ロバーツ国際空港
ロバーツ国際空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| サーブ | モンロビア、リベリア | ||||||||||
| 標高 AMSL | 31フィート/9メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯06度14分02秒 西経010度21分44秒 / 北緯6.23389度、西経10.36222度 / 6.23389; -10.36222 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ロブ リベリアの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2009年） | |||||||||||
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| 出典：DAFIF [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | |||||||||||
ロバーツ国際空港（IATA：ROB、ICAO：GLRB）は、通称ロバーツフィールドとも呼ばれるリベリアの国際空港です。マルギビ郡ハーベル町近郊に位置し、滑走路は1本のみ。首都モンロビアから約35マイル（56 km）離れたこの空港は、発着地とも「モンロビア」と呼ばれています。地元では、単に「RIA」と呼ばれることもあります。この空港は、リベリアの初代大統領ジョセフ・ジェンキンス・ロバーツにちなんで名付けられました。
この空港は国内で最も利用者が多く最も重要な航空施設であり、現在国内で唯一の定期商業航空便が運航しており、西アフリカのいくつかの主要都市への直行便やブリュッセル航空によるヨーロッパ行きの便がある。この空港は2018年に年間228,000人の乗客にサービスを提供したと報告されており、最近、新しい旅客ターミナルの開設を含む大規模な拡張工事が行われた。[ 4 ] 11,000フィート (3,353 m) の滑走路を備えたこの施設は、米国のスペースシャトル計画の緊急着陸地点であり、国内で舗装された滑走路を持つ2つの空港のうちの1つである。[ 5 ]モンロビアの2番目の空港であるスプリッグス・ペイン空港は市内中心部にかなり近く、国内で唯一の別の舗装滑走路を持っているが、 ASKY航空が2014年11月に運航を停止して以来、定期商業国際便は運航されていない。
歴史
幼少期
1942年、リベリアはアメリカ合衆国と防衛協定を締結しました。これにより、枢軸国の軍事力拡大を阻止するというアメリカ軍の利益に関わる戦略的な道路建設やその他の建設の時代が始まりました。この空港は、これらの活動の一環として、アメリカ政府によって空軍基地として建設されました。滑走路はB-47ストラトジェット爆撃機が給油のために着陸できる長さに建設され、リベリアは長年にわたりアフリカ最長の滑走路となりました。[ 6 ]フランクリン・D・ルーズベルト米大統領は、1943年1月にリベリアを訪問した際、ロバーツ・フィールドでエドウィン・J・バークレー大統領と昼食を共にしました。
1943年から1945年の第二次世界大戦終結まで、当時ロバーツフィールド空港と呼ばれていたこの空港は、大西洋上で対潜水艦（Uボート）や船団護衛の哨戒任務にヴィッカース・ウェリントン爆撃機を飛ばしていた南アフリカ空軍第26飛行隊の派遣団の代替基地として機能していた。[ 7 ]彼らの主な基地はゴールドコーストのタコラディにあった。
戦前の商業時代
ロバーツ・フィールド空港の歴史は、パンアメリカン航空の歴史と常に密接に絡み合っています。実際、第二次世界大戦終結から1985年まで、この空港はリベリア共和国運輸省との契約に基づき、パンアメリカン航空によって管理・運営されていました。モンロビアはパンアメリカン航空のアフリカ路線網の重要な拠点であり、通常はアクラとダカールを結ぶ中継地点として機能し、そこからヨーロッパやニューヨークへの路線が運航されていました。[ 8 ]
1970年代後半から1980年代前半にかけて、この空港はパンナムのアフリカ拠点空港となり、ニューヨークJFK空港からロバーツフィールド空港でダカール、アクラ、アビジャン、ラゴス、コナクリなどの都市への直行便が運航され、そこからナイロビ、時にはヨハネスブルグにも向かったため、長年にわたりパンナムのアフリカ行きの乗客はほぼ全員がロバーツフィールド空港を経由していた。1980年代にはパンナムのアフリカ路線網が徐々に縮小され、パンナムの存在は縮小した。パンナムは1985年にこの空港の管理を終了したが[ 8]、1986年になってもこの空港はJFK-ダカール-モンロビア-ラゴス-ナイロビ路線の経由地となっていた[9 ]。1987年までに、パンナムはモンロビアへの便を一切運航しなくなった[ 10 ] 。
1960年代半ばから1980年代半ばにかけては、多くのヨーロッパの航空会社もこの空港に就航しており、その中にはボーイング707を運用するブリティッシュ・カレドニアン航空、ダグラスDC-8を運用するKLMオランダ航空、サベナ航空、スイス航空、UTAがあり、これら3社の航空会社はすべてマクドネル・ダグラスDC-10をロバーツフィールドに運航していた。[ 11 ]スカンジナビア航空システムもコペンハーゲンからモンロビアに就航していた。1970年代半ばには、このサービスはデュッセルドルフとマドリード経由の週1便とチューリッヒ経由の週2便で構成され、そこから南米のリオデジャネイロ、モンテビデオ、サンティアゴ・デ・チリへ向かった。[ 12 ]
同様に、VARIGは1960年代半ばに始まり少なくとも1970年代半ばまで続いたブラジルとヨーロッパ間のフライトの中継地としてRIAを採用しており、リオデジャネイロ- モンロビア - ローマやリオ - モンロビア - マドリード - ローマなど、様々なルートが利用されていた。[ 13 ] VARIGのローマとリオ間のフライトは1967年3月にモンロビアで墜落し、現在でもリベリアで最悪の航空事故となっている。
パンナムと同様に、いくつかのアフリカのフラッグキャリアがロバーツフィールドを大西洋横断路線の中継地として利用していた。1966年には早くもナイジェリア航空がパンナムのラゴス発ニューヨークJFK行きモンロビア経由便のコードシェア提携を開始し[ 14 ]、その後数十年にわたりモンロビアはパンナムのニューヨークへの週1便の経由地であり続け、ほとんどの場合自社のマクドネル・ダグラスDC-10を使用していた。この便には一時期、モンロビア -ポートオブスペイン-マイアミ間の週1便も含まれていた[ 15 ]。1983年まで、エア・アフリクのDC-10もアビジャン - モンロビア - ダカール - ニューヨーク便でロバーツフィールドに停車した[ 16 ] 。 1988年4月、ザンビア航空がルサカからモンロビア経由でニューヨークへの便を開始した[ 17 ] 。 [ 18 ]
過去にはロバーツ空港はNASAのスペースシャトルの代替着陸地点として挙げられていた。[ 19 ]
戦後の再開発
第二次リベリア内戦中、メインターミナルビルは大きな被害を受け、現在も空のままで囲いもされていない。現在、ターミナル施設は2つの旅客ビルで構成されており、1つはほとんどの商業航空会社の出発とすべての到着に使用され、もう1つは2012年3月に開業したターミナルBで、開業後2年間はエールフランス航空とデルタ航空の出発専用であった。[ 20 ]その他のエアサイドビルは主に国連によって使用されており、元々使用されていないターミナルの隣にはVIP施設がある。
2003年の内戦終結後、リベリアへの商業航空サービスの再開は遅れ、2006年1月にエレン・ジョンソン・サーリーフ大統領が就任してからようやく回復した。ロイヤル・エア・モロッコは2007年11月にモハメド5世国際空港へのフライトを開始し、[ 21 ]ヴァージン・ナイジェリアは2008年10月にラゴスからアクラ経由で週2便を運航するモンロビア便をネットワークに追加した。[ 22 ]
同じく2008年10月、米国の航空会社デルタ航空は、アフリカ路線網の大幅な拡大の一環として、アトランタとカーボベルデのサルを経由してモンロビアを結ぶ週1便の運航を開始すると発表した。[ 23 ]この便は2009年6月に開始される予定で、ETOPS運航に対応した2クラス構成のボーイング757-200型機を使用する予定だった。このニュースは、パンナム撤退以来初めて米国の航空会社と米国への直行便が復活したことを意味し、RIAは米国行き便を運航する数少ないアフリカの空港の一つとなるため、空港だけでなくリベリア自体の復興に向けた大きな一歩とみなされた。この路線は5月にニューヨークのJFKを出発しダカール経由で接続する路線に変更され、6月9日月曜日に出発し毎週火曜日に帰着するようになった。[ 24 ]
初飛行の1週間前、デルタ航空は計画されていた就航を無期限に停止すると発表した。ロバーツフィールド空港のセキュリティ基準が不十分だったため、運輸保安局（TSA）から就航許可が下りなかったと広く報道された。 [ 25 ]デルタ航空もTSAもそれ以上の説明はしていない。しかし、アトランタの著名な実業家シンシア・B・ナッシュ氏は、2009年8月にリベリア名誉領事に就任した際のインタビューで、ロバーツ・インターナショナルがTSA基準を満たすようセキュリティを強化し、デルタ航空が「年内」に就航することを期待していると述べた。[ 26 ]これらの発言と時を同じくして、リベリアの報道機関は、ロッキード・マーティン傘下の企業がロバーツフィールド空港の経営を引き継ぐと報じた。[ 27 ]
2010年9月5日、デルタ航空はアトランタとモンロビアを結ぶ週1便の運航を開始し、アクラにも乗り継ぎました。2011年1月には、週2便（日曜日と水曜日）に増便しました。2012年半ばまでに、デルタ航空はボーイング767-300型機でニューヨークJFK空港発着の週3便を運航し、アクラにも乗り継ぎました。[ 28 ]
この年は毎日の商業輸送量がピークに達し、毎日1、2便が到着した。最も混雑し、最も頻繁に接続していたのはアクラ行きで、4つの航空会社が少なくとも1日1便をこの路線に運航していたため、一時期はアクラ発で3番目に混雑する接続便となり、西アフリカと中央アフリカのトップ15路線の1つとなったが[ 29 ] 、 2012年にはエア・マリのバマコ- モンロビア - アクラ便の運休[ 30 ]とエア・ナイジェリアの消滅[ 31 ]により、この路線のサービスは減少した。エア・ナイジェリアは数年間、週5便をアクラ経由でラゴスからモンロビアに運航していた。
2012年10月、新興航空会社のガンビア・バードは、エアバスA319を使用して、バンジュールとロバーツフィールド間の週2便の直行便を開始しました。[ 32 ]このサービスは後にアクラとフリータウンへの数週間に及ぶ便にも拡大され、2014年半ばまでにガンビア・バードはロバーツフィールドからラゴス、ドゥアラ、ダカールへの同一機による運航を誇り、ロバーツフィールド発着の路線としてはどの航空会社よりも多くの目的地に就航しました。また、2014年初頭には、エア・コートジボワールがロバーツ国際空港経由でアビジャンからフリータウンへの路線を追加しました。
エボラ危機によるサービスの低下と影響
2013年と2014年には、金、鉄鉱石、石油などの商品価格の世界的な下落が始まり[ 33 ] 、採掘依存型のリベリア経済は急速に減速しました[ 34 ]。その結果、ロバーツフィールド空港発着の多くの大陸間路線の存続が圧迫されました。空港の復興に最初の大きな打撃を与えたのは、2014年6月下旬、エールフランスが収益性不足を理由にリベリアへの運航を中止したことでした[ 35 ] 。
デルタ航空が、乗客需要の低迷により、2014年8月31日でモンロビアへのフライトを停止すると発表したことで、容量、接続性、名声の面で空港にとってさらに大きな損失となった。[ 36 ]
デルタ航空の最後の機体がリベリアを出発した同月、急速に拡大するエボラ出血熱の流行により、ブリティッシュ・エアウェイズ、ケニア航空、エア・コートジボワール、アリック・エア、ガンビア・バードを含むほとんどの定期便が運休となった。ロイヤル・エア・モロッコとブリュッセル航空は、運航スケジュールを縮小したものの、危機の間も運航を継続した。ブリティッシュ・エアウェイズとデルタ航空は、それ以来、モンロビアへの運航を再開していない。
ガンビア・バードはその後、主にエボラ出血熱の影響で西アフリカ全域の航空旅行が低迷したため、完全に運航を停止した。[ 37 ]ロバーツフィールドへのサービスを再開した最初の航空会社は、2014年10月のコートジボワール航空であった。 [ 38 ]その後ケニア航空が復帰し、ケニア保健省が制限を解除した後、2015年1月にナイロビ・アクラ・モンロビア間のフライトを再開した。[ 39 ] 2015年9月、ブリュッセル航空はモンロビア便の運航頻度を増やし、エボラ危機中の最低週2便からエボラ出血熱以前の容量に近い週4便に週の倍増させた。[ 40 ]
施設のアップグレードと拡張
ロバーツフィールドの小さな平屋建てのターミナルは内戦終結以来使用されていたが、しばしば過密状態にあり、現代の航空基準に適合しておらず、ICAOの定める要件も満たしていなかった。さらに、RIAの1本の滑走路の劣悪な状態は、少なくとも2012年以来、不十分であると認識されていた。この年、エールフランス航空のパリ発の便が、補修工事と穴だらけのアスファルト上での到着時に、着陸装置、ブレーキ、油圧システムに重大な損傷を被った。この事故により、エールフランス機には50万ドルもの損害が発生し、リベリアへの運航停止を決定した一因として挙げられた。[ 41 ]
2018年に開始された改修プロジェクトでは、国際民間航空規制を満たし、旅客および貨物の取り扱いを拡大するため、空港のほぼすべての側面が全面的に見直されました。以前の57,000平方メートル（610,000平方フィート）の駐機場は85,000平方メートル（910,000平方フィート）に拡張されました。ランドサイドエリアには新しい駐車場とアクセス道路が追加され、給排水処理、電気および通信システムもアップグレードされ、新しい消防設備やその他の安全システム、フォークリフト、救急車、ベルトコンベアローダーなどの移動式設備、さらには乗客用階段と遠隔地降機用のバスが追加されました。[ 42 ]
5,000平方メートルの2階建てのメイン旅客施設は、南北戦争で破壊され、その後15年近くも焼け野原のまま放置されていた旧ターミナルの建物を再利用したものです。年間32万人の旅客に対応できるよう設計されています。1階には、チェックインデスクと保安検査場を備えた出発ホール、到着ホールには手荷物取扱所、国際基準の手荷物ベルトコンベアを備えた手荷物受取所、そして旅客を迎えるための待合室があります。2階には、小売スペースとビジネスラウンジを備えた出発ギャラリーがあります。新旅客ターミナルの最も注目すべき特徴の一つは、空港史上初となる2つのボーディングブリッジです。
プロジェクトの総額は8,000万米ドルと報告されており、内訳は新旅客ターミナル建設費が5,000万米ドル、滑走路改修費が3,000万米ドルであった。中国輸出入銀行（EXIM）は、新ターミナル建設プロジェクトに対し、22カ月間で4,980万米ドルの優遇融資を提供した。一方、滑走路改修費は、サウジアラビア開発基金から2,000万米ドル、アラブアフリカ経済開発銀行から1,000万米ドル、リベリア政府から300万米ドルの融資を受けた。2014年11月、欧州投資銀行（EIB）は、リベリア政府に対し、RIA改修プロジェクトを支援するため、20年間で2,730万米ドル（2024年には約3,550万米ドル）の融資を行うことに合意した。この契約は2015年2月に締結された。
建設は2016年9月に正式な起工式が行われ、開始された。新しい2階建てのターミナルは2017年12月にサーリーフ大統領によって正式に開所されたが[ 43 ] 、建物が実際に旅客に利用されるようになるまではさらに18ヶ月かかる予定であった。
2018年9月、リベリア空港局は、2018年末までは商業航空会社の業務が新ビルに移転する予定はないと発表した。[ 44 ]ジョージ・ウェア大統領は2019年7月24日の式典で新ターミナルを再奉献し、[ 45 ]その後、旅客便は新施設の限定的な使用を開始したが、当初は2つの旅客用ジェットブリッジは運用されていなかった。[ 46 ]新ターミナルは、ジェットブリッジと新しいビジネスクラスラウンジを含め、2019年9月までに全面運用を開始した。
航空会社と目的地
以下の航空会社はロバーツ国際空港で定期旅客便を運航しています。
事故や事件
- 1944年2月3日、SAAF第26飛行隊所属のヴィッカース・ウェリントン爆撃機（HZ524）が、暗闇と霧の中、ロバーツ飛行場への着陸を試みたところ、滑走路をオーバーシュートし木に衝突した。焼け焦げた残骸は飛行場から4キロメートル離れた地点で発見された。乗組員は全員死亡した。DHGローレンス、DEマクナブ、IVロウ、Pクロニン、WRスコット、RLBフィリス、DCロング、航空整備士ERアンドリュース、FBサンドストロムであった。[ 56 ]
- 1967年3月5日、ローマ・フィウミチーノ発モンロビア行きのヴァリグ・ダグラスDC-8-33（PP-PEA）機が、モンロビアへの進入ミスにより滑走路端から1,836メートル（6,023フィート）外れ、火災に見舞われた。搭乗していた乗客乗員90名のうち51名が死亡し、5名が地上に倒れた。[ 57 ] [ 58 ]
- 1975年4月19日、エア・リベリアのダグラスC-47A（登録記号：EL-AAB）が離陸事故で修理不能なほど損傷した。搭乗していた25人全員が生き残った。[ 59 ]
- 1989年1月13日、貨物便を運航していたアエロフロート航空のツポレフTu-154S （CCCP-85067）が、モンロビア・ロバーツ国際空港での離陸失敗に続き、滑走路をオーバーランしました。乗組員に死者は出ませんでしたが、機体は損傷し、廃棄されました。機体は過積載状態にあり、貨物が移動したため、重心が前方に移動していました。[ 60 ]
- 2025年5月29日、リベリア大統領ジョセフ・ボアカイ氏を乗せたプライベートジェットがナイジェリアから出発し、着陸時にタイヤがバーストしたため空港に着陸が困難となり、夜間のフライトはすべて欠航となった。負傷者は報告されていない。[ 61 ]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ロバーツ国際空港関連メディア
- GlobalSecurity.org のロバーツ国際空港
- モンロビア – ロバーツフィールド空港– TLCアフリカ
- NOAA / NWSにおけるGLRBの現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるROBの事故履歴
