ローバッハ・ロ・V・ロッコ
ロ・V・ロッコ
一般情報
タイプ飛行艇旅客機
メーカーRohrbach Metall-Flugzeugbau

ローアバッハRo V ロッコは、ドイツの航空機メーカーであるローアバッハ金属航空機製造会社によって設計・製造された双発水上飛行機である。

ロッコは1920年代半ばに設計され、1機のみ製造され、 1927年に初飛行を行った。セヴェラ社に納入され、ドルニエ Do J 「スーパーヴァル」との比較飛行や水上機練習機として使用された。1928年には、ドイツのフラッグキャリアであるドイツ・ルフト・ハンザ航空の商業飛行、特にトラフェミュンデ-オスロ路線で使用された。

設計と開発

ロッコはアドルフ・ロアバッハ博士によって設計され、彼の以前の水上飛行機の設計で実践されていた慣例に大部分従っていましたが、その設計、特に主翼においていくつかの革新的な特徴を体現していました。[ 1 ]一定の翼弦と断面を維持する主翼を備えていたロアバッハの以前の水上飛行機とは対照的に、ロッコはテーパー状の翼端を使用していました。さらに、エンジンを比較的高い位置に配置するために、かなりの上反角もありました。 [ 1 ]一般的な構成では、ロッコは水上飛行機の両方のエンジンを搭載した単葉の主翼と、（水上では）一対のアウトボードフロートを使用して安定する、側面が平坦で比較的幅の狭い船体を組み合わせていました。[ 1 ]この機体は全金属製（ローバックの初期の飛行艇と同様に）で、その大部分はジュラルミン製であった（ただし、翼のいくつかの部品と支柱は鋼鉄製であった）。飛行艇のカバーは、船体全体だけでなく翼にも応力を受ける構造となっている。 [ 2 ]

翼は、主翼ボックスの一部を形成するジュラルミン板で覆われていた。[ 2 ]この主翼ボックスは、翼の2つの先端の間から翼弦のほぼ半分まで、前縁の後方の短い距離まで伸びた1本のかなり大きな桁と考えることができ、よりオーソドックスなタイプの構築で使用される前部および後部桁にほぼ対応する前部および後部メンバーの形で構築されていた。[ 2 ]これらのメンバーは、前後の隔壁またはフォーマー によって間隔を置いて結合され、カバーは桁とフォーマーの両方にリベット留めされていた。さらに、スキンの厚さは、局所的な応力に応じて翼全体で異なっていた。これらの変更は、異なるゲージのジュラルミン板を使用することによって部分的に行われ、積層によって部分的に行われた。[ 2 ]前縁と後縁は短い間隔で前桁と後桁にヒンジで固定されており、数本のボルトを外すと前縁と後縁を上下に動かすことができるため、主翼ボックス内部の点検や軽微な修理、溜まった水の排出が容易になった。[ 3 ]

船体は側面が平らであったため、板材を所望の形状に叩き出すパネル打ちの必要性（ひいては費用）が最小限に抑えられた。この用途では通常、二重曲率が必要となる。 [ 4 ]唯一の例外は船体の滑走底部の形状で、これは顕著なV字型をしており、初期のロアバッハ水上機の平底船体とは際立った対照をなしていた。ロアバッハ水上機は、一連のハードランディングを経験すると浸水しやすいと報告されていた。当時のより高性能な水上機と同様に、ツインステップ船体が採用された。[ 4 ]船体と翼の両方とも、比較的安価に製造でき、検査も容易な平板と開放型断面のみで製造された。製造業者は、構造全体のリベットはすべて両側から検査可能であり、さらに開放型断面の使用により材料の腐食保護作業が大幅に容易になったと主張した。[ 5 ]

船体内部は複数の隔壁によって水密区画に分割されており、客室のドアもすべて閉めた状態では水密となるよう設計されていた。[ 6 ]この対策により、1つの区画が損傷した場合でも水上機が沈没するリスクが軽減された。ローアバックは、船体の浮力は、すべてのドアと窓が閉まっていれば、隣接する2つの区画が損傷した場合でも水上機は浮いたままであると主張した。[ 6 ]同様の原理が外翼フロートにも適用された。具体的には、フロートの1つが損傷した場合に水上機が転覆するのを防ぐため、翼自体の外側数フィートが水密ボックス状に形成された。[ 6 ]水上飛行機が傾き始めた場合、翼端が水面に接し、これらの翼端ボックスの浮力が長いてこアームに作用して、水上飛行機が転覆するのを防ぐはずですが、それでもやや不快な角度で傾くことになります。[ 6 ]

船体先端部はいわゆる「衝突室」となっており、障害物に衝突して船体前部に水が浸入した場合に船体の残りの部分を保護する役割を担っていた。衝突室は水密隔壁によって船体残りの部分から隔てられ、アンカーロープ、ボートフック、ドローグなどの装備が収納されていた。[ 7 ]衝突室の後方には操縦席があり、左右に並んだ2席に加え、適切な計器と操縦装置が備えられていた。操縦席は主翼の前方に配置されていたため、特に船体幅が狭いことを考慮すると、操縦士はほぼ全方向において比較的良好な外部視界を確保できた。[ 8 ]操縦席のすぐ後ろには無線室があり、操縦者用のテーブルと座席に加え、様々な無線機器が備えられていた。[ 8 ]この区画には補助動力装置も設置されており、防音区画を設けることで作動時の騒音を最小限に抑えるよう設計されていた。補助動力装置はエンジンの始動、発電機、ビルジポンプの駆動に用いられた。[ 8 ]

乗客はサロンに宿泊し、サロン全体に直立できる十分な頭上空間が確保されていた。[ 8 ]水密隔壁によってサロンは2つの独立した区画に分けられており、中央の水密扉が開いている間は2つの区画の間を移動可能であった。前方区画には4人の乗客を収容でき、後方区画には6人まで座ることができた。[ 9 ]サロンへの入口はサロン後端に向かって船体デッキにあるハッチからであった。革を含む様々な素材でサロンが覆われており、エンジンから発生する騒音をかなり吸収するように配置されていた。[ 10 ]座席の背もたれは調節可能で、かなり快適であるとされていた。サロンには多数の丸い舷窓があり、様々な扉やハッチカバーと同様に、閉じた状態では水密になるように設計されていた。[ 10 ]サロンは換気と暖房が十分に完備され、各座席に電灯が備えられていた。キャビンの後部にはトイレと荷物室があり、デッキのハッチから外部からアクセスでき、移動中に荷物が動かないように固定するための設備が組み込まれている。[ 10 ]

ロッコはロールスロイス・コンドルIII V-12エンジンを2基搭載しており、それぞれ最大650馬力を出力可能であった。[ 10 ]これらのエンジンは翼上部の管状構造物に支持され、きちんとカウルで覆われていた。エンジンの位置が比較的高かったため、トラクターのスクリューは荒れた海で巻き上がる水しぶきから十分に保護されていたとされている。[ 10 ] 2つのオイルタンクはカウリング内、エンジンのすぐ後方に配置されていた。燃料は翼の前縁部に設けられたタンクに収容されていた。[ 11 ]

仕様

NACA航空機回覧第44号に掲載されているRohrbach Ro Vの3面図

Rohrbach Ro V Roccoのデータ[ 12 ] Jane's all the World's Aircraft 1928 [ 13 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 定員: 10 / 12人
  • 長さ: 19.3 m (63 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 25.9 m (85 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 6.65 m (21 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 94平方メートル（ 1,010平方フィート）
  • 空車重量: 6,850 kg (15,102 ポンド)
  • 最大離陸重量: 9,710 kg (21,407 lb)
  • 動力源:ロールスロイス コンドルIII V-12水冷ピストンエンジン2基、各480kW（650馬力）
  • プロペラ： 4枚羽根固定ピッチトラクタープロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 220 km/h (140 mph、120 kn)
  • 着陸速度: 115 km/h (71 mph; 62 kn)
  • 巡航速度: 168 km/h (104 mph, 91 kn)
  • 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
  • 実用上昇限度：実用上昇限度2,900メートル（9,500フィート）、絶対上昇限度3,150メートル（10,330フィート）
  • 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) 5.8 分; 2,000 m (6,600 フィート) 15.8 分
  • 翼面荷重: 102 kg/m 2 (21 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.1008 kW/kg (0.0613 hp/lb)

参考文献

引用

  1. ^ a b c NACA 1927、p.1。
  2. ^ a b c d NACA 1927、p.2。
  3. ^ NACA 1927、2-3ページ。
  4. ^ a b NACA 1927、3ページ。
  5. ^ NACA 1927、3-4ページ。
  6. ^ a b c d NACA 1927、4ページ。
  7. ^ NACA 1927、4-5ページ。
  8. ^ a b c d NACA 1927、5ページ。
  9. ^ NACA 1927、5-6ページ。
  10. ^ a b c d e NACA 1927、6ページ。
  11. ^ NACA 1927、6-7ページ。
  12. ^ 「ローバッハ Ro V 「ロッコ」」" . histaviation.com . 2014年10月18日閲覧。
  13. ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン, イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 145c.

参考文献

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