エアロコマンダー500ファミリー

エアロコマンダーツインズ
エアロコマンダーツインズ
	690C ジェットプロップ 1000
一般情報
タイプ	多目的航空機およびビジネス航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	航空機設計・エンジニアリング会社エアロコマンダーロックウェルスタンダードコーポレーションノースアメリカンロックウェルロックウェルインターナショナルガルフストリームエアロスペース
状態	アクティブ
建造数	約2,902機（ピストンエンジン1,951機、ターボプロップ951機）
歴史
製造	1951–1986
導入日	1952年10月
初飛行	1948年4月23日（モデルL3085）
開発されて	IAI ウェストウィンド

エアロコマンダー500ファミリーは、1940年代後半にエアロデザインアンドエンジニアリング社で最初に製造され、 1950年にエアロコマンダー社に改名され、その後1965年にロックウェルインターナショナルの一部門となった軽量の双発ピストンエンジンおよびターボプロップ機のシリーズです。最終生産は1986年にガルフストリームエアロスペースの名称で行われました。最初の生産型は200 mph (320 km/h、170 kn)、7人乗りのエアロコマンダー520でした。1967年以降に製造された改良型の500Sは、シュライクコマンダーとして知られています。大型の派生型は多数のモデル名と呼称で知られ、最高速度330 mph (530 km/h、290 kn)、11人乗りのモデル695B/ジェットプロップ1000Bターボプロップまであります。^[¹^] 最近ではエアロコマンダーはツインコマンダーとして知られています。

設計と開発

コマンダー軽ビジネス双発機のアイデアは、ダグラス・エアクラフト社のプロジェクトエンジニア、テッド・スミスが考案した。^[²^] 1944年を通して勤務時間外にパートタイムで働いていたA-20エンジニアのグループは、エアロデザインアンドエンジニアリング社を設立し、A-20爆撃機に似たレイアウトの提案された航空機を設計および製造した。^[²^]^[³^]当初、新会社は3機の前量産機を製造する予定だったが、最初の機体が製造されていたため、プロトタイプを1機だけ製造することにした。^[²^]最終的な構成は1946年7月に完成し、モデルL3805と命名された。^[²^]

登録番号NX1946の試作機は 1948 年 4 月 23 日に初飛行した。^{[ 2 ]} L3805 は最大 5 人乗りで、2 基の Lycoming O-435-Aピストンエンジンを搭載していた。^{[ 1 ]}この機は全金属製の高翼単葉機で、格納式着陸装置を備え、Vultee BT-13 Valiantの部品を使用していた。この機は小規模なフィーダー航空会社に販売されることが予定されており、当初は 7 人の乗客を運ぶように設計されていたが、代わりに民間ビジネス航空機や軍事市場で使用された。^{[ 4 ]} Walter Beech は1949 年にこの機体をテスト飛行し、プロジェクトの買収に関心を示したが、断念して代わりにBeechcraft Twin Bonanzaを開発した。Fairchild Aircraftもメリーランド州ヘイガーズタウンの本社で試作機の評価を行った。^{[ 3 ]}

試作機の飛行は成功し、同社は量産型の製造のためオクラホマシティ近郊のベサニーに26,000平方フィート (2,400 m ² )の新工場を無償で借り受け、1950年6月30日に認証を受けた。このモデルには、総合出力520馬力 (390 kW) のより強力なライカミング GO-435-C2 エンジンの搭載など、約1万時間の再設計作業が費やされた。量産型はコマンダー520と命名された。最初のコマンダー 520 は1951年8月に新工場から出荷された。シリアルナンバー1はデモンストレーターとして使用され、その後1952年10月に東京の朝日新聞出版会社に売却された。

運用履歴

軍事運用においては当初L-26 と命名されていたが、1962 年に米国空軍ではU-4、米国陸軍ではU-9に変更された。

1960年代、ロックウェルの所有下で、第二次世界大戦のパイロット、RA「ボブ」フーバーは、数十年にわたり、単発およびエンジン停止時の曲技飛行を含む様々な「エネルギー管理」ルーティンでシュライク・コマンダー500Sのデモンストレーションを行った。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}彼のシュライク・コマンダーは、最後のスポンサーであるエバーグリーン・インターナショナル・アビエーションのカラーで、スミソニアン国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。ボブ・オデガードは2012年にこの伝統を引き継ぎ、ボブ・フーバーへのトリビュート・ルーティンで1975年製シュライク500Sを操縦した。^[⁷^]

1機のU-4Bは、1956年から1960年にかけてドワイト・D・アイゼンハワー大統領の輸送機として活躍しました。これは「エアフォースワン」の中で最も小型の機体であり、現在ではお馴染みの青と白の塗装を施した最初の機体でした。この機体は現在、記念航空隊が所有しています。^{[ 8 ]}

2004年時点でもシュライク・コマンダーはアメリカ税関、アメリカ沿岸警備隊、アメリカ森林局で運用され続けている。^{[ 1 ]}

560Fは1機がベルギー空軍によってベルギー国王故ボードゥアンの個人輸送機として1961年から1973年まで運用された。 ^{[ 9 ]}

1968年7月1日のフロンティア航空の時刻表によると、500シリーズ航空機は、当時モンタナ州とワイオミング州のいくつかの小さなコミュニティへのサービスを提供する契約に基づき、フロンティア航空に代わってコムズ・アビエーションによって定期旅客便として運航されていました。 ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

与圧されていない長胴型の680FLは、1970年代から1980年代にかけてコムズ・フレイトエア社、1980年代から1990年代にかけてサバーバン・エア・フレイト社によって小型貨物機として運用されました。この機体はパイロットに非常に優しく、380馬力（280kW）の過給エンジンは着氷気象条件でも優れた性能を発揮したため、パイロットに人気を博しました。ピストンエンジンは低高度での燃費効率に優れ、滞空時間も長いため、現在も貨物輸送や消防管制用途の契約で数機が運航されています。サバーバン社は2024年前半に最後の680FLを退役させました。

翼桁の疲労

1991年6月から、上級エンジニアはFAA当局者と会い、エアロコマンダーの主翼桁に関する懸念について話し合いました。この桁は応力疲労とそれに続く亀裂の影響を受けやすく、多くの致命的な墜落事故を引き起こしたと考えられていました。^{[ 12 ]} 1961年から1993年頃にかけて、桁の破損により飛行中に主翼が失われ、24機の航空機が墜落しました。^{[ 12 ]}検査中にさらに35本の桁に亀裂があることが判明しました。^{[ 12 ]}

単発エンジンの安全性

1950年、開発者たちが500の認証取得にあたり、民間航空局（CAA）の規制を満たす作業を進めていた際、単発機としての安全性と性能を実証する斬新な方法を採用した。2枚羽根のプロペラのうち1枚を取り外し、後部キャビンに固定し、ベサニーからワシントンD.C.まで片方のエンジンで飛行したのだ。そこでCAAの担当者と面会し、プロペラを交換して通常の方法でオクラホマに戻った。この飛行は全米の新聞で報道された。^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

1979年、国家運輸安全委員会は、 1972年から1976年の間に最も人気があった24の軽双発機モデルグループで発生した軽双発機のエンジン故障事故を調査した。その結果、ピストンエンジンの双発機コマンダーのエンジン故障事故は10万時間あたり平均3.4件をわずかに上回り、調査対象となった全航空機の中で2番目に多い件数であることがわかった。^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}最も多くのエンジン故障が発生したのは、小型エンジン版のパイパーアパッチで、10万時間あたり6.9件だった。3番目に悪かったのは、平均2.9件の故障で、全モデルの平均はわずか1.6件だった。^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

統計的な証拠に反して、ロックウェルのデモンストレーションパイロット、ボブ・フーバーがシュライク・コマンダーで行った有名なエアショーのスタントルーティンには、両エンジン、次に片方のエンジン（しかも重要なエンジン）を止めた状態、そして両エンジンを止めて滑空する、という一連のアクロバット飛行が含まれていた。そして、最後のエアショーパフォーマンスでは、運動量保存則の究極のデモンストレーションとして、これらすべてを行った後、シュライク・コマンダーをデッドスティック（エンジン停止）で着陸させ、滑走路を惰性で滑走させ、滑走路から誘導路へと下り、そして観客の目の前で静かにゆっくりと機体を完全停止させた。^[¹⁷^]^[¹⁸^]^[¹⁹^]

ターボプロップ双発機のコマンダーは、はるかに強力なエンジンを搭載し（そして、ほとんどが長い機体を持ち、より大きな舵の作用が可能で、単発エンジンの操縦に重要であった^{[ 14 ]}^{[ 20 ]} ）、調査されたすべての「軽量」双発機の中で、エンジン故障事故率が最も低く、10万時間あたりわずか0.4件であったため、ランキングの反対側に位置した。^{[ 15 ]}

変種

1954年から認定されている7人乗りの560には、270～295馬力（201～220kW）のLycoming GO-480エンジンが2基搭載されています。
1955年から、680にはスーパーチャージャー付きの340～380馬力（250～280kW）のLycoming GSO-480が搭載されました。
1958年以降、より軽量の500には、250～290馬力（190～220kW）のライカミングO-540またはコンチネンタルIO-470エンジン2基が搭載されました。
1963 年からは、延長された 680-FL で最大 11 席が提供されました。
1965年に680-Tから2基の575馬力（429kW）のAiResearch TPE-331ターボプロップエンジンを搭載しました。
1971年からは、より重量のある690に大型の翼と、より強力な717.5～748馬力（535～558kW）のTPE-331が搭載されました。
1979 年以降、最終型の 695 ジェットプロップ 980/1000 には、733～820 馬力 (547～611 kW) の TPE-331 が搭載されています。

型式証明書データシート6A1 ^{[ 21 ]}および2A4 ^{[ 22 ]}
モデル	名前	承認された	TC	エンジン	力	最大離陸重量	シーリング	座席	燃料	建てられた^{[ a ]}
L-3805										1
520		1952年1月31日	6A1	GO-435 -C2/C2B ×2	2×260	5500-5700		5	145	150
560		1954年5月28日	6A1	GO-480 -B/B1C ×2	2×270	6000		7	145	80
560	520は、出力が上がり、重量が増し、後退尾翼がつき、主翼、着陸装置、胴体、主制御システムが改良された。
560A		1955年7月1日	6A1	GO-480-D/C/G×2	2×275	6000		7	156
560A	560は胴体が長く、エンジンの取り付け、翼、着陸装置、燃料およびオイルシステムが改良されている。
560E		1957年2月21日	6A1	GO-480-C/G×2	2×295	6500		7	223	93
560E	560Aは、大型の翼とより大きな積載量、改良されたエンジンの取り付け、翼、車輪、ブレーキの取り付け、船外タンクを備えた燃料システム、着陸装置の位置を備えています。
560F		1961年2月8日	2A4	IGO-540 - B×2	2×350	7500		7	223
560F	自然吸気エンジンと軽量化された総重量を備えた680F
360					2×180			4		1
360	軽量化された560E
500		1958年7月24日	6A1	2× O-540 -A2B	2×250	6000		7	156	101
500	総重量、動力装置、および560A着陸装置を削減した560E
500A	エアロコマンダー	1960年4月7日	6A1	IO-470 -M ×2	2×260	6000		7	156	99
500A	新しいナセル、燃料噴射式コンチネンタルエンジン、新しい着陸装置を備えた500
500B		1960年7月13日	6A1	IO-540 -B/E ×2	2×290	6750		7	156	217
500B	ライカミングエンジンと3枚羽根のプロペラを搭載した500A。
500U	シュライク司令官	1964年12月11日	6A1	IO-540-E×2	2×290	6750		7	156	56
500U	尖った鼻と四角い尾を持つ500B。
500S	シュライク司令官	1968年3月15日	6A1	IO-540-E×2	2×290	6750		7	156	316
500S	500Uに若干の変更を加えたもの^{[ 23 ]}
680スーパー	L-26C → U-4B ^{[ b ]} L-26C → U-9C ^{[ c ]}	1955年10月14日	2A4	GSO-480 -A1A6 ×2	2×340	7000		7	223	254
680スーパー	スーパーチャージャー付き560A ^{[ a ]}
680E		1958年6月19日	2A4	GSO-480-B1A6×2	2×340	7500		7	223	100
680E	680は軽量化された560E/560A型の着陸装置^{[ a ]}、延長された主翼、最大重量の増加を備えています。
720	アルティクルーザー	1958年12月5日	2A4	GSO-480-B1A6×2	2×340	7500		6	223	13
720	与圧された680-E、胴体構造の変更、延長された翼、最大重量の増加
680F		1960年8月23日	2A4	IGSO-540 -B ×2	2×380	8000		7	223	126
680F	680Eは燃料噴射エンジン、新型ナセル、新型メインギア、最大重量増加を搭載
680FP					2×380				223	26
680FP	加圧680F ^{[ a ]}
680FL	グランドコマンダー	1963年5月24日	2A4	IGSO-540-B×2	2×380	7000～8500		11	223	157
680FL	680Fは尾翼が大きく、米陸軍向けに2機が製造された。RL-26D→RU-9DはSLAR付きで、 1967年以降はCourser Commanderとして運用された。^{[ a ]}は延長された。
680FL(P)	グランドコマンダー	1964年10月8日	2A4	IGSO-540-B1A/B1C×2	2×380	8500		11	223	37
680FL(P)	加圧680FL
680T	ターボコマンダー	1965年9月15日	2A4	2× TPE-331 -43	2×575	8950	25,000フィート	11	286.5	56
680T	680FL/Pターボプロップ^{[ a ]}
680V	ターボコマンダー	1967年6月13日	2A4	2×TPE-331-43	2×575	9400	25,000フィート	11	286.5	36
680V	貨物容量がわずかに向上した680T ^{[ a ]}
680W	ターボIIコマンダー	1968年2月5日	2A4	2×TPE-331-43BL	2×575	9400	25,000フィート	11	286.5	46
680W	680V、尖った機首、四角いフィン、キャビンのパノラマ窓1つと小型窓2つ、気象レーダー付き^{[ a ]}
681	ホーク司令官	1969年3月20日	2A4	2×TPE-331-43BL	2×575	9400	25,000フィート	11	286.5	43
681	680W、加圧、空調システム、機首が改良された^{[ a ]}
681B	ターボコマンダー						25,000フィート			29
681B	681のエコノミーバージョンのマーケティング指定^{[ a ]}
685	司令官	1971年9月17日	2A4	2× GTSIO-520 -F/K	2×435	9000	25,000フィート	9	256-322	66
685	690 ピストンエンジン搭載^{[ a ]}
690	司令官690	1971年7月19日	2A4	2×TPE-331-5	2×717.5	10250	25,000フィート	11	384	79
690	681は新しい翼中央部とエンジンをさらに外側に移動した^{[ a ]}
690A	コマンダー690A	1973年4月25日	2A4	2×TPE-331-5	2×717.5	10250	31,000フィート	11	384	245
690A	690型では操縦室のレイアウトが変更され、与圧が強化された^{[ a ]}
690B	コマンダー690B	1976年10月5日	2A4	2×TPE-331-5	2×717.5	10325	31,000フィート	10	384	217
690B	690A（防音対策と内部トイレを強化）^{[ a ]}
690C	ジェットプロップ840	1979年9月7日	2A4	2×TPE-331-5	2×717.5	10325	31,000フィート	11	384	136
690C	翼幅の拡大、ウェットウィング燃料タンク、ウィングレットを備えた690B ^{[ a ]}
690D	ジェットプロップ900	1981年12月2日	2A4	2×TPE 331-5	2×748	10700	31,000フィート	11	425-474	42
690D	690Cは後部キャビン内部の延長、与圧の改良、5つの四角いキャビン窓を備えている^{[ a ]}
695	ジェットプロップ980	1979年11月1日	2A4	2×TPE-331-10	2×733	10325	31,000フィート	11	425-474	84
695	より強力な690C ^{[ a ]}
695A	ジェットプロップ1000	1981年4月30日	2A4	2×TPE-331-10	2×820	11200	35,000フィート	11	474	101
695A	より強力で離陸重量も大きい690D。NOAA向けに製造された^{[ a ]}
695B	ジェットプロップ 1000B	1984年2月15日	2A4	2× TPE-331 -10	2×820	11750	35,000フィート	11	474	6
695B	695Aに若干の変更を加えたもの^{[ a ]}

オペレーター

政府事業者

アメリカ合衆国

テキサス州ハイウェイパトロール^{[ 24 ]}

インドネシア

インドネシア国家警察^{[ 25 ]}

軍事オペレーター

アルジェリア

アルジェリア空軍– 1986年に680E調査機1機^{[ 26 ]}

アンゴラ

アンゴラ空軍– 1986年に690A VIP機1機^{[ 27 ]}

アルゼンチン

アルゼンチン空軍– 500B 1機、500U 27機、680 1機^{[ 28 ]}
アルゼンチン陸軍航空隊– 680V、690A ^{[ 29 ]}

バハマ

ロイヤルバハマ国防軍– 500S。1990年までに退役。^{[ 30 ]}

ベナン

ベナン空軍– 1 x 500B ^{[ 31 ]}

ボリビア

ボリビア空軍– 1986年に1機690機^{[ 32 ]}

ブルキナファソ

ブルキナファソ空軍– 1986年に500Bを1機購入^{[ 33 ]}

コロンビア

コスタリカ

コスタリカ公共部隊^{[ 36 ]}

キューバ

キューバ空軍– 1956年後半に1機×560機を取得。^{[ 37 ]}

ドミニカ共和国

ドミニカ共和国空軍^{[ 38 ]}

ギリシャ

ギリシャ軍– 2 x 680FL ^{[ 39 ]}

グアテマラ

グアテマラ空軍^{[ 40 ]}

ホンジュラス

ホンジュラス空軍^{[ 41 ]}

インドネシア

インドネシア陸軍航空司令部– 680FL 2機^{[ 42 ]}

イラン

イラン・イスラム共和国空軍– 681B 3機^{[ 43 ]}
イラン・イスラム共和国陸軍航空隊– 690機×3、690A機×2 ^{[ 44 ]}
イラン・イスラム共和国海軍航空隊– 500S 2機、690 2機、690A 6機^{[ 45 ]}

コートジボワール

コートジボワール空軍– 1 x 500B ^{[ 46 ]}

ケニア

ケニア空軍– 680FP 1機（現在は運用されていない）^{[ 47 ]}

ラオス王国

ラオス空軍– 1機 x 560（現在は運用されていない）^{[ 48 ]}

大韓民国

大韓民国空軍– 520×3機、560F×2機^{[ 49 ]}

メキシコ

メキシコ空軍– 20 x 500S ^{[ 50 ]}

ニカラグア

フエルサ・アエレア・デ・ラ・グアルディア・ナシオナル^{[ 51 ]}

ニジェール

ニジェール空軍– 1 x 500B ^{[ 52 ]}

パキスタン

パキスタン空軍– 680E（レーダーノーズ付き）1機、680F（レーダーノーズ付き）1機^{[ 53 ]}
パキスタン陸軍航空隊– 690B 1機^{[ 54 ]}

パナマ

パナマ空軍^{[ 55 ]}

フィリピン

フィリピン空軍- ELINT用 2 ユニット。^{[ 56 ]}

タイ

タイ王国空軍– Aero Commander 690A、現地指定B.PhTh.4 (タイ語: บ.ผท.๔ )。^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

アメリカ合衆国

アメリカ空軍ではL-26とU-4として運用された^{[ 59 ]}
アメリカ陸軍ではL-26とU-9として運用された^{[ 59 ]}

ベネズエラ

ベネズエラ・ボリバル海軍^{[ 41 ]}

民間事業者

サモア

タロファ航空^{[ 60 ]}

注目すべき事故

1964年6月19日、テッド・ケネディ上院議員は、ワシントンD.C.からマサチューセッツ州へ悪天候の中飛行中のエアロコマンダー680型機に搭乗していた。同機はウェストフィールド近郊のバーンズ市営空港への最終進入中、マサチューセッツ州西部サウサンプトンのリンゴ園に墜落した。^[⁶¹^]^[⁶²^]操縦士とケネディの補佐官の一人、エドワード・モスが死亡した。^[⁶³^]ケネディは背中に重傷を負い、肺に穴が開き、肋骨を骨折し、内出血を起こした。^[⁶⁴^]
第二次世界大戦の英雄で俳優のオーディ・マーフィーは、1971年5月28日、エアロコマンダー680の乗客として飛行中に墜落し、死亡した。この飛行機は悪天候の中、バージニア州ロアノークへの進入中に、バージニア州ブラックスバーグ郊外、ロアノークの西に位置するブラッシュマウンテンの斜面に衝突した。パイロットを含む4名も死亡した。^{[ 65 ]}
1973年5月19日の夜、腎臓移植のパイオニアであるデイビッド・M・ヒューム博士は、愛機エアロコマンダー560-Fの双発機の操縦不能により死亡しました。彼は夜間のVFR（有視界飛行）特別許可を得て離陸しましたが、視界は限界に達し、急速に悪化する視程条件下でした。ヴァン・ナイズ空港からの離陸開始から4分後、低い雲と霧の発生が、彼の空間識失調を引き起こしたと考えられています。ヒュームは機体の操縦不能に陥り、ロサンゼルス大都市圏のグラナダヒルズ地区にある空港から北へ数マイルの地点で墜落し、死亡しました。^[⁶⁶^]
1994年10月2日（日）、シービュー航空が運航するエアロコマンダー690のCD111便がニューサウスウェールズ州ウィリアムトンを出発し、ロードハウ島へ向かった。新婚旅行者と2人の子供がいる家族を含む8人の乗客が、パイロット1人のこの航空機に搭乗した。出発から30分後、パイロットから遭難信号が発信されたが、それ以降の通信は途絶えた。軽微な残骸が回収されたのみである。調査中、重量超過の機体での定期運航、アクセスできない安全装置、チャーター便の運航のみを認可されているにもかかわらず、違法な定期公共交通機関の運航など、運航会社による数々の安全違反が発覚した。この事件はオーストラリアで発生した重大な事件であり、2千万ドルの王立委員会の設置につながり、オーストラリアの航空行政機関に根本的な改革をもたらした。^{[ 67 ]}
2002年8月11日、写真家のギャレン・ローウェル、その妻バーバラ・クッシュマン・ローウェル、パイロットのトム・リード、リードの友人キャロル・マカフィーが、カリフォルニア州ビショップのイースタン・シエラ地域空港近くで発生したエアロ・コマンダー690の墜落事故で死亡した。^[⁶⁸^]

仕様（ロックウェルエアロコマンダー 500S）

ジェーンズの世界の航空機1976-77年のデータ。 ^{[ 69 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
定員： 4名
長さ: 36フィート9.75インチ (11.22メートル)
翼幅: 49フィート0.5インチ (14.95メートル)
高さ: 14フィート6インチ (4.42 m)
翼面積： 255平方フィート（23.69 m ²）
アスペクト比： 9.45:1
翼型： NACA 23012改良型
空車重量: 4,635ポンド (2,102 kg)
最大離陸重量: 6,750ポンド (3,062 kg)
動力源:ライカミング IO-540- E1B5 空冷水平対向6 気筒エンジン2基、各290馬力 (216kW)

パフォーマンス

最高速度:海面 ( TAS )で 215 mph (346 km/h、187 kn)
巡航速度:高度9,000フィート(2,750メートル)で時速203マイル(326キロメートル、176ノット)、出力75%、TAS
失速速度： 68 mph（109 km/h、59 kn）、フラップと着陸装置を下ろす、CAS
最小制御速度： 75 mph（121 km/h、65 kn）
範囲: 1,078 マイル (1,735 km、936 マイル)
実用上昇限度： 19,400フィート（5,913メートル）
上昇率: 1,340 フィート/分 (6.8 m/秒)

参照

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s
^アメリカ空軍向けに2機製造
^米軍向けに4機が製造された

^ ^a ^b ^c「ロックウェル U-9A エアロコマンダー」マーチフィールド航空博物館. 2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^eコルマン、BJ（1973年5～6月）「エアロコマンダーツインズ」エア・ブリテン・ダイジェスト15 （ 3）：79～ 86。
^ ^a ^bウィリアムズ、ニコリス M (1990 年春)。「エアロコマンダー520」。AAHS ジャーナル。
^ 「航空業界の最新情報：フィーダーライナーがデビュー」『ポピュラーサイエンス』第153巻第2号、1948年8月、90ページ。
^「シュライク・コマンダー」『フライング』1972年7月号、 72～ 73頁、76頁。
^コリンズ、リチャード・L.（1999年1月）「グランド・ルネサンス：タフな鳥の復活」『フライング』第126巻第1号、 80～ 83頁。
^「行方不明」。Sport Aviation : 2011年6月30日。
^ 「アイゼンハワー大統領の双発エアフォースワン」。Ike 's Bird 。2020年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Aerocommander 560f” . 2010年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「fl6807-1 JPGファイル」。
^ 「fl6807-4 JPGファイル」。
^ ^a ^b ^c Swift, SJ (1995年5月1日), The Aero Commander chronicle (PDF) , Civil Aviation Safety Authority , 2007年8月1日閲覧
^ Harris, Richard. 「The Aero Commander Line – A short history」 . 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月13日閲覧。
^ ^a ^bスミス、トーマス・モトリー（1981年）。『多発エンジン飛行機の資格：FAA口頭試験および飛行試験ガイド』パンアメリカン航法局。ISBN 0-87219-003-X. OCLC 7958067 .
^ ^a ^b ^c「特別調査：「エンジン故障後の軽量双発航空機事故、1972～1976年 NTSB-AAS-79-2」（PDF）。ワシントンD.C.：国家運輸安全委員会。1979年。 2017年5月16日閲覧。
^ ^a ^bアイボルド、ケン編 (2001).航空消費者向け中古航空機ガイド第2巻 (第9版). コネチカット州グリニッジ: ベルボア・パブリケーションズ.
^ Cochrane, Dorothy (2014年2月20日). 「ロバート・A・“ボブ”・フーバー、最も偉大な舵取り男がハリウッドで表彰される」スミソニアン国立航空宇宙博物館ワシントンD.C. 2017年5月16日閲覧。
^ 「ボブ・フーバーが西へ飛ぶ」 GeneralAviationNews.com 2016年10月25日. 2020年8月29日閲覧。
^ 「ボブ・フーバーの最後の航空ショー」 2015年6月15日 – YouTube経由。
^「多発エンジン飛行機のチェックアウト」。飛行訓練ハンドブック勧告回覧61-21A。連邦航空局。
^ 「Type Certificate data sheet No. 6A1」（PDF） FAA、2015年9月25日。 2022年6月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年1月27日閲覧。
^ 「Type Certificate data sheet No. 2A4」（PDF） FAA、2015年9月25日。2016年11月2日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
^シンプソン 1995
^ “TxDPS – Aircraft History” . dps.texas.gov . 2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月27日閲覧。
^ Seymour, Paul (2018年12月28日). 「AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, INDONESIAN POLICE / POLISI」 . abpic.co.uk . 2021年4月1日閲覧。
^フライト・インターナショナル1986年11月29日、32ページ
^フライト・インターナショナル1986年11月29日、33ページ
^アンドラーデ 1982、12ページ
^アンドラーデ 1982、13ページ
^ 「ロイヤル・バハマ国防軍（RBDF）航空団」 LA MILITARY 2016年4月9日。
^アンドラーデ 1982、26ページ
^フライト・インターナショナル1986年11月29日、37ページ
^フライト・インターナショナル1986年11月29日、39ページ
^ 「World Air Forces 2022」 . FlightGlobal . 2022年. 2022年7月17日閲覧。
^ “アサルト航空部門、新しい航空会社ターボコマンダー 690D” . webinfomil.com。 2014 年 3 月 10 日。2016 年12 月 19 日に取得。
^ハゲドルン 1993、128ページ
^ハゲドルン 1993、18ページ
^フライト・インターナショナル1986年11月29日、49ページ
^アンドラーデ 1982、94ページ
^ハゲドルン 1993、55ページ
^ ^a ^b「World Air Forces 2021」FlightGlobal、2020年12月4日。 2021年8月10日閲覧。
^アンドラーデ 1982、106ページ
^アンドラーデ 1982、107ページ
^アンドラーデ 1982、109ページ
^アンドラーデ 1982、110ページ
^アンドラーデ 1982、126ページ
^アンドラーデ 1982、141ページ
^ 「ラオス王立空軍の航空機の種類」 aeroflight.co.uk . 2016年12月19日閲覧。
^アンドラーデ 1982、143ページ
^アンドラーデ 1982、156ページ
^ハゲドルン 1993、42ページ
^アンドラーデ 1982、167ページ
^アンドラーデ 1982、172ページ
^アンドラーデ 1982、173ページ
^ハゲドルン 1993、120ページ
^ 「World Air Forces 2025」 . Flightglobal Insight. 2024年. 2024年12月10日閲覧。
^フライト・インターナショナル1986年11月29日、92ページ
^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月18日閲覧。
^ ^a ^bアンドラーデ 1979、134ページ
^ 「サモアにいるときは、タロファとその双子の司令官と一緒に飛行しましょう」。Flight Levels Online。21 ( 3). 2016年。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月27日閲覧。
^ 「テディの試練」タイム誌1964年6月26日. 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月23日閲覧。
^ 「ケネディ家の幸運」 Check-Six.com、2008年5月8日。2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。
^ 「ジョン・F・ケネディ・ジュニア – タイムライン：ある家族の不幸」 CNN、1999年7月。2008年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月23日閲覧。
^ Swidey, Neil (2009年2月16日). 「第2章：末弟：乱気流と悲劇が初期の勝利を覆い隠す」 .ボストン・グローブ. 2009年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月24日閲覧。
^ 「オーディ・マーフィーの伝記」 IMDb 、 2007年8月1日。 2007年8月1日閲覧。
^ 「グラナダヒルズでロックウェル・エアロ・コマンダー560Fが墜落、1名死亡」。航空事故局。2021年7月16日閲覧。
^ 「調査報告書 9402804 ロックウェル・コマンダー690B VH-SVQ ウィリアムタウン発ロード・ハウ島行きニューサウスウェールズ州 1994年10月2日」(PDF)航空安全調査局. 2024年10月12日閲覧。
^ Delgado, Ray (2002年8月12日). 「Galen Rowell 1940–2002」 .サンフランシスコ・クロニクル. Hearst Communications Inc. 2016年11月27日閲覧。
^テイラー 1976、346–347ページ

参考文献

アンドラーデ、ジョン（1979年）『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-22-9。
アンドラーデ、ジョン（1982年）『ミリタリー 1982』ロンドン：アビエーション・プレス・リミテッド、ISBN 0-907898-01-7。
ダニエル・P・ハゲドン（1993年）『中央アメリカおよびカリブ海空軍』英国ケント：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851302102。
ハッチ、ポール・F.（1986年11月29日）「世界の空軍 1986」『フライト・インターナショナル』第130巻第4039号、 30～ 104頁。ISSN 0015-3710。
シンプソン, RW (1995).エアライフの一般航空. エアライフ出版. ISBN 1-85310-577-5。
テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおけるエアロコマンダー500ファミリー関連メディア
「ツインコマンダー航空機LLC」。（レガシーサポート）
ピア・ベルクヴィスト（2012年11月2日）「グランド・ルネッサンス・コマンダー」フライング誌。2021年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月17日閲覧。単なるフェイスリフトにとどまらない、頑丈で高性能な航空機
Cook, Leroy (2015年4月16日). 「Twin Commanderターボプロップ機」 . Twin & Turbine . 2021年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月17日閲覧。
マーク・フーバー（2016年2月）「ツインコマンダー1000」 BJTオンライン。発売から数十年経った今でも、頑丈で高性能…そしてクールなままである。

[cn-23] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s

[25] アメリカ空軍向けに2機製造

[26] 米軍向けに4機が製造された

[marchfield-1] 「ロックウェル U-9A エアロコマンダー」マーチフィールド航空博物館. 2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。

[AirBritain-2] コルマン、BJ（1973年5～6月）「エアロコマンダーツインズ」エア・ブリテン・ダイジェスト15 （ 3）：79～ 86。

[autogenerated1990-3] ウィリアムズ、ニコリス M (1990 年春)。「エアロコマンダー520」。AAHS ジャーナル。

[4] 「航空業界の最新情報：フィーダーライナーがデビュー」『ポピュラーサイエンス』第153巻第2号、1948年8月、90ページ。

[5] 「シュライク・コマンダー」『フライング』1972年7月号、 72～ 73頁、76頁。

[6] コリンズ、リチャード・L.（1999年1月）「グランド・ルネサンス：タフな鳥の復活」『フライング』第126巻第1号、 80～ 83頁。

[7] 「行方不明」。Sport Aviation : 2011年6月30日。

[8] 「アイゼンハワー大統領の双発エアフォースワン」。Ike 's Bird 。2020年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] “Aerocommander 560f” . 2010年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] 「fl6807-1 JPGファイル」。

[11] 「fl6807-4 JPGファイル」。

[CASA1-12] Swift, SJ (1995年5月1日), The Aero Commander chronicle (PDF) , Civil Aviation Safety Authority , 2007年8月1日閲覧

[aero_history-13] Harris, Richard. 「The Aero Commander Line – A short history」 . 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月13日閲覧。

[zweng_manual-14] スミス、トーマス・モトリー（1981年）。『多発エンジン飛行機の資格：FAA口頭試験および飛行試験ガイド』パンアメリカン航法局。ISBN 0-87219-003-X. OCLC 7958067 .

[1979ntsb-15] 「特別調査：「エンジン故障後の軽量双発航空機事故、1972～1976年 NTSB-AAS-79-2」（PDF）。ワシントンD.C.：国家運輸安全委員会。1979年。 2017年5月16日閲覧。

[guide_9th_v2-16] アイボルド、ケン編 (2001).航空消費者向け中古航空機ガイド第2巻 (第9版). コネチカット州グリニッジ: ベルボア・パブリケーションズ.

[hoover_honored-17] Cochrane, Dorothy (2014年2月20日). 「ロバート・A・“ボブ”・フーバー、最も偉大な舵取り男がハリウッドで表彰される」スミソニアン国立航空宇宙博物館ワシントンD.C. 2017年5月16日閲覧。

[hoover_flies-18] 「ボブ・フーバーが西へ飛ぶ」 GeneralAviationNews.com 2016年10月25日. 2020年8月29日閲覧。

[19] 「ボブ・フーバーの最後の航空ショー」 2015年6月15日 – YouTube経由。

[checkout_multiengine_airplane-20] 「多発エンジン飛行機のチェックアウト」。飛行訓練ハンドブック勧告回覧61-21A。連邦航空局。

[21] 「Type Certificate data sheet No. 6A1」（PDF） FAA、2015年9月25日。 2022年6月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年1月27日閲覧。

[22] 「Type Certificate data sheet No. 2A4」（PDF） FAA、2015年9月25日。2016年11月2日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。

[24] シンプソン 1995

[27] “TxDPS – Aircraft History” . dps.texas.gov . 2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月27日閲覧。

[28] Seymour, Paul (2018年12月28日). 「AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, INDONESIAN POLICE / POLISI」 . abpic.co.uk . 2021年4月1日閲覧。

[waf86p32-29] フライト・インターナショナル1986年11月29日、32ページ

[waf86p33-30] フライト・インターナショナル1986年11月29日、33ページ

[31] アンドラーデ 1982、12ページ

[32] アンドラーデ 1982、13ページ

[:0-33] 「ロイヤル・バハマ国防軍（RBDF）航空団」 LA MILITARY 2016年4月9日。

[34] アンドラーデ 1982、26ページ

[waf86p37-35] フライト・インターナショナル1986年11月29日、37ページ

[waf86p39-36] フライト・インターナショナル1986年11月29日、39ページ

[World_Air_Forces_2022-37] 「World Air Forces 2022」 . FlightGlobal . 2022年. 2022年7月17日閲覧。

[38] “アサルト航空部門、新しい航空会社ターボコマンダー 690D” . webinfomil.com。 2014 年 3 月 10 日。2016 年12 月 19 日に取得。

[39] ハゲドルン 1993、128ページ

[40] ハゲドルン 1993、18ページ

[waf86p49-41] フライト・インターナショナル1986年11月29日、49ページ

[42] アンドラーデ 1982、94ページ

[43] ハゲドルン 1993、55ページ

[WAF_2021-44] 「World Air Forces 2021」FlightGlobal、2020年12月4日。 2021年8月10日閲覧。

[45] アンドラーデ 1982、106ページ

[46] アンドラーデ 1982、107ページ

[47] アンドラーデ 1982、109ページ

[48] アンドラーデ 1982、110ページ

[49] アンドラーデ 1982、126ページ

[50] アンドラーデ 1982、141ページ

[51] 「ラオス王立空軍の航空機の種類」 aeroflight.co.uk . 2016年12月19日閲覧。

[52] アンドラーデ 1982、143ページ

[53] アンドラーデ 1982、156ページ

[54] ハゲドルン 1993、42ページ

[55] アンドラーデ 1982、167ページ

[56] アンドラーデ 1982、172ページ

[57] アンドラーデ 1982、173ページ

[58] ハゲドルン 1993、120ページ

[World_Air_Forces_2025-59] 「World Air Forces 2025」 . Flightglobal Insight. 2024年. 2024年12月10日閲覧。

[waf86p92-60] フライト・インターナショナル1986年11月29日、92ページ

[61] 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月18日閲覧。

[usmil-62] アンドラーデ 1979、134ページ

[flightlevelsonline-63] 「サモアにいるときは、タロファとその双子の司令官と一緒に飛行しましょう」。Flight Levels Online。21 ( 3). 2016年。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月27日閲覧。

[time062664-64] 「テディの試練」タイム誌1964年6月26日. 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月23日閲覧。

[65] 「ケネディ家の幸運」 Check-Six.com、2008年5月8日。2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。

[misfortunes-66] 「ジョン・F・ケネディ・ジュニア – タイムライン：ある家族の不幸」 CNN、1999年7月。2008年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月23日閲覧。

[bg-series-2-67] Swidey, Neil (2009年2月16日). 「第2章：末弟：乱気流と悲劇が初期の勝利を覆い隠す」 .ボストン・グローブ. 2009年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月24日閲覧。

[imdb-68] 「オーディ・マーフィーの伝記」 IMDb 、 2007年8月1日。 2007年8月1日閲覧。

[69] 「グラナダヒルズでロックウェル・エアロ・コマンダー560Fが墜落、1名死亡」。航空事故局。2021年7月16日閲覧。

[70] 「調査報告書 9402804 ロックウェル・コマンダー690B VH-SVQ ウィリアムタウン発ロード・ハウ島行きニューサウスウェールズ州 1994年10月2日」(PDF)航空安全調査局. 2024年10月12日閲覧。

[71] Delgado, Ray (2002年8月12日). 「Galen Rowell 1940–2002」 .サンフランシスコ・クロニクル. Hearst Communications Inc. 2016年11月27日閲覧。

[Janes_76_p376-7-72] テイラー 1976、346–347ページ

[

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ a ]

[ 23 ]

[ b ]

[ c ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[

[

[

[

[ 65 ]

[

[ 67 ]

[

[ 69 ]

エアロコマンダー500ファミリー

設計と開発

運用履歴

翼桁の疲労

単発エンジンの安全性

変種

オペレーター

政府事業者

軍事オペレーター

民間事業者

注目すべき事故

仕様（ロックウェル エアロ コマンダー 500S）

参照

参考文献

注記

参考文献

外部リンク

仕様（ロックウェルエアロコマンダー 500S）