ローマ橋

メリダのプエンテ・ロマーノは、現存する世界最長（現在も使用されている）のローマ橋です。

古代ローマ人は、大型で恒久的な橋を建設した最初の文明でした。[ 1 ]初期のローマの橋はエトルリア人移民によってもたらされた技術を使用していましたが、ローマ人はそれらの技術を改善し、アーチやキーストーンなどの方法を開発・強化しました。ローマの橋には主に木橋、舟橋、石橋の3つの種類がありました。初期のローマの橋は木造でしたが、紀元前2世紀までには石橋が使われるようになりました。石橋はアーチを基本構造とし、ほとんどがコンクリートを使用していました。これは橋の建設にこの材料が初めて使用された例です。

歴史

タルクィニウス・プリスクスの征服後、エトルリアの技術者がローマに移住し、橋梁建設技術の知識を持ち込んだ。古代ローマ最古の橋はポンス・スブリキウスである。[ 2 ] [ 3 ] これは紀元前6世紀にアンクス・マルキウスによってテヴェレ川に建設された。[ 3 ] [ 4 ]ローマ人はエトルリアの建築技術を改良した。彼らはせり石、より強固なキーストーン、ヴォールト、そして優れたアーチ橋を開発した。[ 5 ] [ 6 ]ローマのアーチ橋は橋全体に力を分散させることで、より大きな応力に耐えることができた。[ 7 ]ローマの橋の多くは半円アーチだったが、少数は円弧が180度未満の分節アーチであった。 [ 8 ]

ローマ最古の石橋、ポンス・アエミリウス

紀元前2世紀までに、ローマ人は橋梁建設技術をさらに洗練させ、火山灰、石灰、石膏といったより強度の高い材料を用いていました。また、橋を固定するために鉄製のクランプを使用し始め、中間アーチを建設し、五角形の石を用いてより広いアーチ天井を可能にしました。[ 9 ]カナダの古典学者ジョン・ピーター・オレソンによると、紀元前2世紀以前のイタリアには石橋は存在していなかったとされています。[ 7 ] [ 10 ]この見解は全会一致で支持されているわけではありません。スペインの技術者レオナルド・フェルナンデス・トロヤーノは、石橋はローマ時代以前のイタリアから存在していたと示唆しています。[ 11 ] [ 12 ]

紀元前150年から50年の間に、多くの石造りのローマ橋が建設されましたが、最初のものはポンス・アエミリウス橋でした。 [ 2 ] [ 13 ]技術者たちは、ローマの平和を体現し、より耐久性の高い橋を建設するために、木材の代わりに石材を使用するようになりました。[ 14 ]これらは、史上初の大規模な橋でした。[ 9 ]橋は、ローマ政府によって軍事と帝国の行政の必要に応じて建設されました。道路や橋が商業目的で使用されることもありましたが、ローマ経済のニーズには船の方が適していたため、これはまれでした。[ 15 ]

2世紀までにローマの技術は衰退し、4世紀までにはほとんど失われました。[ 3 ]ファブリキウス橋など、ローマ時代の橋のいくつかは現在でも使用されており、西ローマ帝国の崩壊後も技術者たちは当時の橋を模倣しました。[ 16 ]ローマの橋梁建設技術は18世紀まで存続しました。[ 3 ]例えば、橋のアーチの普及はローマ人によるものです。[ 15 ]

工事

測定

サンタンジェロ橋

ローマの橋は他の文明の橋よりもはるかに大きく、長さは4.6メートルから18.3メートル（15フィートから60フィート）に及びました。紀元1千年紀の変わり目頃のアウグストゥス帝の時代までに、ローマの橋の最大スパンは紀元前142年の約24メートル（79フィート）[ 17 ]から、紀元200年頃のトルコのセウェルス橋（現存するローマの石造アーチとしては最長）の34.2メートル（112フィート）にまで増加しました。ハドリアヌス帝の治世に建造されたサンタンジェロ橋には、スパンがそれぞれ18メートル（59フィート）のアーチが5つあります。[ 11 ]アルカンタラの橋は、橋脚の幅が1メートル（3フィート3インチ）、高さが47メートル（154フィート）、スパンが1.3メートル（4フィート3インチ）のアーチを備えています。ガリシアのビベイ川にかかる別の橋は、幅1メートル（3フィート3インチ）、アーチのスパンが4.3メートル（14フィート）、側アーチが6メートルと9メートル（20と30フィート）、アーチスパンが18.5メートル（61フィート）です。スパンが広いほど橋の排水性が向上し、スパンドレルにかかる水圧が減り、橋の重量が減ります。[ 11 ]ドナウ川に架かったトラヤヌス橋は、木製のオープンスパンドレルセグメントアーチ（高さ40メートル（130フィート）のコンクリート橋脚の上に立つ）が特徴でした。このアーチ橋は、全長と個々の支間長の両方において、千年間で最長のアーチ橋となるはずでした。現存する最長のローマ橋は、メリダにある全長790メートル（2,590フィート）のプエンテ・ロマーノです。[ 18 ]

石橋

ローマの技術者たちは、流水域に橋を架ける際の基礎工事から始めました。当初は川底に重厚な木材を杭として用いていましたが、後に防水壁を用いて水の流れを変え、その上に石の基礎を築く手法が採用されました。基礎工事の補助として、作業は乾季にのみ行われました。これにより、可能な限り多くの橋脚にアクセスできるようになっています。橋を建設するために川の流れを変えたという証拠がいくつか残されています。トラヤヌス帝はドナウ川橋を建設する際に、このような手法を用いた可能性があります。ローマの技術者たちは、原始的な方法と道具を用いて川の流れを変えた可能性があります。時には土が基礎に混ぜられることもありました。橋の基礎は水面より上にも下にも建設できました。水面より上に建設すると、より広いスパンが必要になりました。[ 16 ] [ 15 ]橋のトンネルとスパンドレルは、橋の重量を軽減し、洪水時のアーチとして機能するように設計されました。[ 15 ]

ポンス・アエミリウス

ポンス・アエミリウスにはおそらく、石造りの橋脚と木製の路盤、そしてアーチがあった。[ 2 ]これらは紀元前 142 年に石で再建され、橋台から橋脚へ、またはその逆に延長された。ローマの歴史を通じて、レンガや石造りのアーチが橋の重量を支えていた。[ 16 ]ローマの技術者は、複数の小さなアーチではなく、1 つの長いアーチで橋を建設した。この方法により、水中に多数のアーチを建設する代わりに、陸上に 1 つのアーチを建設するだけで済むため、建設が容易になった。ローマのアーチは半円形で、寸法が同じセリ石と円周が同じ円錐断面を使用していた。 [ 11 ] [ 19 ]ローマの歴史において、アーチは半円形になり始めた。[ 20 ] [ 21 ]アーチはセグメント化されていたり、半円形でなかったりすることもあった。[ 8 ]セグメントアーチは大量の洪水を通過させ、橋が流されるのを防ぎ、軽量化にも寄与した。トルコ南西部のリミラ近郊の橋には26のセグメントアーチがあり、平均スパン対高さ比は5.3:1である。[ 22 ]そのおかげで、この橋は千年以上もの間、他に例を見ないほど平坦な形状となっている。[ 23 ]トルコ東部のカッパドキアにあるローマ時代後期のカラマガラ橋は、現存する最古の尖頭アーチ橋かもしれない。しかし、現在はケバンダムに水没している。[ 18 ]ローマ時代のアーチはアーチの跳開部にうまくはまることができず、アーチの基部が上方に押し上げられた。

2 世紀には、アーチが薄くなり、スパンドレルは平らになり、穴が開けられました。これらは、くさび形のブロックを固定するための木製のフレームを使用して構築されました。その後、木製のフレームは取り除かれましたが、最後に設置されたブロックであるキーストーンの重さによってフレームが保持されました。 [ 24 ]橋は、両端に橋台、中央に橋脚があり、この 2 つの設計要素が橋の重量の大部分を支えていました。橋台は、橋の多数のアーチに構築することができ、各アーチを個別に構築することができました。 [ 16 ]橋脚は通常 26 フィートの厚さで、ムクドリでフレームが作られました。カラマガラ橋は、尖頭アーチを使用した初期の例です。

ローマ時代の橋脚はアーチの圧力に耐えられるほど厚かった。石造アーチは橋のスパンをはるかに長くすることができた。[ 9 ]橋脚の建設には通常、鉛で覆われた鉄製のクランプが用いられた。水中での性能が低かったため、ローマ時代の橋脚は時とともに破壊されることが多かった。[ 15 ]現代まで残っている橋の多くは上流側に切水があり、下流側は平坦な面になっているが、チェスターの橋のように例外もある。[ 15 ]

ピラスターの間には、コーニスを載せたニッチが2つ設置されました。これらは、枠で囲まれたムクドリの上に置かれました。ローマ橋にはスパンドレルがあり、その間にイルカの像がしばしば挿入されていました。[ 3 ]ローマ橋は、スパンが広く、水の流れを確保するために小さな開口部を備えた弓形の厚い橋脚を持つことは稀でした。建設中は、資材を移動したり、重い物を持ち上げたりするためにクレーンが使用されました。 [ 25 ]一部の橋にはエプロンがありました。これは橋脚を囲むために使用されました。通常、エプロンは橋の近くの川床を覆っていました。 [ 15 ]

マルクス・ウィプサニウス・アグリッパは、橋の外側を覆うのに切石とレンガを使用し、基礎と水路にはコンクリートを使用した。切石が使用されたのは、コンクリートを鋳造するために大量の木材が必要だったためである。 [ 26 ]ローマの橋の建設にはトラバーチン石灰岩と凝灰岩が使用され、[ 7 ]あるいは乾燥した瓦礫やコンクリートで作られることもあった。多くの場合、建築材料は滑らかさ、つまり錆び具合が異なっていた。他の橋は、コーニス、せり石、スラブと組み合わせて隆起した石灰岩で作られていた。時には岩盤、バットレス、ヴォールトが橋の建設に使用された。[ 7 ]イベリアで建設された橋は、円筒形のヴォールト形状をしている傾向があった。[ 25 ]紀元前2世紀前半には、鉄のクランプで固定された石のブロックが橋の建設を補助するために使用された。

レンガの橋

ローマ時代のレンガは多くの橋の建設に使われたが、水道橋の建設にはそれよりはるかに一般的に使われた。レンガは浸食に耐えられないことが多かったため、レンガで作られた橋は稀であった。[ 27 ]建設されたレンガ橋は一般的に軍隊によって使用され、オプス・ヴィタトゥムおよびオプス・ミクトゥムと呼ばれる建設技術が使用されていた。後者はオプス・レティキュラートゥムでレンガを交互に並べたものである。 [ 14 ]例としては、カルモナ、パロマス、エストレマドゥーラ、イタリアのポンテ・デッラ・キアンケなどがある。スイスのティチーノにあるレンガ橋の1つには、石のアーチとレンガのスパンドレルがある。[ 11 ]レンガは、アーチ型天井、溶接継ぎ目のある橋脚、レンガとモルタルの瓦礫など、橋の部品の作成に使用されることもあった。[ 8 ]

木製の橋

シーザーのライン橋

古代ローマの橋は木造で、アポロドーロスが建設した橋や古代ローマ最古の橋ポンス・スブリキウスもその一つであり、北ヨーロッパやティレニア海岸では一般的だったと考えられる。[ 15 ]しかし、耐久性が低かったため、現代まで残っているものはほとんどない。[ 28 ]これらの橋は、水平方向の木材を架け渡して支柱で補強した木製の架台で支えられており、片持ち梁式だった可能性もある。木を切る作業を簡素化するため、短い木材が複数使われた。[ 3 ]木の棒を地面に打ち込み、その上に平らな木材を敷いて平らな面を作った。[ 29 ]

木造橋を建設するために使用された他の初期の技術には、はしけが使用され、並んで係留されることもあった。作業員は重りを持ち上げ、時にはロープを使って、それを杭の上に落とした。杭打ちと呼ばれるこの建設方法は、木造橋が適切に機能するために必要であった。なぜなら、この技術は、ある領域から水を汲み出すために建てられた囲いであるコッファーダムを作成するためである。 [ 30 ]橋の基礎はこの領域に置かれる。[ 15 ]コッファーダムは、一緒に保持された多数の杭で構築された。杭は相互に接続されており、位置決め、防水性、またはその両方を向上させる可能性が高い。コッファーダムは、圧縮粘土で密閉されたであろう。[ 15 ]コッファーダムはまた、常に乾燥している必要があった。これを実現するために、技術者はバケツなどの道具を使用して水を排水した。[ 15 ]木造橋は、攻撃者を止めるために燃やしたり、すぐに解体したりすることができた。[ 7 ] [ 31 ]例えば、リウィウスによれば、サビニ人との戦いでローマ人は木製の橋の一つに火を放ち、敵を追い払った。[ 32 ]その他の初期の木造橋は柱とまぐさの構造を採用していた。

マルクス・アウレリウス記念柱のレリーフに描かれた、浮橋でドナウ川を渡るローマ軍団兵。

浮橋

舟橋は川の両側に船を並べて建設された。[ 29 ] [ 5 ]ユリウス・カエサルはドイツ遠征の際、浮き台から川底に木の杭を打ち込み、その杭に直角に梁を固定して架台を作ることで橋を建設した。トラヤヌスはダキア戦争中に石で支えられた別の橋を建設した。[ 4 ]ローマの技術者は徐々に楕円形の基礎や水の流れを良くする穴あきの基礎など、橋を建設する新しい技術を開発していった。多くの橋には大理石のレリーフや彫刻が施されていたが、大理石の芸術作品を彫刻するのは難しく費用もかかるため、 これらの橋は政府関係者だけが使用していたものと思われる。

類型論

ローマのファブリキウス橋

ローマ時代の橋には主に3つの種類があった。木橋、舟橋、石橋である。技師コリン・オコナーがまとめたローマ時代の橋のリストには、交通用の石橋が330基、木橋が34基、水道橋が54基掲載されており、そのうち相当数の橋が今も残っており、車両通行にも使用されていた。[ 23 ]イタリアの学者ヴィットリオ・ガリアッツォによるより包括的な調査では、26カ国（旧ユーゴスラビアを含む。右の表を参照）に931基のローマ時代の橋があり、そのほとんどは石造りであった。 [ 19 ]円弧アーチは半円未満のアーチである。[ 8 ]ローマ人は、ポン・デュ・ガールやセゴビア水道橋など、単一径間のものから長い複数アーチの水道橋まで、さまざまなものを建設した。これらの橋の橋脚には洪水用の開口部があることがよくありました。例えば、ローマのファブリキウス橋(紀元前 62 年) は、現存する世界最古の主要橋の 1 つです。

ブリテン島には主に2種類の木造橋がありました。桁のある小さな木造橋と、石と木で作られた大きな橋です。北ヨーロッパを除くローマ世界の他の地域では、石造りのアーチ橋が一般的でした。これはおそらく、その地域の気候と河川の状況によるものです。帝国の南部では河川が穏やかで水位も低かったため、基礎工事が容易でした。一方、北部では水位が高く、泥水が多く、水量が多かったため、基礎工事は非常に困難でした。[ 33 ]

位置

知られているローマ時代の橋961箇所の位置[ 34 ]
ヨーロッパ 830 アジア 74 アフリカ 57
イタリア 460 七面鳥 55 チュニジア 33
スペイン 142 シリア 7 アルジェリア 18
フランス 72 ヨルダン 5 リビア 5
ドイツ 30 レバノン 4
イギリス 29 イスラエル 2
ポルトガル 14 イラン 1
ユーゴスラビア 13
スイス 11
ギリシャ 10
オランダ 4
ブルガリア 3
ルクセンブルク 3
アルバニア 2
オーストリア 2
ベルギー 2
ルーマニア 2
ハンガリー 1

オプス・ポンティス

アルカンタラ橋

橋の建設と修理にかかる費用はオプス・ポンティス（橋工事）と呼ばれ、複数の地方自治体が負担しました。これらの自治体が費用を分担していたことは、ローマ時代の橋が特定の都市（国境を接する都市の場合は2都市）ではなく、地域全体に属していたことを証明しています。例えば、ルシタニア島のアルカンタラ橋は12の地方自治体の費用で建設され、その名が碑文に刻まれています。 [ 35 ]後のローマ帝国では、地方領主はオプス・ポンティスの報酬として帝国に十分の一税を納めなければなりませんでした。[ 36 ] [ 37 ]アングロサクソン人はこの慣習を、オプス・ポンティスの直訳であるbricg-geworcという造語で継承しました。[ 38 ]

例

ヴェゾン・ラ・ロメーヌの狭い渓谷を渡る石造りのローマアーチ橋。アーチと岩肌がわかるように横から撮影されています。
ヴェゾン・ラ・ロメーヌのローマ橋

紀元前142年に建造されたポンス・アエミリウスは、後にポンテ・ロット（壊れた橋）と名付けられ、ローマ最古のローマ石橋で、現存するアーチと橋脚は1つだけです。しかし、証拠によると、橋台のみが紀元前2世紀のオリジナルであり、アーチと橋脚はアウグストゥス帝の治世（紀元前27年-紀元後14年）に再建されたものと思われます。[ 39 ]共和政末期の紀元前62年に建造されたポンス・ファブリキウスは、現在も無傷で使用されている最古のローマ橋です。[ 40 ]最大のローマ橋はダマスカスのアポロドーロスによって建設されたドナウ川下流に架かったトラヤヌス橋で、全長とスパンの長さの両方で1000年以上もの間、建設された最長の橋でした。[ 41 ]

大きな川の橋

ローマの技術者は、ローマ・ペルシア戦争の国境であったユーフラテス川と、 1902年にイギリスのオールド・アスワン・ダムによって橋が架けられた世界最長のナイル川を除く、帝国のすべての主要河川に石造りのアーチ橋または石柱橋を建設した。 [42] ローマ人が堅固な橋を架けた最大の河川は、ユーラシア・ステップの西側にあるヨーロッパの2大河川であるドナウ川とライン川である。ドナウ川下流には少なくとも2つの橋（トラヤヌス橋、コンスタンティヌス橋）が架けられ、ライン川中流と下流には4つの異なる橋（マインツのローマ橋、シーザーのライン橋、コブレンツのローマ橋、ケルンのローマ橋）が架けられた。流れの速い河川や軍隊の迅速な移動を可能にするために、舟橋も日常的に使用された。[ 43 ]近代以前の大河に架けられた堅固な橋に関する記録がほとんど残っていないことから判断すると、[ 11 ]ローマの偉業は19世紀まで世界中のどこにも匹敵するものではなかったようです。

参照

脚注

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