フロンティア航空（1950～1986年）
フロンティア航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
フロリダ州 — フロンティア
設立1950年6月1日（合併） （1950年6月1日）
操業停止1986年8月24日 （1986年8月24日）
ハブATWデンバー・ステイプルトン
重点都市
親会社
本部デンバー、コロラド州、米国
主要人物
  • レイ・ウィルソン
  • ハル・ダール
  • バド・メイタグ
  • ルー・ダイモンド
  • アル・フェルドマン
  • グレン・ライランド

フロンティア航空は、アメリカ合衆国の定期航空会社で、アリゾナ航空、チャレンジャー航空、モナーク航空の3社が1950年6月1日に合併して設立されました。コロラド州デンバーの現在は閉鎖されたステープルトン国際空港に本社を置き、1986年8月24日に運航を停止しました。[ 1 ] [ 2 ] 8年後の1994年に 同じ名前の新しい航空会社が設立されました。

歴史

フロンティア航空の起源は1946年11月27日、モナーク航空がコロラド州、ユタ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州のフォーコーナーズ州で運航を開始した時まで遡ります。フロンティア航空は、西はソルトレイクシティ、北はビリングス、東はデンバー、南は フェニックスとエルパソに囲まれたロッキー山脈の都市に就航していました。

1950年には、ダグラスDC-3型機12機と400人の従業員を擁し、ロッキー山脈地域の40都市に就航していました。1986年に運航を停止するまで、長年にわたり170以上の空港に就航し、全機ジェット機で米国東海岸と西海岸、そしてカナダとメキシコにも就航していました。[ 3 ]

有償旅客マイル[ 4 ]（百万）;定期便のみ
フロンティア中央
1951 275
1955 4615
1960 8832
1965 21791
1970 10221967年に合併
1975 1455
1983年のフロンティア航空の塗装。ボーイング737-200 N7382F

フロンティア航空はダグラスDC-3の運航を継続し、1959年からはコンベアCV-340も投入した。同社は新機材に新しいロゴを導入した。1964年6月1日、同社はCV-340/440にGMアリソン製ターボプロップエンジンを搭載したコンベア580を就航させた最初の航空会社となった。座席数は50で、パイロット2名、客室乗務員1名が搭乗した（この機体は53名の乗客を乗せることもできたが、そのためには2名目の客室乗務員が必要だった）。CV-580は、 1970年代初頭にボーイング737-200が導入されるまで、フロンティア航空の主力機であった。後年、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターとビーチ99が、コンベア580では運航できないほど小さな都市への便を運航するために追加された。[ 3 ]

1958年5月、フロンティア航空は40空港への就航を開始し、2年後には69空港に拡大しました。新たに就航した空港の半数は、これまで航空会社を利用したことがなく、フロンティア航空が撤退した後、さらに多くの空港は二度と利用することはありませんでした。1968年5月、セントラル航空との合併後、フロンティア航空は100空港への就航を達成し、米国の航空会社の中で2位となりました（1位はパンナム航空で、122空港でした）。

1958年4月、ルイス・バーグマン・「バド」・メイタグ・ジュニア（メイタグ・コーポレーション創業者フレデリック・ルイス・メイタグ1世の孫）がフロンティア航空の経営権を取得しました。政府の承認をすべて得て、1959年1月に取締役会長兼社長に就任しました。3年後の1962年3月、メイタグはゴールドフィールド社に株式を売却し、ナショナル航空の経営権を取得しました。[ 5 ] [ 6 ]その後、ルイス・W・ダイモンドがフロンティア航空の社長に就任し、彼の指導の下、1966年9月30日、ボーイング727-100型機の導入により、フロンティア航空はジェット機時代を迎えました。ボーイングの3機ジェット機は、同社によって「アロージェット」と呼ばれました。ボーイング727-200型機は、 1968年2月にフロンティア航空の保有機材となりました。 [ 3 ] [ 7 ]

1967年10月1日、フロンティア航空はテキサス州フォートワースに本社を置くセントラル航空を買収した。セントラル航空の買収により、コンベア600型機11機とDC-3型機16機が保有機数に加わり、多くの新都市への就航が始まった。コンベア600型機はコンベア240型機にロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載したものであった。フロンティア航空は1969年から1970年にかけてコンベア600型機を段階的に廃止し、DC-3型機の運航は1968年に終了した。コンベア580型機は1982年5月31日まで運用され、その後は駐機され、最終的に売却された。[ 3 ]

アルビン・フェルドマンは1971年3月に社長に就任し、727を廃止し、ボーイング737-200にジェット機を切り替えました。737-200は、 1982年5月20日からマクドネル・ダグラスMD-80が追加されるまで、フロンティア航空の唯一のジェット機でした。 [ 3 ]

1973年1月29日、フロンティア航空は初の黒人パイロット、ボブ・アシュビーを採用しました。アシュビーはタスキーギ・エアマン出身で、商業旅客機のパイロットとなった唯一の人物です。また、同日、現代の米国商業航空会社で初の女性パイロットとなるエミリー・ハウエル・ワーナーも採用しました。二人とも数年後に機長の称号を授与されました。[ 3 ]

1977年のフロンティア航空の年次報告書によると、同社はヒューズ・エアウエストとの乗り継ぎ便協定を通じてバーバンク（BUR）とオレンジ郡（SNA）の両都市とフロンティア航空のハブ空港であるデンバー（DEN）を結ぶ路線を運航しており、同年にはカリフォルニア州で初の直行便就航地となるサクラメント（SMF）への就航も開始していた。[ 8 ] フロンティア航空は後にオレンジ郡への自社便を導入し、カリフォルニア州内の他の多くの都市への路線も開設した。この年次報告書には、1977年には旅客輸送量の80%以上がボーイング737-200ジェット機の増加によって輸送されたと記されている。

最終的なフロンティア航空のロゴは、様式化された「F」で、ソール・バスによって作成され、1978年4月30日に導入されました。1979年までに、同社は5,100人の従業員を抱え、35機のボーイング737-200と25機のコンベア580を運航し、26州、カナダ、メキシコの94都市に就航しました。[ 3 ]

衰退

1980年2月1日、フロンティア航空社長のアル・フェルドマンはコンチネンタル航空のCEOに就任するために退任した。後任にはグレン・ライランドが就任したが、航空会社は衰退の道を辿り始めた。1982年までに、従業員は事業の存続を図るため、賃金と福利厚生の引き下げを受け入れるようになった。ライランドは1984年11月6日に辞任し、著名な副社長であるMC「ハンク」・ランドが後任に就任した。 1985年5月にはユナイテッド航空からジョー・オゴーマンが社長に就任し、ユナイテッド航空によるフロンティア航空買収の憶測が飛び交った。[ 3 ]

最後のコンベア580ターボプロップ機が退役した後、フロンティア航空は1982年6月1日にジェット機のみの航空会社となった。同航空会社は、ワイオミング州キャスパー、コロラド州デュランゴ、ニューメキシコ州ファーミントン、アーカンソー州フォートスミス、ノースダコタ州グランドフォークス、オクラホマ州ロートン、カンザス州マンハッタン、コロラド州モントローズ、ワイオミング州ロックスプリングス、カンザス州サリナ、ネブラスカ州スコッツブラフ、カリフォルニア州ストックトン、カンザス州トピーカ、モンタナ州ウェストイエローストーンなどの小都市へボーイング737-200を運航していた。1983年秋までに、フロンティア航空のフロンティア・コミューターと呼ばれるコードシェアのフィーダーサービスを運航するためにコムズ航空と合意し、一部のコンベア580が復活した。この航空会社は1983年10月17日に運航を開始し、737型機の運航には規模が小さすぎたフロンティア地域の都市に加え、アイダホ州アイダホフォールズとポカテロ、ワイオミング州ジレットとシェリダン、サウスダコタ州ピエールとアバディーンといった都市への新規路線も開設しました。フロンティア・コミューターは短命に終わり、1985年1月14日に運航を停止しました。[ 9 ]

フロンティア・ホライゾン727-100、ニューヨーク・ラガーディア空港、 1984年4月

1984年1月、ボーイング727-100型機は、フロンティア航空が全額出資の「航空会社内航空会社」である低コスト子会社、フロンティア・ホライゾンを設立した際に、短期間ながら復活しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]フロンティア・ホライゾンは、元々のフロンティア航空の低コスト子会社で、組合に加盟していません。[ 13 ]フロンティア航空の従業員は、この設立に激しく反対しました。この短期間の存続期間中、かつてアメリカン航空が運航していたボーイング727型機は、デンバーとニューヨーク・ラガーディア空港（LGA）、ワシントン・ダレス国際空港（IAD）、シカゴ・オヘア国際空港（ORD）、サンフランシスコ国際空港（SFO）、オーランド（MCO）、タンパ（TPA）間を直行便で運航していました。フロンティア・ホライゾンは、1985年4月に運航を停止しました。[ 3 ]同年、新興航空会社のスカイバス航空に買収されました。[ 14 ]

フロンティア航空の従業員組合連合はフロンティア航空の救済に尽力したが、失敗に終わった。ピープル・エクスプレス航空は1985年10月5日にフロンティア航空を買収し、1986年1月29日にジョー・オゴーマンが辞任した後、ラリー・マーティンを社長に任命した。ピープル・エクスプレスは独立した企業としてフロンティア航空の運営を継続した。1986年8月24日、フロンティア航空は継続的な損失により閉鎖され、4日後に破産を申請した。[ 3 ]

1986年10月24日、テキサス・エア・コーポレーション傘下のコンチネンタル航空は、前年にフロンティア航空を買収していたピープル・エクスプレス航空を買収した。1987年2月1日、両社はニューヨーク航空やブリット・エアウェイズ、プロビンスタウン・ボストン航空（PBA）など複数の通勤航空会社の子会社と共にコンチネンタル航空に合併された。フロンティア航空の破綻によりピープル・エクスプレス、ニューヨーク航空、その他複数の通勤航空会社は破綻に追い込まれた。年金紛争と訴訟の解決には何年もかかることとなった。2013年時点でも、ESOP口座の決済に向けた取り組みが続けられていた。コンチネンタル航空はフロンティア航空のジェット機をコンチネンタル航空の機体に塗り替えて運航を継続した。[ 3 ] 2012年3月3日、コンチネンタル航空はユナイテッド航空に合併された。

フロンティア航空の最後の時刻表は1986年9月3日付でした。同社はその1週間前に運航を停止し、破産を申請していました。一部の破産手続きはフロンティア設立から40年後の1990年5月31日に終了しましたが、連邦破産法第11章に基づく手続きは1998年7月22日にチャールズ・E・マセソン首席判事によって終結しました。[ 3 ]

MC「ハンク」ルンドと他の元フロンティア幹部は、フロンティア航空という名前の新しい航空会社を設立し、1994年7月5日にボーイング737の飛行を開始しました。[ 3 ] [ 15 ]

フロンティア航空は 36 年間にわたり 170 以上の空港に就航しましたが、すべての空港に同時に就航していたわけではなく、現在では多くの空港で航空便が運航されていません。

艦隊

フロンティア航空コンベア340

1968年7月1日のフロンティア航空の時刻表によると、当時、エアロコマンダー500双発プロペラ機は、フロンティア航空に代わってコムズ・アビエーションとの契約により、モンタナ州とワイオミング州の小規模なコミュニティを結ぶ定期旅客便として運航されていた。[ 16 ] [ 17 ]

目的地

フロンティア航空は1950年から1986年まで以下の目的地に就航していましたが、全ての目的地に同時に就航していたわけではありません。太字で示されている目的地にはジェット機が就航していました。[ 18 ]

アリゾナ

アーカンソー州

カリフォルニア

コロラド州

コロンビア特別区

フロリダ

ジョージア

アイダホ州

イリノイ州

インディアナ州

アイオワ

カンザス州

ケンタッキー州

ルイジアナ州

ミシガン州

ミネソタ州

ミシシッピ州

ミズーリ州

モンタナ

ネブラスカ州

ネバダ州

ニューメキシコ

ニューヨーク

ノースダコタ州

オハイオ州

オクラホマ

オレゴン

サウスダコタ州

テネシー州

テキサス

ユタ州

ワシントン州

ウィスコンシン

ワイオミング州

国際的

上記はフロンティアの時刻表より抜粋したものです。

事故や事件

1972年、滑走路に停泊中のフロンティア航空91便。
1972年5月に記者と話すリカルド・チャベス・オルティス。

参照

参考文献

  1. ^ 「フロンティア航空、倒産の危機で依然として運航停止」デゼレト・ニュース、AP通信、1986年8月26日、p. A1。
  2. ^ヒックス、ジョナサン・P.（1986年9月2日）「デンバーの運賃はフロンティア航空の運休で上昇する可能性」スポケーン・クロニクル（ニューヨーク・タイムズ）p. A13。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m「オールド・フロンティア航空」www.oldfrontierairlines.com . 2023年4月7日閲覧。
  4. ^航空会社統計ハンドブック（CAB 隔年刊行物）
  5. ^ 「ルイス・メイタグ・ジュニア、後継者でありナショナル・エアラインズ最高経営責任者」サン・センチネル、1990年9月26日。 2023年4月7日閲覧。
  6. ^ 「ゴールドフィールド、フロンティアの株式を売却へ」デゼレト・ニュース、ユタ州ソルトレイクシティ、1964年11月11日、B12ページ。
  7. ^ 「ジャクソンホールでのスキーはフロンティアスポーツ」『スキー』（広告）1970年10月、197ページ。
  8. ^ a b「1977年フロンティア航空年次報告書、路線図」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  9. ^ 「フロンティア・コミューター、清算開始」 AP通信1985年1月17日2023年5月26日閲覧。
  10. ^ Jouzaitis, Carol (1984年12月19日). 「フロンティア航空、Horizo​​nのSkybusへの売却を承認」シカゴ・トリビューン. p. 3-2.
  11. ^ 「フロンティア・ホライゾンはどの都市でも利用可能な生涯パスを提供している... - UPIアーカイブ」 UPI 1984年9月13日。
  12. ^ 「フロンティアホライゾン航空」 . departedwings.com .
  13. ^ジョウザイティス、キャロル（1983年9月14日）「フロンティアの新しい姉妹航空会社が乱気流に巻き込まれる」シカゴ・トリビューン、3-1ページ。
  14. ^「航空会社の思い出」B.I.ヘンギ著、1999年ミッドランド・プレス
  15. ^ 「8年後、航空会社は新たな境地を開く」デゼレト・ニュース、ユタ州ソルトレイクシティ、AP通信、1994年7月4日。 2020年1月26日閲覧。
  16. ^時刻表timetableimages.com
  17. ^時刻表timetableimages.com
  18. ^ 「フロンティア航空のジェット路線図、1977年3月2日から1986年9月3日まで」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  19. ^航空安全ネットワークにおけるN65276の事故概要。2021年8月5日閲覧。
  20. ^航空安全ネットワークにおけるN73130の事故概要。2021年8月5日閲覧。
  21. ^航空安全ネットワークにおけるN61442便の事故概要。2021年8月5日閲覧。
  22. ^航空安全ネットワークにおけるN4994Eの事故概要。2021年8月6日閲覧。
  23. ^航空安全ネットワークにおけるN65276の事故概要。2021年8月5日閲覧。
  24. ^ 「ハイジャック犯が証言、供述を放棄」サンバーナーディーノ・サン、1972年4月14日。
  25. ^デル・オルモ、フランク（1972年7月20日） 「ハイジャックされたジェット機はアメリカと世界を救うために使われた、とチャベス＝オルティス氏は語る。メキシコの国家思想法は正当であり、人種差別、戦争、そして大気汚染が原因だと非難」ロサンゼルス・タイムズ。
  26. ^ "「世界のために尽くす」「デザート・サン」 1972年7月20日
  27. ^航空安全ネットワークにおける事故の説明。2021年8月5日閲覧。
  28. ^航空安全ネットワークにおけるN982FLの事故概要。2021年8月5日閲覧。
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