ロクスベリー | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ニューヨーク州デラウェア郡ロクスベリー、ブリッジ ストリート 101 番地 | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 閉鎖 | 1954年3月31日[ 1 ] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ロクスベリー駅 | |||||||||||
| 位置 | ニューヨーク州ロクスベリー | ||||||||||
| 最寄りの都市 | ニューヨーク州スタンフォード | ||||||||||
| 座標 | 北緯42度17分41秒 西経74度34分30秒 / 北緯42.29472度、西経74.57500度 / 42.29472; -74.57500 | ||||||||||
| 建設された | 1872 | ||||||||||
| の一部 | アルスター・アンド・デラウェア鉄道駅および工場複合施設(ID03000254) | ||||||||||
| 指定CP | 2003年4月18日 | ||||||||||
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ロクスベリー駅は、ニューヨーク州ロクスベリーの村落にある、かつてのアルスター・アンド・デラウェア鉄道/ウェストショア鉄道「キャッツキル山支線」にあった廃駅です。この駅は、国家歴史登録財に登録されている歴史地区、アルスター・アンド・デラウェア鉄道駅・製粉所複合施設の一部となっています。
この駅はもともとロンダウト・アンド・オスウィーゴ鉄道 (R&O) によって建設され、1872 年 1 月に完成しました。R&O はわずか 3 か月後の 1872 年 4 月にニューヨーク・キングストン・アンド・シラキュース鉄道 (NYK&S) に再編されました。
NYK&S 自体は 1875 年までしか存続せず、その時点でアルスター・アンド・デラウェア鉄道に再編されました。
当初建設された駅は単一の長方形の建物で構成されており、内部の仕切り壁が乗客室と貨物室を分けていました。
1888年から1891年の間に、U&Dによって大幅な改修が行われました。ヘレン・グールド・シェパード(鉄道王ジェイ・グールドの娘)が改修の設計と資金提供を行ったと考える人もいます。
地元の歴史によると、彼女は友人や家族のためにもっと豪華な待合室を望んだため、建物の北側に増築が行われました。増築部分は2つの部屋で構成されていました。1つは切符売り場(出窓から線路に面しており、電信士の事務所も併設されていました)で、もう1つはメインの待合室でした。
また、特筆すべきは、この駅にはデラウェア郡で初とされる屋内水洗トイレとセントラルヒーティングが備えられていたことです。地下には共用の石炭焚き炉が設置され、ダクトとレジスターを通して熱風が上階の切符売り場兼待合室に送られました。この「近代的な設備」のおかげで、全国の鉄道駅で広く普及していた「ポットベリー」ストーブは姿を消しました。
この時期に駅舎に増築されたもう一つの要素は、北側に 柱廊(ポルティコ)またはコロネード(柱小屋に似た屋根付きの屋外空間)が設けられたことです。U&D鉄道の駅のほとんどには、このような設備はありませんでした。
ロクスベリーはハルコッツビルほど賑やかではないものの、石炭小売業、飼料・穀物供給業者、塗料工場、いくつかの地元の乳製品工場など、いくつかの事業がそこにありました。
旅客サービスは1954年3月31日に終了しましたが、[ 1 ]駅員は1957年まで留まりました。その後、この駅は2つの商業事業に利用されました。最初は1959年から1976年(貨物サービスは同年に終了)まで飼料・穀物販売業者が、次に1990年代半ばには車体工場の所有者が利用しました。飼料供給業者によって駅全体が金属サイディングで覆われていましたが、内部はほとんど変更されておらず、最も保存状態の良いU&D駅の一つとなっています。
現在、ロクスベリー駅には、地元の歴史や地元企業との交流を紹介する解説展示キオスクが数多く設置されているほか、U&D RR の歴史を示す地図や図表、さまざまな時代の駅の縮尺ジオラマも展示されています。
建物自体は非常に良好な状態です (金属板のカーテンウォールで保護されています)。また、駅の修復はアルスター・アンド・デラウェア鉄道歴史協会によって行われており、同協会はロクスベリー駅の修復以外にも、1920 年HK ポーター社製蒸気機関車、旧 BEDT 14、1906 年製ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン社製 4 輪「ボバー」車掌車 #8206 の修復を行っています。