ロビンソンR44

R44
一般情報
タイプ	軽多用途・練習用ヘリコプター
メーカー	ロビンソンヘリコプターカンパニー
デザイナー	フランク・D・ロビンソン
状態	生産中
建造数	6,866+（2023年まで）[ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造	1990年から現在
導入日	1993
初飛行	1990年3月31日
開発元	ロビンソンR22
開発されて	ロビンソンR66

ロビンソンR44は、1992年からロビンソン・ヘリコプター社が製造している4人乗りの軽量ヘリコプターです。同社の2人乗りのロビンソンR22をベースとしたR44は、油圧アシスト式の飛行制御装置と大型エンジンを搭載しています。初飛行は1990年3月31日、FAAの認証は1992年12月に取得し、最初の納入は1993年2月でした。

R44は1999年以来、毎年世界で最も売れている一般航空（GA）ヘリコプターです。2001年から2020年までに5,941機が納入され、21世紀で最も多く生産されたGA航空機の1つです。 ^{[ 3 ] [ 1 ]}

デザイン

2007年の航空ショーでのロビンソンR44レイヴンII

R44は、半硬式2枚ブレードのメインローター、2枚ブレードのテールローター、そしてスキッドランディングギアを備えた単発ヘリコプターです。密閉式キャビンには、パイロット1名と乗客3名が着席できる2列の並列シートが設けられています。R44のテールローターの回転方向は、ヨー制御の精度向上のため、R22とは逆方向になっています。R44では、前進ブレードは下側にあります。

発達

R44テールローターのクローズアップ

1980年代にフランク・ロビンソンと彼の技術者チームによって設計されたR44は、1990年3月31日に初飛行しました。R44アストロは1992年12月にFAA型式証明を取得し、最初の納入は1993年1月に行われました。電子ニュース収集装置を搭載した最初のR44ニュースコプターは1998年に納入されました。^{[ 4 ]} 2000年1月、ロビンソンは油圧アシスト式操縦装置^{[ 5 ]}と調整可能なペダルを備えたレイヴンを発表しました。2002年7月、ロビンソンはより強力な燃料噴射エンジンと幅広のブレードを備え、総重量が増加し、高度性能が向上したレイヴンIIを発表しました。

2015年11月、ロビンソンは、2つの後部座席の代わりに荷物スペースがあり、わずかに出力が低いエンジンとより効率的なマフラーを備えたレイヴンIのカデットを発表しました。 ^{[ 6 ]}

ロビンソンは、ライカミングIO-540航空ガソリンエンジンの代替となる可能性のある航空機用ディーゼルエンジンの地上走行試験を実施しました。このディーゼルエンジンは、高度性能の向上、燃料消費量の1時間あたり16米ガロン（61リットル）から12米ガロン（45リットル）への削減、そして鉛汚染のない燃料供給の向上を実現します。^{[ 7 ]}

2023年には、R44 Raven IIをベースにした無人ヘリコプタードローンR550Xがローターテクノロジーズ社によって開発された。^{[ 8 ]}

地上ハンドリング

R44に接続されたロビンソンヘリコプターの牽引カート

R44 には、スキッドの後方に、取り外し可能な車輪を取り付けるための車輪マウントが左右に 1 つずつ装備されています。飛行前に車輪を取り外す必要があります。これらのブラケットはヘリコプターの重心の少し後ろにあるため、車輪を取り付けるとヘリコプターの機首が低くなります。車輪アセンブリにはピボット ピンがあり、これをスキッドに取り付けられたブラケットに挿入して中心を超えて回転させると、スキッドの後部が約 2 インチ持ち上がり、スキッドの前部が地面に残ります。ヘリコプターは、尾部を引き下げてスキッドの前部を地面​​から浮かせることで移動できます。R44 はサイズと重量が大きく、尾部が R22 と比べて地面から高いため、この方法でヘリコプターを 1 人で移動するのは、不可能ではないにしても極めて困難です。もう 1 人がエンジン後ろの支柱を押すことで移動を手伝うことができます。

固定フロートまたは展開されたポップアウト緊急フロートを備えた R44 では、ブラケットにアクセスできないため、スキッドの下に車輪を取り付ける必要があります。

R44の全モデルおよび全年式には、胴体下部の前部付近に、わずかに左にオフセットした位置に直径3⁄4インチの牽引ボールが取り付けられています。牽引カートまたはタグボートをこのボールに引っ掛けてヘリコプターの前部を持ち上げてスキッドを地面から外すことができ、車輪を取り付けて回転させてスキッド後部を持ち上げた後に使用します。これにより、長距離や平坦でない路面でも、一人でヘリコプターを移動させることができます。

牽引カートには様々な機能が搭載されています。手動式の中には、車輪の後ろにボール噛み合い装置が取り付けられており、オペレーターがボールを噛み合わせ、ハンドルを押し下げてノーズを持ち上げるタイプもあります。また、自動車の油圧ジャッキを再利用したものや、電動ジャッキを使用してノーズを持ち上げるタイプもあります。

牽引カートには、動力源のないタイプ、ガソリンエンジンタイプ、または1～2個のバッテリーで駆動する1～2個の電動モータータイプがあります。動力源のない牽引カートの中には、ゴルフカートやクワッドバイクなどで牽引できるように設計されたものもあります。あるメーカーは、改造したパレットジャッキを販売していました。

地上支援のもう一つの選択肢は、ヘリコプターが安全に着陸できる大きさで、下部に車輪が付いており、格納庫と離陸地点の間を牽引できる着陸プラットフォームです。プラットフォームは重量があるため、車両で牽引する必要があります。R44ではプラットフォームが一般的に使用されます。

運用履歴

R44コックピット

1997年、ロビンソンR44はジェニファー・マレーによって操縦され、女性として初めてヘリコプターで世界一周飛行を行い、97日間で36,000マイルの距離を飛行しました。 ^{[ 9 ] [ 10 ]} 2014年現在、R44は123ノット（時速228km、時速142マイル）のピストン速度記録を保持しています。^{[ 11 ]}

オペレーター

民間オペレーター

この航空機は多くの個人、企業、飛行クラブによって運用されており、法執行機関にも広く利用されています。^{[ 12 ]}

飛行学校

R-44 レイヴンおよびカデットモデルは、そのシンプルさと機能性から、米国では飛行訓練にも広く利用されています。南ユタ大学、エンブリー・リドル大学、ノースダコタ大学といった大学の飛行プログラムでは、ローター・ウィング・プログラムの学生訓練にこれらの機体が活用されています。

軍と政府のオペレーター

ロビンソンR44の政府事業者を青色で示した地図

ホバーに乗ったロビンソンR44

 ボリビア

• ボリビア空軍^{[ 13 ] : 7}

 ドミニカ共和国

• ドミニカ共和国陸軍^{[ 13 ] : 9}

 ヨルダン

• ヨルダン空軍^{[ 13 ] : 11}

 レバノン

• レバノン空軍^{[ 13 ] : 11 [ 14 ]}

チェコ共和国のR44

 メキシコ

• メキシコ海軍^{[ 13 ] : 12}

 ニカラグア

• ニカラグア空軍^{[ 13 ] : 13}

 ペルー

• ペルー軍^{[ 13 ] : 13}

フィリピン陸軍R44

 フィリピン

• フィリピン軍- 2部隊^{[ 15 ]}
• フィリピン国家警察- 4部隊^{[ 16 ] [ 17 ]}
• フィリピン海軍- 対外軍事資金（FMF）プログラムに基づく2億9,810万フィリピンペソ（580万ドル）の助成金の一環として3ユニット。^{[ 18 ] [ 19 ]}

 ポーランド

• ポーランドの救急航空（乗務員訓練目的）^{[ 20 ]}

 ロシア

• 森林保護局^{[ 21 ]}

 南アフリカ

• 南アフリカ警察航空団^{[ 22 ]}

ロシア上空を飛行するR44

 タイ

• タイ王国陸軍^{[ 13 ] : 16}

 アメリカ合衆国

• アラスカ州警察^{[ 23 ]}

 ウルグアイ

• ウルグアイ警察^{[ 24 ]}

事故や事件

燃料タンク

R44は、アルミニウム製燃料タンクの損傷により燃料が漏れ、事故後の火災が発生しやすいことが判明しました。2009年、同社はすべての新規R44ヘリコプターにブラダー型燃料タンクの搭載を開始しました。また、2010年12月20日にはサービス速報SB-78を発行し、「R44の燃料システムの事故後の燃料漏れに対する耐性を向上させる」ため、オールアルミニウム製燃料タンクを搭載したR44ヘリコプターにブラダー型タンクへの後付けを義務付けました。同社は、この変更を可能な限り速やかに、遅くとも2014年12月31日までに実施するよう勧告しました。その後、適合期限は2013年4月30日に延期されました。^{[ 25 ]}

2013年3月にオーストラリア運輸安全局（ATSB）が行った事故調査では、過去のデータを分析した結果、R44機の墜落後に火災が発生した割合（12%）が、他の種類のピストンエンジンヘリコプターの事故（7%）と比較して大幅に高かったことが判明しました。^{[ 26 ]：7} ATSBによるNTSBの事故データベースの予備分析でも同様の統計が示され、米国におけるR44ヘリコプターの事故の15%で墜落後の火災が発生しました。^{[ 26 ]：7}

2014年ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー（イギリス）に到着したヘリ・エア・ロビンソンR44レイヴンII

データではどのタイプの燃料タンクが取り付けられていたかは考慮されていないが、報告書ではブラダー型タンクを装備したR44で発生した死亡事故4件について言及しているが、報告書の知る限りでは事故後の火災は発生していない。ATSBは、オーストラリア民間航空安全局（CASA）に対し、R44所有者にブラダー型タンクの装着を促すためのさらなる措置を講じるよう勧告した。^{[ 26 ] : 12} 製造国の統括機関であるFAAは、オーストラリアなどの他の国々では通常その指令に従うことになるが、この改造を義務付けていなかった。そのためCASAはオーストラリア独自の耐空性指令AD/R44/23を発行し、2013年4月30日にまだアップグレードされていないR44航空機を運航停止とした。^{[ 27 ]}

ローターの故障

2015年2月19日、ニュージーランド民間航空局（CAA）は、特定のタイプのメインローターブレード（P/N C016-7、通称ダッシュ7）に起因する事故で2名が死亡したことを受け、国内のR44ヘリコプター80機に対し耐空性確認指令を発令しました。予備調査の結果、このブレードは飛行中に故障していたことが判明しました。これは2ヶ月間で2度目の故障または部分的な故障でした。これはニュージーランド史上最大規模の航空機の運航停止となりました。CAAは実験室での検査結果に基づき、ローターブレードは墜落時の過負荷によって故障したものであり、事故の原因ではないと判断し、2015年2月24日に運航停止を解除しました。しかし、CAAは繰り返し検査を義務付ける耐空性確認指令は維持しました。民間航空局長のグレアム・ハリス氏は、「これらのブレードには依然として懸念事項があり、米国からの検査結果を待って耐空性確認指令を再検討するため、運航業者に油断はさせたくない」と述べました。^{[ 28 ]}ニュージーランドでの運航停止に続き、オーストラリアの民間航空安全局（CASA）も同じローターブレードを搭載したR44ヘリコプターを運航停止にした。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

チリの元大統領

2024年2月6日、チリのロス・リオス州ランコ湖付近のランコ湖にR44が墜落した。乗員4人のうち3人が生き残ったが、死亡したのはヘリコプターの操縦士でもあったチリの元大統領セバスティアン・ピニェラ氏であった。^{[ 32 ]}

ワイト島の墜落事故

2025年8月25日、イギリスのワイト島、ヴェントナー近郊の野原で飛行訓練中のR44ヘリコプターが墜落した。同機は午前9時頃、サンダウン空港を出発し、パイロットと乗客3名の計4名が搭乗していた。墜落により3名が死亡し、生存者1名が重傷を負い、サウサンプトン大学病院の重症外傷センターにヘリコプターで搬送された。^{[ 33 ] [ 34 ]}

ドンカスターの衝突

2025年10月30日、R44ヘリコプターがサウスヨークシャー州ドンカスターのベントレー村の畑に墜落した。墜落原因と負傷者数は現時点で不明である。^{[ 35 ]}

チェルピシュの墜落

2025年11月29日、R44 II（F-HEAT）ヘリコプターがポーランドのチェルピシュ村近くの森林に墜落し、2人が死亡した。^{[ 36 ]}

仕様（R44 レイヴンII）

飛行中のコックピットからの眺め

イギリス、グロスターシャーに上陸

ホバー中のR44

ロビンソンR44レイヴンIIパイロット操作ハンドブックとFAA承認の回転翼航空機飛行マニュアル（2005年6月13日付け）および新しいロビンソンR44レイヴンII仕様からのデータ。 ^{[ 37 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1/2 (操縦士を含めて 4 席あり、操縦士と副操縦士、乗客 2 名、または操縦士 1 名と乗客 3 名で搭乗可能)
• 容量: 3/2 / 748ポンド (339 kg)
• 長さ: 38フィート3インチ (11.66 m)
• 高さ: 10フィート9インチ (3.28 m)
• 翼型：NACA 63-015 ^{[ 38 ]}
• 空車重量: 1,505ポンド (683 kg)
• 総重量: 2,500ポンド (1,134 kg)
• 燃料容量：燃料：100オクタン低鉛（100LL）燃料または100/130オクタン

• メインタンク容量: 31.6 US ガロン (26 インペリアル ガロン; 120 L)
• メインタンク使用可能燃料: 30.6 US ガロン (25 インペリアル ガロン; 116 L)
• 補助タンク容量: 18.5 US ガロン (15 インペリアル ガロン; 70 L)
• 補助タンク使用可能燃料: 18.3 米ガロン (15 英ガロン; 69 L)

• 動力源:ライカミング IO-540-AE1A5 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、245馬力 (183kW)
• メインローターの直径: 33フィート (10 m)
• メインローター面積: 855.4平方フィート (79.47 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
• 巡航速度: 109 ノット (125 mph、202 km/h)
• 航続距離: 300 nmi (350 mi, 560 km) 予備燃料なし
• 燃料消費量: 15ガロン/時 (12インペリアルガロン/時; 57 L/時) ^{[ 39 ] [ 5 ]}
• 高度制限：火災発生時に5分以内に地上に到達できるよう、密度高度14,000フィート（4,300メートル）または地表から9,000フィート（2,700メートル）

参照

関連開発

• ロビンソンR22
• ロビンソンR66

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベル206
• エンストロム F-28
• MDヘリコプター MD 500

関連リスト

• 民間航空機のリスト
• 回転翼航空機の一覧
• 最も多く生産された回転翼航空機のリスト

参考文献

1. 一般航空製造業者協会 (2020). 「2019年データブック」(PDF) . 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年3月1日閲覧。
2. 「四半期ごとの出荷と請求額 – GAMA」gama.aero . 2020年11月21日閲覧。。
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4. 「タイムライン：1998年2月」。ロビンソン・ヘリコプター社。1988年2月15日。2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月14日閲覧。
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外部リンク

• 公式サイト