ロブ・スピーク
 |
| ロブ・スピーク | |
|---|---|
| 国籍 |  イギリス |
| 生まれる | （1972年3月14日）1972年3月14日 ティルデスリー、グレーター・マンチェスター |
| 引退 | 2016 |
| BriSCAフォーミュラ1ストックカー | |
| 活動年数 | 1999-2002年、2012-2016年 |
| 前のシリーズ | |
| 1988-2016 1985-1987 2001-2004 | BriSCA Formula 2 ストックカー Ministox Ascar |
ロブ・スピーク（1972年3月14日生まれ）は、グレーター・マンチェスター州ティルズリー出身のレーシングドライバーで、 BriSCAフォーミュラ2ストックカーの歴史において最も成功を収めたドライバーの一人です。彼はナショナル・ポイント・チャンピオンシップを11回連続優勝、ワールド・チャンピオンシップを8回（うち6回連続）制覇しています。さらに、BriSCAフォーミュラ1ストックカー・ワールド・チャンピオンシップ、ナショナル・ポイント・チャンピオンシップ、そしてヨーロッパ・チャンピオンシップをそれぞれ2回ずつ制覇しています。2016年9月、リンカンシャー州スケグネス・スタジアムの新オーナー兼プロモーターに就任しました。
ストックカーキャリア
スピークはロングイートンで50ポンドのミニストックスで競走馬としてのキャリアをスタートさせました。ミニストックスでの3シーズンで、彼はあらゆる主要タイトルを獲得し、1987年にはナショナルチャンピオン、ナショナルポイントチャンピオン、そして英国チャンピオンという成績でミニストックスでのレースを終えました。[ 1 ]
1988年、16歳でスピードはブリスカ・フォーミュラ2ストックカーにステップアップしました。彼はこのスポーツのナンバーワンドライバーとなり、その記録はおそらく永遠に破られることはないでしょう。最高のシーズンには147勝を挙げました。カウデンビースでは、スコットランドで初めて、予選、決勝、グランドナショナルの全レースで優勝したドライバーとなりました。1989年のブリスカF2フルシーズンでは、わずか17歳で史上最年少のナショナルポイントチャンピオンに輝きました。その後、タイトルを10回防衛しました。[ 2 ]この間、彼はこのスポーツで8つの世界選手権タイトルも獲得しました。[ 3 ]
1999年、BriSCAフォーミュラ2ストックカーに幻滅しつつあったスピークは、BriSCAフォーミュラ1ストックカーでのキャリアを追求し始めた。[ 4 ] 47回のレースミーティング中わずか11回の出場で、彼は247ポイントで24位で全国ポイント選手権を終えた。翌年、スピークはBriSCA F2から引退し、BriSCA F1でフルタイムでレースをした。シーズンのハイライトは、フランキー・ウェインマン・ジュニアが製作した新しいターマックカーで初めてノーサンプトンでのヨーロッパ選手権に勝利したことだった。2001年シーズンは、エンジンが損傷したコベントリーでひどいスタートとなった。2位を7回、3位を4回獲得した後、8月12日のスケグネススタジアムで初めてミーティング決勝に勝利した。しかし、安定した結果で全国ポイントのトップ3を維持した。彼は7月にヨーロッパ選手権の防衛に成功し、 9月には世界選手権で優勝した。[ 5 ] 2002年、スピークは新しいスペースフレームのターマックカーでデビューした。バーフォードで行われたミーティング決勝で初優勝を果たしたが、このマシンがミーティング決勝で優勝したのはこれが唯一だった。6月までにスピークは以前のマシンに戻った。2002年はブリスカーF1の主要タイトルを獲得できなかった初めての年となったが、イギリス選手権と世界選手権の両方で2位を獲得するなど、タイトル獲得に迫った。また、ヨーロッパ選手権では首位に立っていた際にパンクに見舞われた。ロブは他のドライバーとの意見の相違から、シーズン末にブリスカーF1を離れることを決断した。
2000年1月、スピークはモーターリング・ニュース誌による世界トップ100レーシングドライバーの投票で47位に選ばれました。ネルソン・ピケ、ジャック・ヴィルヌーヴ、デビッド・クルサード、ミカ・ハッキネンといった名だたるドライバーたちを抑え、4位に輝きました。この結果はザ・サン紙でも報道されました。
2009年、BriSCA F2ストックカーに待望の復帰を果たした。スピークはテリー・ジョージに依頼され、将来の車両のテストベッドとして、新型エリートモデルのストックカーでレースに出場した。彼は7つのミーティングに出場し、バクストンでのミーティング決勝では優勝を果たした。これにより世界選手権準決勝に進出し、ゴードン・ムーディーに次ぐ2位となった。彼は世界決勝で、センターグリーンで別の車に曲がったナーフレールをまっすぐにしてもらうという外部からの援助を受けたため失格となった。スピークはキングス・リンで開催された2011年世界決勝の最前列に進出したが、パレードラップ中の激しい雨でシェールトラックが非常に滑りやすくなり、最初のコーナーでフェンスに押し出されて1周目を完走できなかった。彼は2012年のバーフォード、2013年のトーントン（ポールポジションからスタート）、そして2014年のカウデンビースでワールドファイナルにも出場しましたが、いずれも完走できず、ムーディーとのバトルが主な戦績となりました。特に2013年は、首位争いで両者が激しいクラッシュを繰り広げ、スピークのターマックシャーシがクラッシュで破損する事態となりました。そして1年後、二人は再び接触し、スピークは2周目スタート時にムーディーを追い抜こうとした際に「ブレーキテスト」を行ったように見え、これが両者の足止めとなりました。二人がサーキットで顔を合わせるのは11ヶ月後、スケグネスで開催されたワールドチャンピオンシップ準決勝で、二人とも予選を通過した時でした。再び衝突し、スピークはムーディーを阻止しようと自らレースから撤退し、2015年の世界選手権も制覇しました。スピークは2013年、キングス・リンで開催されたブリティッシュチャンピオンシップで、予選5列目からスタートして優勝しました。
2012年、スピークは再び競技に復帰し、今度はブリスカF1ストックカーズに参戦した。当初はチャリティのための単発レースだったが、その年の世界選手権出場資格を獲得した。翌年は主にターマックのシングルサーキットで活躍し、2014年には両サーキットでレースを行い、ナショナルポイント選手権で優勝した。[ 6 ] 2015年には2度目の世界選手権優勝を果たし、ワールドファイナル優勝間隔が最長のドライバーとなった。[ 7 ]
ASCARのキャリア
2001 年シーズン中、スピークはコリン・ブロワー チームの一員としてロッキンガム モーター スピードウェイでの新しい ASCAR シリーズ レースに2 レースでデビューし、2 レース目では 4 位でフィニッシュし、チームにとってシーズン最高の成績を収めました。
2002年シーズンの初め、スピークはコリン・ブロワーASCARチームからフルタイムで参戦することになったが、表彰台に上がれずフラストレーションの溜まるシーズンとなった。第2ラウンドの5位が最高位となるはずだったが、最終的には9位でシーズンを終えた。
2003年、スピークはF1ストックカーの世界を離れ、ASCARレースに専念することを決意した。多くのレースでマシンのトラブルに見舞われ、フラストレーションの溜まる年となった。しかし、雨で40周に短縮されたチャンピオンシップの第3ラウンドで、スピークは自身最高のレース結果を出し、初優勝を飾った。マシンの状態が良ければ何ができるかを示したのだ。3列目からスタートした彼は、16周目にチェッカーフラッグを奪い、トップに立った。結果: RD1 8位 - RD2 8位 - RD3 1位 - RD4 4位 - RD5 14位 - RD6 リタイア - RD7 18位 - RD8 リタイア - RD9 11位 - RD10 リタイア - RD11 DNA - RD12 6位 - RD13 3位
2004年のデイズ・オブ・サンダー・シーズンは、彼がチームメイトのベン・コリンズとともに ASCAR レースに参加した最後のシーズンとなった。
その他のレース
2002年、スピークはディック・ヒラードのスペアのプジョー205を運転してナショナル・ホットロッドに出場し、予選で10位と11位で終わったが、15台の車が衝突したため決勝を完走することはできなかった。
スピークは今でも時折バンガーレースに出場しています。彼にとって最高の夜の一つは、ベルビュー・チャリティ・バンガー・ミーティングでした。彼はただ楽しむために参加し、チャリティ決勝とデモリション・ダービーで優勝しました。この勝利が、ウィンブルドンのバンガー・ワールド・ファイナルへの出場へと繋がりました。
スピークは40台が参加するグリッド16番手から好スタートを切った。GMPの旗の下でグラナダを駆り、すぐに上位6位まで順位を上げたが、エンジントラブルで順位が上がらず、そのままレースを終えた。次のイプスウィッチではヒート優勝を果たし、70台が参加する決勝の最後尾からスタート。残り4分の1周でトップを走っていたが、センターグリーンでライバルにT字路を突かれた。それでも2位でフィニッシュ。そして、寒く雨の降るバーミンガムでの決勝では3位に入った。
スピークは、1980 年代後半に英国ツーリングカー選手権の耐久レースに何度か出場した同名のドライバーと混同しないでください。
栄誉
- 世界チャンピオン：1991年、1992年、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年、1999年
- 全国ポイントチャンピオン: 1989、1990、1991、1992、1993、1994、1995、1996、1997、1998、1999
- 英国チャンピオン: 1989、1992、1998、1999、2013
- ヨーロッパチャンピオン: 1994年、1996年
- イングランドチャンピオン：1993年、1998年
- スコットランドチャンピオン：1995年、1997年
- アイルランドチャンピオン: 1992、1994、1996、1997、1998
- グランドナショナルチャンピオン: 1990、1993、1995、1996、1998
- ナショナルズチャンピオン：1996年、1998年
- 慈善基金チャンピオン：1993年、1996年
- 世界チャンピオン：2001年、2015年
- 全国ポイントチャンピオン：2014年、2016年
- ヨーロッパチャンピオン: 2000、2001
注記
- ^ 「Championships」 . National Ministox Club . 2012年3月12日閲覧。
- ^ 「National Points Championship」 BriSCA F2 . 2017年3月24日閲覧。
- ^ 「世界選手権」 BriSCA F2 . 2017年3月24日閲覧。
- ^リーブス 2013、54ページ。
- ^ 「ワールドチャンピオンシップ」 F1stockcars.com 2015年9月21日閲覧。
- ^リーブス 2015、128ページ。
- ^ 「ワールドチャンピオンシップ」 F1stockcars.com 2015年9月21日閲覧。
参考文献
- リーブス、スコット（2013年）『Keep Turning Left』チェッカード・フラッグ・パブリッシング、ISBN 978-0-9569460-4-1。
- リーブス、スコット（2015年）『キングス・オブ・ジ・オーバル』チェッカード・フラッグ出版。ISBN 978-0-9932152-1-6。
外部リンク
