ドラヴァ渓谷鉄道

ドラヴァ渓谷鉄道
ドラヴァ渓谷鉄道
	ドラヴァ渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ドラウタールバーン
行番号	423 01 ブライブルク - ブライブルク付近の国境; 410 01 ブライブルク - クラーゲンフルト中央駅; 413 01 クラーゲンフルト中央駅 – フィラッハ中央駅; 222 01 フィラッハ中央駅 – プザルニッツ南駅; 407 01 プザルニッツ＝ズードジャンクション–ジリアン近郊の国境;
サービス
ルート番号	620 ブライブルク–クラーゲンフルト; 220 ザルツブルク中央駅 – クラーゲンフルト中央駅; 223 シュピッタルミルシュテッターゼー – インニヒェン;
歴史
オープン	1863年6月1日（1863年6月1日）
テクニカル
線の長さ	311 km (193 マイル)
トラック数	1または2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	266メートル（873フィート）
電化	クラーゲンフルト中央駅～イニヒェン: 15 kV 16.7 Hz AC
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
最大傾斜	2.73%
ルートマップ
ルートマップ
	シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道
	シュピールフェルト通りとグラーツ行き
	シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道
	リュブリャナとトリエステへ
	マールブルク/ドラウ
	ケルントナー山。
	ラヴァントバレー鉄道
	ツェリェへ
	スロベニア
	オーストリア
	シュミヘル・プリ
	プリベルク
	コーラルム鉄道
	グラーツから
	ミッテルン
	（メトロヴァ）
	駅が移転しました
	2020
	フォルカーマルクト- キューンスドルフ
	（ヴェリコヴェツ＝シンチャ川）
	交換された
	2020
	キューンスドルフ＝クロパイナー湖
	(Sinča vas-Klopinsko jezero)
	閉鎖
	1971年5月22日
	セロベック
	Žrelec v Koroški
	ローゼンバレー鉄道
	ザンクト・ファイト・アン・デア・グランへ
	開いた
	2014年12月14日
	クラーゲンフルト湖
	（チェロベツ・ジェゼロ）
	閉鎖
	1952年5月21日
	ペルチャッハ・アム・ヴェルターゼー
	(Poreče ob Vrbskem jezero)
	閉鎖
	1967年10月1日
	フェルデン・アム・ヴェルターゼー
	(Vrba na Koroškem)
	タウエルンリンクライン415 01
	フィラッハ西駅行き
	A 10
	ドラウブリュッケ・ヴォラニグ
	閉鎖
	2014年12月13日
	パタニオン・ファイストリッツ
	停止する
	開いた
	2014年12月14日
	シュパトリャン
	ビストリツァ・ナ・ドラヴィ
	シュピッタル-ミルシュテッター湖
	Špital-Milštatsko jezero
	ケルンテン州
	チロル

ドラヴァ谷鉄道（ドイツ語：Drautalbahn ）は、ドラヴァ川に沿って東西に走る鉄道である。マリボル（ここで、かつては南部鉄道（Südbahn）の一部であったシュピールフェルト＝シュトラース＝トリエステ鉄道に接続）からインニヒェンまで走り、そこでプステル谷鉄道（ドイツ語：Pustertalbahn、イタリア語：Ferrovia della Val Pusteria）に合流してフランツェンスフェステ（フォルテッツァ）まで続く。この鉄道はスロベニア北部に始まり、ケルンテン州と東チロル州を横断し、南チロル州で終了する。クラーゲンフルト–ブライブルク区間は、ブライブルクからヤウン谷鉄道（Jauntalbahn ）に続くコーラルム鉄道の一部として再建された。スロベニアとブライブルク周辺のオーストリア部分の路線は単線で非電化である。拡張されたコーラルム区間は複線で電化されており、レンドルフまでの西側の延長部分も同様です。レンドルフからイタリア国境までは再び単線で電化されており、フランツェンフェステまでの最終区間はイタリア国境で電化が変更されます。

歴史

現在ドラヴァ渓谷鉄道と呼ばれる路線は、ケルンテン鉄道（マリボル –フィラッハ）、旧ドラヴァ渓谷鉄道（フィラッハ –リエンツ）、そして旧プステル渓谷鉄道（リエンツからフランツェンスフェステまで延伸）の東部区間で構成されています。1918年以降、プステル渓谷鉄道がオーストリア領とイタリア領に分割された結果、現在の名称となりました。

ケルンテン鉄道

ケルンテン鉄道 ( Kärntner Bahn ) は、帝国王立、特権付与による南部鉄道会社( Kk Priv. Südbahngesellschaft )によって支線として建設され、マリボル (当時の正式名称はドイツ語でマールブルク) からフィラッハまで延伸されました。

当初の租界（1856年：マリボル・フィラッハ・ブリクセン間、フィラッハ・ゴリツィア支線を含む）は別の会社が保有していたが、この大規模プロジェクトに必要な資金を調達することができなかった。1857年のクラーゲンフルトでの起工式でも、その会社は依然として租界を保有していた。^{[ 5 ]}

この特許はクレディタンシュタルト社に移管され、同社はその一部（マリボル-フィラッハ間）を南部鉄道会社に譲渡した。残りの事業は当面中止された。マリボルからクラーゲンフルトまでの区間は1863年6月1日に開通し、その後フィラッハまで1864年5月30日に開通した。^{[ 6 ]}

この路線は 1960 年代にクラーゲンフルトとフィラッハの間で電化され複線化されました。

旧ドラヴァ渓谷鉄道、プステル渓谷鉄道

当初は延伸は検討されていませんでした。政治的・戦略的な考慮から、後にフィラッハからリエンツを経由してフランツェンフェステまで接続線を建設し、南部鉄道とブレンナー鉄道を結ぶことが決定されました。これは、1871年11月20日に開通した旧ドラヴァ渓谷鉄道とプステル渓谷鉄道の建設によって実現しました。フィラッハ – フランツェンフェステ区間は、国の財政支援を受けて建設されました。

1918年以降の方向転換

ハプスブルク家の崩壊後、この路線は突如として3つの異なる州にまたがるようになり、歴史的な統一性を失いました。プステル谷鉄道の分割に伴い、オーストリア区間は旧ドラヴァ谷鉄道およびケルンテン鉄道と統合され、現在のドラヴァ谷鉄道となりました。一方、イタリアのプステル谷鉄道は名称を維持しました。オーストリア区間は依然としてマリボルから数キロメートルの地点で終点となっています。クラーゲンフルトのローゼン谷鉄道との分岐点から、フィラッハのタルヴィージオ方面行きルドルフ鉄道との分岐点までは、新しい南線の一部となりました。

ラヴァント渓谷鉄道( Lavanttalbahn )との接続はスロベニアのドラヴォグラード( Unterdrauburg )にあったため、オーストリアを通るルートを提供するヤウン渓谷鉄道 ( Jauntalbahn ) が 1960 年代に建設されるまで、ヤウン渓谷とクラーゲンフルト間の列車は通過交通として運行しなければならなかった。

旅客サービスと鉄道車両

スロベニア鉄道の列車は、スロベニア国内区間で月曜日から金曜日まで運行しています。マリボルとルシェ間は比較的交通量が多く、ブライブルクまで3本の列車が運行しています。一部の列車はプレヴァリェまで運行しています。夏季の週末には、地域列車はほとんど運行されていません。^{[ 7 ]}列車は主にSZ813/814型車両で運行されており、これらの車両は1973年から1976年にかけてフィアット・フェロビアリア社とTVTマリボル社によって製造されました。^{[ 8 ]}

ブライブルクからクラーゲンフルト中央駅まで列車が運行しており、多くの列車はヴォルフスベルクを起点としています。列車は 2016型機関車または5022型ディーゼル機関車によるプッシュプル列車で運行されています。

オーストリア国鉄（ÖBB）のウィーン–フィラッハ、ウィーン –リエンツ、クラーゲンフルト –ザルツブルク間の長距離列車は、クラーゲンフルト–シュピッタル・アン・デア・ドラウ区間でも運行されています。これらのRJ、EC、IC、またはEN列車は、 1144、1116、1216 形機関車によって牽引または牽引されています。また、電化区間では、4024形の最新式気動車がREX、R、またはSバーン列車としても運行されています。

2013/14年のダイヤ変更までは、リエンツからインスブルックへのÖBB直通列車が毎日2本あり、プステル谷鉄道とブレンナー鉄道を経由して通過列車として運行され、1216型機関車が牽引していました。

2014/15年のダイヤ改正以降、リエンツからフランツェンスフェステまで1時間ごとに14本のFLIRT列車が運行されており^{[ 9 ]} 、インスブルックまたはボルツァーノ（ボルツァーノ）方面への乗り換えも可能である。6編成のETR170は、3kV直流（イタリア）および15kV/16.7Hz交流（オーストリア）での運転に対応している。

参考文献

脚注

^ “Ausgedient: ÖBB sucht Käufer für den Bahnhof in Gummern” [廃止: ÖBB はグンメルンの鉄道駅の買い手を探しています]。Kleine Zeitung (ドイツ語)。 2014 年 12 月 25 日。2016年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 22 日に取得。
^ “Neue Haltestelle geplant: Der Zug hält ab Dezember in Heinfels” . Tiroler Tageszeitung (ドイツ語)。 2019 年 6 月 3 日。2020 年2 月 1 日に取得。
^ "Ein Bahnhof、in dem noch nie ein Zug gehalten hat" . Tiroler Tageszeitung (ドイツ語)。 2020 年 1 月 20 日。2020 年2 月 1 日に取得。
^鉄道地図帳 2010年、77、86～95、97頁。
^ H. Strach (1898). バンド1.1, pp. 335, 336
^ H. Strach (1898). バンド1.1, pp. 411–415
^ 「マリボル～プレヴァリエ間の時刻表は、2019 年 12 月 15 日から 2020 年 8 月 29 日まで有効」(PDF) (スロベニア語)。スロベンスクジェレズニツェ。2020 年 10 月 24 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年10 月 24 日に取得。
^ 「SŽ garnitura serije 813/814」（スロベニア語）。 miniaturna-zeleznica.com。2014 年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 25 日に取得。
^ "Direkte Zugverbindung Franzensfeste-Lienz" (ドイツ語) 。2020 年10 月 25 日に取得。

出典

Eisenbahnatlas Österreich [オーストリアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。
ヘルマン・シュトラッハ (1898)。エステルライヒッシャー・アイゼンバーンビームテン・フェライン（編）。Geschichte der Eyesenbahnen Oesterreich-Ungarns。 Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie (ドイツ語)。 Vol. 1.1.ウィーン/テッシェン/ライプツィヒ：カール・プロチャスカ。73–503ページ。

[1] “Ausgedient: ÖBB sucht Käufer für den Bahnhof in Gummern” [廃止: ÖBB はグンメルンの鉄道駅の買い手を探しています]。Kleine Zeitung (ドイツ語)。 2014 年 12 月 25 日。2016年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 22 日に取得。

[2] “Neue Haltestelle geplant: Der Zug hält ab Dezember in Heinfels” . Tiroler Tageszeitung (ドイツ語)。 2019 年 6 月 3 日。2020 年2 月 1 日に取得。

[3] "Ein Bahnhof、in dem noch nie ein Zug gehalten hat" . Tiroler Tageszeitung (ドイツ語)。 2020 年 1 月 20 日。2020 年2 月 1 日に取得。

[FOOTNOTERailway_Atlas201077,_86–95,_97-4] 鉄道地図帳 2010年、77、86～95、97頁。

[5] H. Strach (1898). バンド1.1, pp. 335, 336

[6] H. Strach (1898). バンド1.1, pp. 411–415

[7] 「マリボル～プレヴァリエ間の時刻表は、2019 年 12 月 15 日から 2020 年 8 月 29 日まで有効」(PDF) (スロベニア語)。スロベンスクジェレズニツェ。2020 年 10 月 24 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年10 月 24 日に取得。

[SZ813-8] 「SŽ garnitura serije 813/814」（スロベニア語）。 miniaturna-zeleznica.com。2014 年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 25 日に取得。

[9] "Direkte Zugverbindung Franzensfeste-Lienz" (ドイツ語) 。2020 年10 月 25 日に取得。

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