸国と比較して比較的高い人口密度によるものと考えられる。国土の細長い地形のため、並行する支線と東西ルートがいくつかある、南北の主要幹線であるM1を特徴とする、よく発達した舗装道路インフラを備えている。しかし、道路状況はしばしば改善の余地がある。首都リロングウェでは舗装道路が少なく、最大の町ブランタイアは舗装道路が多く、より都市的な景観を誇っている。[4] 2020年9月28日、クローバーリーフインターチェンジであるリロングウェが犠牲になったため、マラウイに高速道路が全くないという状況ではなくなり、同国の交通発展における一歩前進を示した。[5] [6]

マラウイの二大都市、ブランタイヤとリロングウェの道路網は、まだ不十分ではあるものの、比較的強固である。主に4車線の幹線道路や独立車線は非常に稀であるが、リロングウェには唯一の南西バイパスがある。リロングウェの市内中心部と裕福な住宅街は大部分が舗装されている一方、貧しい郊外は主に砂利道である。[7]また、市内にはラウンドアバウトが比較的多くある。ブランタイヤの道路インフラはリロングウェと類似点があるが、M2号線だけは最近までマラウイでは珍しい独立車線である。1956年にリンベと合併したため、この都市には2つの主要な市街地があった。マラウイの田園地帯では、新しい道路建設の特徴はヨーロッパの都市部で見られるものに似ている。これらには、車両と歩行者の両方に対応するために9～10メートルの拡張車線と、交通システムの今後の改善を示唆する円形交差点が含まれています。[8] [9]

歴史

イギリス植民地時代、マラウイの道路インフラの整備は限定的であり、南部地域が最も重点的に整備された。1964年の独立当時、同国の近代的な道路網はまばらで、ブランタイヤとゾンバを結ぶM3が唯一の現代的な舗装道路であった。ブランタイヤとムランジェを結ぶM2やリロングウェとサリマを結ぶM14など、他のいくつかの路線には狭い舗装路が見られたが、これらは例外的なケースであり、マラウイの交通インフラの未発達さを浮き彫りにしていた。[10]

技術分類

国道

ムジンバとムズズを結ぶM22 道路。

マラウイの国道網は、主要道路、二次道路、三次道路の3つの階層に分類され、それぞれに固有の番号体系が与えられています。主要道路は道路網のバックボーンとして機能し、全国の主要都市への重要な交通手段を提供しています。必ずしも舗装されているとは限りませんが、これらの主要道路は交通と商業の円滑化に不可欠です。M1はマラウイの主要幹線道路として際立っており、国土を南北に横断し、主要都市を通り、国土を結ぶ重要な役割を果たしています。[11]

1964年から1994年までのヘイスティングス・バンダ大統領の独裁政権下では、マラウイは内陸国という地理的条件と原材料の不足から自給自足の哲学を採用した。経済成長を刺激するため、政府は道路開発に多額の投資を行い、主に農産物の都市部への輸送を容易にした。[12]この結果、1960年代から1980年代にかけてマラウイの道路網は急速に拡大し、同様に繁栄した国のそれを凌駕した。主要プロジェクトにはゾンバからリロングウェまでのM3、M8、M1ルートの舗装、続いてムズズとカロンガまでのM1区間の舗装が含まれていた。[13] 1980年代にはマラウイ湖沿いのM5ルートに重点が置かれ、比較的短期間で舗装道路として完成した。さらに、マラウイ南部では、M1、M6、M12などの道路が改良され、 M14やM2といった古くて狭い道路も近代化されました。1984年と1992年に開始された道路維持管理・建設（ROMAC）プログラムにより、M1を近代的な2車線道路に改良し、古い道路の改修も含め、道路網がさらに強化されました。[14] [15] [16]

マラウイは1994年に民主化を進め、町と町を結ぶ舗装道路は1,820キロメートルに及び、舗装された市街地の適度なネットワークがそれを補完していた。2011年までに道路状況は比較的安定しており、60%が良好、33%がまずまず、7%が荒廃していた。しかし、資金不足により道路の質は急速に低下し、翌年には道路状況は良好が38%、まずまずが40%、劣悪が22%にとどまった。マラウイの道路開発は主に外国の専門知識に依存しており、欧州と中国の建設会社が重要な役割を果たしている。イタリア、英国、ポルトガルの企業は、この国の道路建設で特に目立っている。さらに、アフリカ開発銀行、欧州連合、世界銀行、中国、国際協力機構（JICA）、OPEC基金などの組織からの国際的な寄付と融資が、マラウイの道路プロジェクトに多額の資金を提供してきた。[17] [18] [19]

高速道路

マラウイには高速道路が存在しないにもかかわらず、同国の道路法には驚くべきことに高速道路での運転に関するガイドラインが含まれており、将来的に高速道路を整備する意向があることを示唆している。しかしながら、現在マラウイの道路網は、小規模な高速道路、都市部道路、そして地方道路のみで構成されており、アクセス制限のある高速道路は存在しない。[20]

有料道路

マラウイは、道路の維持管理と開発のための収入源を確保するため、道路基金管理局が管理する有料道路システムを導入しました。[21]最近では、2021年から2022年にかけて、リロングウェとブランタイアを結ぶ主要幹線道路であるM1高速道路で料金所が開設されました。[22]さらに、外国登録車両はマラウイの道路を利用する際に道路利用料を支払う必要があり、これも同国の道路インフラ資金のさらなる増加に貢献しています。この二重のアプローチは、道路の維持管理と改良のための安定した収入源を確保することを目的としています。[22]

道路番号と名前

マラウイの道路網は、かつては主要道路（M）、二次道路（S）、地方道路（D）、三次道路、第四次道路、補助道路といった複数のクラスに分類されていました。実際には、これらの道路のほとんどは未舗装でしたが、主要道路は大部分が舗装されていました。主要道路はM1からM26までの番号で指定され、一部は省略されていました。補助道路には3桁のS番号が割り当てられ、北部はS100から南部はS152まで増加していました。同様に、三次道路は3桁のT番号で識別され、北部はT300から南部はT426まで増加し、道路分類の体系的な階層構造を形成していました。

制限速度

マラウイでは道路の安全を確保するために速度制限が設けられており、都市部では最高時速50キロメートル、農村部では最高時速80キロメートルと定められており、運転者が遵守すべき明確なガイドラインとなっており、国全体で安全で責任ある運転文化が促進されている。[20]

標識

マラウイの道路標識システムは依然として謎に包まれているが、英国のガイドラインを参考にした南アフリカ開発共同体（SADC）が定めた基準に準拠していると考えられている。[23]地域全体の道路標識を調和させるため、マラウイを含むSADC加盟国は1995年に道路標識の標準化に合意した。この取り組みは、1999年にSADC道路交通標識マニュアルの採択につながり、地域における道路標識の統一的な枠組みを提供した。[23]

管理

マラウイ道路公社（RA）は、2006年の設立以来、国の主要な道路管理機関として、全国の道路網を監督しています。[24] RAは、2016年の記録によると、主要道路、二次道路、三次道路を含む10,603キロメートルの広大な公共道路網の維持と開発に責任を負っています。マラウイ道路公社は、国としての責任を超えて、地方自治体と協力して、地域の道路インフラの開発と改善を支援し、包括的な道路網管理への取り組みを示しています。[25]

リスト

以下はマラウイ道路局の管轄下にある道路の一部リストです。

マラウイの道路一覧[26]
道路名 距離 指定された 完了
ムロザ・チリンガ道路[27] 45キロメートル（28マイル） 2019 2020年（予定）[更新が必要]
リラングウェ～チンガレ～マチンガ道路[28] 63キロメートル（39マイル） 2018 2025年（予想）
M1道路
M2道路
M3道路
M4道路
M5道路
M6道路
M7道路
M8道路
M9道路
M10道路
M11道路
M12道路
M14道路
M16道路
M17道路
M18道路
M20道路
M22道路
M24道路
M26道路
M31道路
M32道路
M33道路
M34道路
M35道路
M38道路
M39道路
M40道路

参照

参考文献

  1. ^ https://www.ra.org.mw/?page_id=15
  2. ^ 「道路網 – 道路基金管理」 。 2024年7月23日閲覧。
  3. ^ 「マラウイ、米国支援の道路改良プログラムに着手」『Freight News』2024年6月13日。 2024年7月23日閲覧。
  4. ^ 「リロングウェの新道路は12月までに完成予定、しかし政府はそのために240億クワチャの追加資金が必要 - マラウイ・ニャサ・タイムズ - マラウイ発マラウイのニュース」www.nyasatimes.com . 2024年4月29日. 2024年7月23日閲覧。
  5. ^ サンバリカグワ、リンディウェ (2020-09-23). 「自動車運転者は来週エリア 18 インターチェンジの使用を開始します マラウイ 24 | マラウイからの最新ニュース」。マラウイ 24 ．2024 年 7 月 23 日に取得。
  6. ^ 「チャクウェラ氏、エリア18インターチェンジに感銘を受ける：ミア氏、リロングウェの交通渋滞緩和に向けたプロジェクトと語る - マラウイ・ニャサ・タイムズ - マラウイ発マラウイのニュース」www.nyasatimes.com . 2020年9月2日. 2024年7月23日閲覧。
  7. ^ ダザ、チコンディ (2023-12-21)。 「ハラ氏は、マラウイ政府は質の高い道路の建設を保証すると述べた。 マラウイ 24 | マラウイの最新ニュース」。マラウイ 24 ．2024 年 7 月 23 日に取得。
  8. ^ 道路インフラにおける汚職の蔓延がマラウイの発展を遅らせる。2024年5月1日。 2024年7月23日閲覧– www.voazimbabwe.comより。
  9. ^ マラウイで電気自動車が道路を走る。2023年11月1日。2024年7月23日閲覧– www.voanews.comより。
  10. ^ https://www.mwnation.com/enhancing-road-rail-infrastructure-development/
  11. ^ 「マラウイ、バスの新たな安全対策に抵抗」『ボイス・オブ・アメリカ』2017年7月4日。 2024年7月23日閲覧。
  12. ^ 「サイクロン・ゴンベ、マラウイで7人死亡、住宅や道路に被害」『ボイス・オブ・アメリカ』2022年3月14日。 2024年7月23日閲覧。
  13. ^ 代理店 (MANA)、マラウイニュース (2024-01-31)。 「ムズズ市議会は道路修復への資金提供を待っている マラウイ 24 | マラウイからの最新ニュース」。マラウイ 24 ．2024 年 7 月 23 日に取得。
  14. ^ 「マラウイで児童が教師への抗議で道路を封鎖」Voice of America 2016年9月14日. 2024年7月23日閲覧。
  15. ^ https://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Project-and-Operations/ADF-BD-IF-2006-41-EN-MALAWI-ROMAC-II-PCR-2005.PDF
  16. ^ 「マラウイ、復興への道を歩む、大統領がVOAに語る」Voice of America 2017年9月27日. 2024年7月23日閲覧。
  17. ^ https://www.eib.org/en/press/all/2019-311-european-support-to-rehabilitate-malawi-transport-network-confirmed-eur-139m
  18. ^ 「リウォンデ・ナミンガ道路プロジェクト - OPEC国際開発基金」. opecfund.org . 2024年7月23日閲覧。
  19. ^ https://allafrica.com/stories/202009030508.htmlマラウイ:
  20. ^ ab Mayuni, Wisdom (2021年11月18日). 「マラウイ道路交通法 - 公式PDF版をダウンロード」. Business Malawi . 2024年7月23日閲覧。
  21. ^ 「道路建設業者、140億マルクの支払い遅延で道路基金管理局に抗議集会 - マラウイ・ニャサ・タイムズ - マラウイ発マラウイに関するニュース」www.nyasatimes.com . 2024年5月23日. 2024年7月23日閲覧。
  22. ^ ab Reporter、Malawi24 (2021年11月2日). 「マラウイ、42億クワチャの料金所を開設へ：世界で最も美しい料金所？ Malawi 24 | マラウイ最新ニュース」Malawi 24. 2024年7月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  23. ^ ab 「SADC道路交通標識マニュアル Vol4 | SARTSMA | 南アフリカ道路交通安全」SARTSMAウェブサイト。 2024年7月23日閲覧。
  24. ^ 記者、Malawi24 (2024年1月31日). 「元道路公社CEOトレバー・ヒワ氏無罪判決 Malawi 24 | マラウイ最新ニュース」Malawi 24. 2024年7月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  25. ^ 通信社（MANA）、マラウイ・ニュース（2023年11月3日）。「当局、リロングウェ橋の迂回路が予定通りに完成すると楽観視 マラウイ24｜マラウイ最新ニュース」マラウイ24。2024年7月23日閲覧。
  26. ^ 国家交通マスタープランの14ページのM道路の地図を参照
  27. ^ ムクパティラ、ブラックソン (2019 年 5 月 7 日)。 「政府はムランジェとファロンベを結ぶチリンガ・ムローザ道路の瀝青化を開始」。リロングウェ：マラウイ通信社。2019 年5 月 9 日に取得。
  28. ^ 貴重なクンバニ (2019 年 2 月 11 日)。 「リラングウェ・チンガレ間道路プロジェクトの遅延」。国家 (マラウイ)。ブランタイヤ。2021 年3 月 31 日に取得。

ウィキメディア・コモンズのマラウイの道路関連メディア

  • 国家交通マスタープラン（2017～2037年）
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