ローゼンバレー鉄道

ローゼンバレー鉄道
ローゼンバレー鉄道
概要
ネイティブ名	ローゼンタールバーン
行番号	413 01ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン・クラーゲンフルト中央駅; 409 01クラーゲンフルト中央駅–ローゼンバッハ駅; 222 02ローゼンバッハ–国境;
サービス
ルート番号	221 (フィラッハ中央駅–イェセニツェ); 601 (フリーザッハ - シュピッタール - ミルシュテッターゼー); 660 （クラーゲンフルト中央駅–ローゼンバッハ駅）;
歴史
オープン	1906 （1906年）
テクニカル
線の長さ	62.812 km (39.030 マイル)
トラック数	ザンクト・ファイト・アド・グラン＝クラーゲンフルトおよびローゼンバッハ＝イェゼニツェ：2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	266メートル（873フィート）
電化	ザンクト・ファイト・アド・グラン～クラーゲンフルト中央駅およびローゼンバッハ～イェゼニツェ駅：15 kV 16.7 Hz AC
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
最大傾斜	2.6%
ルートマップ
ルートマップ
	2.114
	0.000
	7.969
	8.000
	ヴァイゼルスドルフ・オルト（2016年12月10日まで、
	2020年8月から観光営業を開始
	ザンクト・ヨハン・イム・ローゼンタール（12月10日まで）
	2016年、2020年8月から観光営業開始）
	フェイストリッツ・イム・ローゼンタール(観光客)
	2020年8月から運用開始）
	ファイストリッツ・イム・ローゼンタール・ヴェスト
	（2016年12月10日まで）
	53.635
	637.265
	オーストリア
	スロベニア
	631.800
	631.825
	リュブリャナへ
	ノヴァゴリツァへ
	出典：オーストリア鉄道地図帳

ローゼンバレー鉄道（ドイツ語：Rosentalbahn）は、ザンクト・ファイト・アン・デア・グランからクラーゲンフルト、ローゼンバッハを経由してスロベニアのイェゼニツェまでを結ぶ、主にオーストリアの鉄道である。カラヴァンクストンネルを通るローゼンバッハとイェゼニツェ間の区間は、ザルツブルクとザグレブを結ぶ国際長距離路線である汎ヨーロッパ回廊Xの一部である。この鉄道路線はÖBB （オーストリア連邦鉄道）によって運営されている。ヴァイツェルスドルフとローゼンバッハ間の運行は、2016/17年のダイヤ変更開始時に停止された。路線はケルンテン州に売却された。2020年夏からは、NBIKの歴史的列車がヴァイツェルスドルフとファイストリッツの間で運行されている。^[²^]^[³^]

歴史

鉄は16世紀から農業が盛んなローゼン渓谷（ローゼンタール、ドラヴァ川流域の一部）のファイストリッツ・イム・ローゼンタール地域で採掘され、フェルラッハにも製鉄所があった。1863年にオーストリア南部鉄道会社（ズュートバーン・ゲゼルシャフト）がケルンテン鉄道（ケルンテンバーン）でケルンテン州を鉄道網に接続したため、ローゼン渓谷は迂回されることとなった。ここで生産された鉄は、依然としてロイブル峠を越えて馬車で輸送する必要があった。 ^{[ 4 ]}早くも1896年には、地元の実業家のコンソーシアムがクラーゲンフルトからフェルラッハへのローカル鉄道の建設を推進した。しかし、この試みは失敗に終わった。^{[ 5 ]}

オーストリア＝ハンガリー帝国の南北交通を事実上独占していた民間の南部鉄道会社の料金政策により、帝国評議会はトリエステへの2番目の鉄道接続を認可しようと何度も試みたが、すべて失敗に終わった。1901年6月6日に可決されたアルプス鉄道法 ( Alpenbahngesetz ) によってのみ、いわゆるノイエ・アルペンバーン(新アルプス鉄道) の建設が可能になった。同年、全長7,976メートルのカラヴァンクス・トンネルの建設が開始された。1903年からは、フィラッハ(フィラッハ＝ローゼンバッハ鉄道) とクラーゲンフルトからの路線で最大4,500人が働いた。ザットニッツ山脈とカラヴァンクスの険しい斜面を越えるには、いくつかの大きな橋を建設する必要があった。^{[ 6 ]} 1906年5月初旬、クラーゲンフルト-ファイストリッツ区間がついに開通し、路線の残りの部分は同年9月30日に開通した。^{[ 4 ]}同年、フェルラッハはフェルラッハ鉄道によってローゼンバレー鉄道に接続された。

ローゼン渓谷からの新たな鉄道接続は、地元の鉄鋼産業の成長を促しました。鉄道が開通した年に、クライニシェ・インダストリーゲゼルシャフト（カルニオラ工業会社）がファイストリッツ製鉄所を買収し、その後数年間かけて拡張しました。^{[ 4 ]}ヴァイディッシュ、ウンターロイブル、フェルラッハの製鉄所は統合され、ケルンテン鉄鋼会社（KESTAG）が設立されました。ローゼン渓谷鉄道は南北を結ぶ重要な交通路へと発展しました。1914年の夏には、毎日5組の急行列車が運行されていました。^{[ 6 ]}

第一次世界大戦終結と1920年のケルンテン州住民投票後、国境変更により交通量が変化し、ローゼン渓谷鉄道の衰退が始まりました。1931年10月、ローゼン渓谷を通る最後の定期急行列車が運行され、1933年には世界恐慌の影響でクライニシェ・インダストリーゲゼルシャフト（Kranische Industriegesellschaft）がファイストリッツ工場を閉鎖しました。^{[ 4 ]}第二次世界大戦中、1939年にファイストリッツに開設されたユングファー電池工場での兵器生産により、一時的に輸送量が増加しました。^{[ 4 ]}

1970年代、フェルラッハ貯水池の建設に伴い、当初は鉄道の閉鎖も検討されました。ドラヴァ川にかかる橋が計画容量に達すると浸水してしまうためです。最終的に橋はかさ上げされ、現在は水面からわずか80cmの高さになっています。^{[ 5 ]}鉄鋼危機に伴うフェルラッハ製鉄所の閉鎖と、1996年のフェルラッハ鉄道の廃止により、鉄道は貨物輸送の大部分を失いました。^{[ 5 ]}ヴァイツェルスドルフとファイストリッツ・イム・ローゼンタールの貨物積み込み地点は2012年に閉鎖されました。 ^{[ 7 ]}それ以来、貨物の積み込みはヴィクトリング貨物ヤードでのみ行われています。

クラーゲンフルトとローゼンバッハ間の路線の状態は悪化の一途を辿りました。2009年まで、ローゼンバッハとクラーゲンフルトの間には9キロメートルの低速線路があり、最高速度はわずか10～30km/hでした。そのため、クラーゲンフルトからローゼンバッハまでの所要時間は1時間以上と長くなっていました。速度制限がなければ、クラーゲンフルト～ローゼンバッハ間は長距離旅客列車の迂回運転で約25～30分、地域列車では40分以上かかっていたでしょう。しかし、2009年7月にこの路線は改修され、10km/hの速度制限はすべて撤去されました。また、沿線の分岐器や信号機もほぼすべて撤去されました。

2011年8月1日から2016年12月9日まで、旅客輸送は平日のみローゼンバッハ-クラーゲンフルト線全線を運行する1本の列車のみに制限されていました。列車はローゼンバッハを午前6時24分に出発し、クラーゲンフルト中央駅に午前7時15分に到着しました。

ヴァイツェルドルフ～ローゼンバッハ間最後の列車は2016年12月に廃止されました。この措置は、路線の旅客輸送量の低迷と、路線維持のための投資の必要性を正当化するものでした。^{[ 8 ]}廃止された区間はケルンテン州の所有物となりました。ヴァイツェルドルフとファイストリッツ間の路線は、2020年8月にNBIKの歴史的列車のために再開されました。

クラーゲンフルト - ヴァイツェルスドルフ間は、 2011年夏よりSバーン・ケルンテン（ケルンテン州Sバーン）のS3号線が運行しています。それ以来、ヴァイツェルスドルフからフェルラッハまで、そしてローゼンバレー鉄道と並行してローゼンバッハまたはレーデニッツェン（S2号線に接続）までバスが運行されています。このため、ヴァイツェルスドルフ駅は近代化され、パークアンドライド施設が整備されました。2015年にはクラーゲンフルト南駅が開業し、ヴィクトリング駅の旅客輸送は廃止されました。

オペレーション

2008/09年のダイヤ改正以降、この路線ではデジーロ（5022形）の車両のみが運行されている。貨物列車は2068形または2016形の機関車が牽引している。

フィラッハ＝ローゼンバッハ鉄道の工事中や運行停止時には、ローゼンバレー鉄道が迂回路線として使用されることもありましたが、国際列車が利用されることはほとんどありませんでした。ザンクト・ファイト・アン・デア・グランとクラーゲンフルト間の路線は、主にウィーン＝フィラッハ間の旅客列車が利用しています。

2016年12月9日、ローゼンバッハからローゼン渓谷を経由してクラーゲンフルトまで全区間を運行する最後の定期旅客列車が運行された。それ以降、ローゼンバッハとヴァイツェルスドルフ間の全列車の運行は停止されており、この路線はオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の鉄道網から外れている。2020年8月、ヴァイツェルスドルフとファイストリッツ間の区間がケルンテン州のノスタルギー鉄道（ケルンテン州ノスタルジア鉄道、NBIK）の観光列車向けに再開された。Sバーン3号線は、2011年8月1日からクラーゲンフルトとヴァイツェルスドルフ間の区間を1時間ごとに運行している。S3号線は、2016/17年のダイヤ改正でフェルカーマルクト＝キューンスドルフまで延長された。

クラーゲンフルト郊外のヴィクトリング駅
ランビヒルの鉄道線
マリア・レイン駅

ルートの説明、貨物輸送、電化

クラーゲンフルトとヴァイツェルスドルフの間にはメッシンガー通り駅とマリア・ライン駅があり、Sバーン路線への適応工事中に1本を除くすべての線路が使用不可となった。

ヴァイツェルスドルフ近くのフェルラッハ貯水池にかかる鉄道橋
ヴァイツェルスドルフ駅のローゼンバレー鉄道の蒸気機関車
ファイストリッツ・イム・ローゼンタール駅

ファイストリッツ・イム・ローゼンタール駅の周辺には、かつて鉄道網への接続を必要としていた工場が点在していました。運行は平日（土曜日を除く）の昼休み時間帯に行われていました。ファイストリッツ駅に加え、ヴァイツェルスドルフ駅も数年前までは木材の積み込みで重要な役割を果たしていましたが、その後、この作業は完全に道路輸送に委ねられました。

15 kV、16.7 Hzで電化された架空線は、ローゼンバッハからカラヴァンクストンネルを通ってイェセニツェ駅まで伸びている。スロベニアの架空電車線の設計はイタリアの基準に準拠している。これは、 1920年のラパッロ条約でイタリアがスロベニアのこの部分を支配していたときに、イタリアが線路を電化していたためである。クラーゲンフルトからローゼンバッハまでの区間は電化されていない。しかし、オーストリア連邦鉄道は今後数年間でクラーゲンフルト–ヴァイツェルスドルフ線を改良する予定である。2016年12月11日の2016/2017ダイヤ改正で、ローゼンバッハとヴァイツェルスドルフの間のすべての交通が停止されたが、当面の間、本線は維持される予定である。^{[ 9 ]}ケルンテン州のノスタルギーバーンの観光列車は、2020年8月からヴァイツェルスドルフとファイストリッツの間で運行されている。 ^{[ 10 ]}

参考文献

脚注

^鉄道地図帳 2010年、90、91、96頁。
^ “Rosentalbahn fährt wieder” [ローゼンタールバーンが再び走る]. Kleine Zeitung Kaernten (ドイツ語)。 2020 年 7 月 30 日。2020 年10 月 26 日に取得。
^ “Eröffnung Rosentalbahn - ケルンテンのノスタルギーバーネン - NBiK” (ドイツ語) 。2020 年10 月 26 日に取得。
^ ^a ^b ^c ^d ^e Hain、Koroschitz、Pinter 2006 .
^ ^a ^b ^cエントナー＆オビッド 2001 .
^ ^a ^bリシュカ 2017 .
^ “ÖBB シュリーセンフュンフギュテルバーンヘーフェ” .ラジオ・ケルンテン（ドイツ語）。 2012 年 10 月 31 日。2020 年10 月 28 日に取得。
^ “ローゼンタール: Ausbau der S-Bahnlinie auf Schiene” . Kleine Zeitung (ドイツ語)。 2016 年 11 月 16 日。2020 年10 月 28 日に取得。
^ “6,000 万。ユーロビス 2023: Kärntens Bahnzukunft ist auf Schiene” (ドイツ語)。ケルンテン州政府。 2015 年 12 月 17 日。2016年 1 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 29 日に取得。
^ “ケルンテンのノスタルギーバーネン - NBiK” (オランダ語)。ケルンテンのノスタルギーバーネン。2020 年10 月 29 日に取得。

出典

エントナー、ブリギッテ。オビド、ヴィダ (2001)。Die Drau ist eine eigene Frau: ein Fluss und seine Kulturgeschichte (ドイツ語)。クラーゲンフルト：ドラヴァ。ISBN 3-85435-327-8。
ハイン、アレンカ。コロシッツ、ヴェルナー。ピンター、タマラ (2006)。ゲームオーバー: eine Industriegeschichte: [Katalog zur Ausstellung] (ドイツ語)。クラーゲンフルト：ドラヴァ。ISBN 3-85435-496-7。
マーティン・リシュカ (2017)。Die neuen Alpenbahnen: Höhepunkt und Abschluss des österreichischen Gebirgsbahnbaus : Pyhrn-、Tauern-、Karawanken- und Wochheinerbahn in ihrer Funktion als "Zweite Aisenbahnverbindung mit Triest" (ドイツ語)。ウィーン: ウィーン大学博士論文。
Eisenbahnatlas Österreich [オーストリアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。

[FOOTNOTERailway_Atlas201090,_91,_96-1] 鉄道地図帳 2010年、90、91、96頁。

[2] “Rosentalbahn fährt wieder” [ローゼンタールバーンが再び走る]. Kleine Zeitung Kaernten (ドイツ語)。 2020 年 7 月 30 日。2020 年10 月 26 日に取得。

[3] “Eröffnung Rosentalbahn - ケルンテンのノスタルギーバーネン - NBiK” (ドイツ語) 。2020 年10 月 26 日に取得。

[FOOTNOTEHainKoroschitzPinter2006-4] Hain、Koroschitz、Pinter 2006 .

[FOOTNOTEEntnerObid2001-5] エントナー＆オビッド 2001 .

[FOOTNOTELischka2017-6] リシュカ 2017 .

[7] “ÖBB シュリーセンフュンフギュテルバーンヘーフェ” .ラジオ・ケルンテン（ドイツ語）。 2012 年 10 月 31 日。2020 年10 月 28 日に取得。

[8] “ローゼンタール: Ausbau der S-Bahnlinie auf Schiene” . Kleine Zeitung (ドイツ語)。 2016 年 11 月 16 日。2020 年10 月 28 日に取得。

[9] “6,000 万。ユーロビス 2023: Kärntens Bahnzukunft ist auf Schiene” (ドイツ語)。ケルンテン州政府。 2015 年 12 月 17 日。2016年 1 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 29 日に取得。

[10] “ケルンテンのノスタルギーバーネン - NBiK” (オランダ語)。ケルンテンのノスタルギーバーネン。2020 年10 月 29 日に取得。

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