ロイヤル・エア・モロッコ

ロイヤル エア モロッコ 航空
ロイヤル・エア・モロッコのボーイング787ドリームライナー
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
で ラム ロイヤル・エア・モロッコ
設立1953年7月 （1953-07）
ハブ
重点都市
マイレージプログラムサファーフライヤー
アライアンスワンワールド
子会社
艦隊規模50
目的地89 [ 3 ]
親会社モロッコ政府
本部カサブランカ・アンファ空港、カサブランカ、モロッコ
主要人物ハミド・アドゥ（CEO）
収益17億米ドル（2017年度）[ 4 ]
営業利益4,850万米ドル（2017年度）[ 4 ]
従業員5,413 [ 4 ]
Webサイトwww.royalairmaroc.com​​

ロイヤル・エア・モロッコ( RAM、フランス語: [ʁwajal ɛːʁ maʁɔk] ;アラビア語: الخطوط الملكية المغربية、ローマ字:  al-Khuṭōṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah、直訳「ロイヤル モロッコ」 [Air]Lines ' ) はモロッコの国営航空会社[ 5 ]であり、同国最大の航空会社であり[ 6 ] 、アフリカ最大の航空会社の一つにランクされています。[ 7 ]

RAMはモロッコ政府が100%所有しており、本社はカサブランカ・アンファ空港内にあります。 2020年にワンワールドアライアンスに加盟しました。

同社はモハメッド5世国際空港を拠点として[ 8 ]、モロッコ国内の国内線、アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北米、南米への国際定期便、ハッジサービスを含むチャーター便を随時運航している。[ 9 ] 2023年11月現在、同航空会社は45カ国、134路線に就航している。[ 3 ]

歴史

形成

1973年、デュッセルドルフ空港のロイヤル・エア・モロッコ・カラベル。同社は1958年にこの機種の最初の2機を発注した。[ 10 ]：101
1993 年、デュッセルドルフ空港のロイヤル・エア・モロッコのボーイング 727-200 アドバンス。
1996年、シャルル・ド・ゴール空港のロイヤル・エア・モロッコ・ボーイング747-200B 。

ロイヤル エア モロッコ - 航空航空会社 (Compagnie Nationale de Transports Aériens)は、 1946 年にユンカース Ju 52によって設立された航空会社 (エア アトラス)と、 1947 年に設立され 1949 年に定期運航を開始したモロッコ航空航空会社の合併の結果として、1953 年 7 月に設立されました。[ 11 ]

新たに設立された航空会社の保有機には、ブルターニュ6機、コマンド4機、DC-35機、ラングドック2機が含まれていた。[ 12 ]これらの航空機は、前身の航空会社が以前に就航していた路線で運航され、フランクフルト、ジュネーブ、パリの各都市にも就航した。[ 13 ]

幼少期

ロイヤル・エア・モロッコという名称は1957年6月28日に採用され、[注1 ]モロッコ政府が67.73%の株式を保有していました。[ 14 ]ハッジ飛行は1957年に開始されました。[ 13 ]

1958年4月までに同社の保有機数は16機となり、DC-4が4機、DC -3が3機、ブルターニュが7機、C-46が2機となった。[ 15 ] 1958年5月、同社はカラベルを2機発注した。[ 10 ] 7月には、エールフランスから リースしたロッキードL-749コンステレーション 4機を使用して複数の長距離路線が開設され、5月に運休していたオラン–ウジダ間の沿岸路線が再開された。また、1958年にはジブラルタルへの運航を開始した。コンステレーションの導入により、同社はDC-4を退役させることができた。[ 13 ]

1960年4月までに、カラベル1機はL-749コンステレーション4機、DC-44機、DC-33機の機体群の一部となり、同社が運航する最初のジェット機となった。カラベルのもう1機はまだ納入されていなかった。[ 11 ]この機種は1961年7月にラバト-バマコ路線に就航した。1964年までに、カラベルは3機になった。[ 13 ] 4機目は1964年後半に発注された。 [ 16 ]

1965年4月、同社は従業員758名を擁し、モハメッド・アル・ファッシが会長を務めていた。路線網には北アフリカ内のサービスが含まれ、北アフリカとフランス、ドイツ、イタリア、スペイン、スイスも結ばれていた。カサブランカ–ダカール間およびカサブランカ –ラスパルマス間の路線も運航されていた。当時の株式保有比率は、モロッコ政府 (64%)、エールフランス (21%)、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック(7.6%)、アビアシオン・イ・コメルシオ(5%)、その他 (2.4%) であった。[ 17 ] 5機目のカラベル機の発注は1968年初頭に行われた。[ 18 ] 1969年までに、ヨーロッパと北アフリカへの全路線がこれらの航空機のみで運航されるようになった。[ 19 ]

1970年代

1969年、同社はボーイング社に最初の発注を行った。[ 20 ]ロイヤル・エア・モロッコは1970年に最初のボーイング社製航空機であるボーイング727-200を受領し、[ 21 ] 5月15日に運航を開始した。[ 13 ]

1970年初頭、フォッカーF-27フレンドシップ機を使用して国内線を運航する子会社ロイヤル・エア・インターが設立された。この姉妹会社は1970年4月2日に業務を開始し、1971年5月までにはアガディール、アル・ホセイマ、カサブランカ、フェズ、マラケシュ、ウジダ、ラバト、タンジール、テトゥアンに就航していた。[ 22 ] 1971年5月時点でのRAMの保有機はボーイング727-200が2機、カラベルが4機、SIAIマルケッティSF.260が2機であった。[ 23 ] 1972年に885万ドルの費用で 3機目のボーイング727-200を発注した。[ 24 ] 1974年に、航空会社は1機のボーイング727-200アドバンスドを発注し、[ 25 ]続いて4機目のボーイング727-200を発注した。[ 26 ]またその年、エールフランスとのボーイング707-320Bのリースの交渉が始まった。[ 13 ] 1975年3月までに、ボーイング707は4機のボーイング727-200、4機のカラベル、2機のSIAIマルケッティSF.260とともに11機の強力な航空機隊の一部となった。[ 27 ] RAMは1975年4月にリースしたボーイング707で初めてニューヨークに飛び、この目的地に就航する最初のアラブの航空会社となった。 [ 13 ]この年、同社はカラベル機の代替としてボーイング737-200を3機購入した。 [ 28 ]また1975年には、リオデジャネイロへの週1便の直行便が開始された。[ 29 ] 1976年初頭には、さらにボーイング727-200を3機発注した。 [ 30 ]この年、4機のカラベル機は運航を終了し、売却された。ボーイング747-200Bは1978年9月に機体に加わった。[ 29 ]

1980年代

1980年7月までに、ロイヤル・エア・モロッコの従業員数は3,583人に達した。この時点で、同社の保有機数は、ボーイング747-200Bが1機、ボーイング707-320Cが2機、ボーイング707-320が1機、ボーイング727-200が7機、ボーイング737-200が3機であった。[ 31 ]同年1月に発注された別のボーイング727-200は[ 32 ] 、まだ納入待ちであった。[ 31 ] 1981年には、 1,600万米ドルでボーイング737-200が追加発注され、納入を保証するために米国輸出入銀行が500万米ドルの融資を行い 、残額はロイヤル・エア・モロッコと民間金融機関が資金を提供した。納入は1982年3月に予定されていた。[ 33 ] 1982年には、ボーイング737-200Cを2機、 3,300万ドルで発注し 、1983年3月と6月に納入が予定された。 [ 34 ]同年末、同社は国際航空運送協会に加盟した。[ 35 ]

1986年7月、RAMはアフリカの航空会社として初めてボーイング757を就航させた。[ 36 ]同社に納入されたこの航空機の最初の1機は、シアトルとカサブランカ間の距離4,910海里（9,090km、5,650マイル）をノンストップで飛行し、この機種の記録を樹立した。[ 37 ]

1990年代

1990年代初頭、ボーイング707の最後の1機が退役しました。一方、より新しく、より効率的なクラシック400および500シリーズのボーイング737が導入され、ヨーロッパ路線の運航頻度が増加しました。1990年代半ばまでに、727はすべて姿を消しました。北米での運航を強化するため、ロイヤル・エア・モロッコはボーイング747-400を1機購入しました。1990年代が進むにつれて、これまでサービスが行き届いていなかったアフリカの空港への新路線が開設されました。

2000年～現在

乗客数の増加、新規路線の開設、そして原油価格の高騰により、新たな航空機の購入が必要となりました。2000年には、ボーイング737次世代機20機とエアバスA321型機4機を発注しました。同時に、西アフリカおよび中央アフリカの都市への路線も開設されました。RAMは、外国人観光客やモロッコ人駐在員のニーズに応えるフライトの提供から、カサブランカをハブ空港としてヨーロッパの都市とアフリカの都市を結ぶ路線の提供へと事業の転換を図りました。2002年には、北米路線で運航していた747型機1機を767型機2機に置き換えるため、リース契約を締結しました。

モロッコとEUは2006年末にオープンスカイ協定に署名しました。これは、ロイヤル・エア・モロッコが西ヨーロッパとモロッコ間の収益性の高い路線を開拓しようとするLCC（格安航空会社）との厳しい競争に直面することを意味します。さらに、灯油価格の高騰と、採算の取れない国内線および国際線の一部を廃止せざるを得なくなる可能性も、課題となっています。

ロイヤル・エア・モロッコは2020年4月1日にワンワールドの14番目の加盟国となった。 [ 4 ] [ 38 ] [ 1 ] [ 39 ]

2023年6月、同航空会社は今後10年間で保有機材数を倍増させ、ヨーロッパへの新路線による国際線増便を目標とした大幅な拡張計画を発表した。この計画は、RAMの最高経営責任者（CEO）であるアブデルハミド・アドゥ氏によって明らかにされた。[ 40 ]同航空会社は10月、 2030年のFIFAワールドカップ開催に伴う需要増に対応し、成長するアフリカ市場におけるプレゼンスを強化するため、入札を通じて10年以内に200機の航空機を購入する計画を発表した。 [ 7 ]

企業業務

所有権と子会社

カサブランカ・アンファ空港のRAM本社
2009年、ロイヤル・エア・モロッコとアトラス・ブルーの合同塗装を施したボーイング737-400。アトラス・ブルーの機体は2011年に親会社の機体と統合された。[ 41 ]

2018年現在、この航空会社はモロッコ政府が所有しており、株式の53.94%は国が直接所有し、さらに44.10%はハッサン2世経済社会開発基金を通じて保有されている。[ 42 ]残りの2%はエールフランスやイベリア航空などの民間投資家が所有している。[ 43 ]

政府は約20年にわたり同社の民営化を検討してきた。 [ 44 ] 2012年末に策定された最新の計画では、湾岸航空会社に最大44%の株式を売却することが含まれていたと報じられている。[ 6 ]

2012年12月現在、ロイヤル・エア・モロッコ・グループは以下の子会社を有していた。[ 45 ]

以前の RAM 子会社には以下が含まれます。

同社は2012年度に10年ぶりの好業績を達成した[ 60 ]。コスト削減策として、2011年6月から2012年10月の間に従業員数を1,974人削減し、機材更新プログラムも実施した結果、同期間の純損失は4,300万MADにまで減少した[ 61 ] 。中距離用航空機10機の削減を含むリストラの結果、乗務員対航空機の比率は110:1から58:1に減少し、従業員1人当たりの輸送旅客数は1,054:1から2,329:1に増加した[ 62 ] 。 2019年、ロイヤル・エア・モロッコは5,190万米ドルの純利益を上げた[ 63 ] 。

入手可能な数字は以下のとおりです（10月30日までの年度）[ 64 ]

2017年のビジネス指標
2017 2018 2019 2020 2021 2022
従業員数[ a ]2,273 2,282 2,328 1,966 3,075 3,089
乗客数（百万） 7.3 7.3 7.4 2.2 3.4 5.6
旅客搭乗率（％） 72 73 72 67 65 73
目的地 102 101 105 123 83 85
輸送貨物量（000トン）[ b ]27.8 30.3 13.8 13.9 21.7
航空機の数[ a ]56 62 61 59 59 50
注釈/出典[ 65 ] [ 66 ] [ 39 ][ 63 ] [ 67 ][ 68 ][ 69 ][ 70 ][ 71 ]
2008年から2016年までのビジネス指標
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
売上高（MADm） 13,700 14,000 13,443
営業利益 （MADm） 460 168 −492−499718 789 616 522
純利益（MADm） −1,670−43184 203 520
従業員数[ a ]5,364 4,181 5,018 3,892 2,778 2,175 3,010 2,263
乗客数（百万） 6.1 5.8 5.6 5.8 6.3 6.1 6.8
旅客搭乗率（％） 65.5 54.7 63 69 69
目的地 78 92 94 100
輸送貨物量（000トン） 19.8 19.0 20.1 20.1
航空機の数[ a ]54 54 67 46 48 53 55 56
注釈/出典[ 62 ][ 62 ] [ 72 ][ 62 ] [ 73 ][ 62 ] [ 74 ][ 62 ] [ 75 ][ 62 ] [ 76 ][ 77 ] [ 78 ] [ 79 ][ 80 ] [ 81 ][ 82 ] [ 83 ]

主要人物

2025年12月現在、ハミド・アドゥがCEOの地位に就いている。[ 84 ]

本社

ロイヤル・エア・モロッコは、カサブランカのカサブランカ・アンファ空港敷地内に本社を置いている。[ 85 ] 2004年に同社は、本社をカサブランカからムハンマド5世国際空港近くのヌアクール州に移転すると発表した。国営通信社MAPは、本社と500室の会議用ホテルの建設には1年6か月かかると報じた。[ 86 ]ヌアクールに本社を建設する契約は2009年に締結された。[ 87 ]

目的地

2018年12月現在、ロイヤル・エア・モロッコは94の目的地に就航している。[ 88 ]

コードシェア協定

ロイヤル・エア・モロッコは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

マイレージプログラム

RAMのマイレージプログラムはSafar Flyerと呼ばれています。[ 109 ] 2013年1月現在、カード会員はRAM、その直接子会社、または提携航空会社であるイベリア航空、エティハド航空、カタール航空を利用することでマイルを獲得・利用することができます。また、ホテルやレンタカー会社でも特典を提供しています。[ 110 ]

艦隊

現在の艦隊

ロイヤル・エア・モロッコのボーイング 737 MAX 8、2025年アフリカネイションズカップ仕様。
ロイヤルエアモロッコボーイング737-800。
ロイヤルエアモロッコボーイング787-9。
ワンワールド塗装のロイヤル・エア・モロッコのボーイング 787-8。

2025年7月現在、ロイヤル・エア・モロッコの保有航空機は以下のとおりである。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]

ロイヤル・エア・モロッコの機材
航空機 稼働中 注文 乗客[ 112 ]注記
Jはい合計
ボーイング737-80028 — 12 147 159
ボーイング737 MAX 87 [ 114 ]5 [ 115 ]12 144 156 [ 116 ]納入は2024年から開始される。[ 113 ]
ボーイング787-85 — 18 256 274 [ 117 ]
ボーイング787-94 — 26 276 302
2 16 304 320 [ 118 ] [ 119 ]CN-RHA と CN-RHB はもともと WestJet 向けに製造されました。
エンブラエルE1904 — 12 84 98
合計 50 5

最近の動向

ロイヤル・エア・モロッコのボーイング 737-800。同航空会社の以前の塗装。
元ロイヤル・エア・モロッコのボーイング747-400。
元ロイヤル・エア・モロッコ・エアバスA321-200。

2013年3月現在、ロイヤル・エア・モロッコ（RAM）は全機ボーイング機を運航している。[ 120 ] RAMは1996年10月に9機のボーイング737 Next Generationを発注した。この航空会社が1998年7月に受領した最初の航空機はボーイング737-800であり、同社は米国以外でこのモデルを受領する最​​初の定期航空会社となった。[ 121 ] RAMは1999年4月に最初のボーイング737-700を受領した。 [ 122 ] 2001年3月、RAMは約14億米ドルの取引で20機の新しいボーイング737NGと2機のワイドボディのボーイング767-300ERを発注した 。[ 123 ] [ 124 ]同年、RAMは4機のエアバスA321を購入し、エアバスの新規顧客となった。[ 125 ] 2002年1月、同航空会社は最初のボーイング767-300ER型機を受領した。[ 21 ]

2005年7月29日、同社の取締役会がボーイング787を複数機購入することに合意した後、 [ 126 ]同年7月31日、ボーイング社とこれらの航空機の購入に関する覚書が締結された。 [ 127 ]ドリームライナー 5機を含む6億5000万ドルのこの取引は、同年11月初旬に確認され、最初の納入は2008年10月に予定されていた。[ 128 ]購入契約は2005年12月に締結され、オプションで同型の航空機も含まれていた。[ 129 ] 2006年2月に締結された1億ドル超の契約に基づき、これらの航空機にはゼネラル・エレクトリックのGEnxエンジン が搭載される。 [ 130 ]ボーイング社は2014年12月にRAM初のドリームライナーを納入した。 [ 131 ] [ 132 ]

RAMは、 2011年8月に地域子会社のRAMエクスプレスに代わってATR 72-600の2機を受領し、 ATR 72-600のローンチカスタマーとなった。 [ 133 ] [ 134 ]同社は2009年3月にこのタイプの航空機4機とATR 42-600の2機を発注していた。[ 135 ]

2018年9月、RAMは唯一の保有機であるボーイング747-400を退役させた。[ 136 ] 2018年12月、RAMは最初のボーイング737 MAX 8とボーイング787-9を受領した。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]

2023年8月、RAMはエア・リース・コーポレーションとボーイング737型機5機の3億ドルの長期リース契約を締結した。これには2024年に納入が予定されている新型ボーイング737 MAX 8型機4機とボーイング737-800型機1機が含まれる。[ 113 ]

今後の計画

2013年6月、RAMのCEOは、老朽化し​​た機体の代替として新世代の航空機を探していることを示唆し、2020年までに20機から30機の新しい航空機が必要になると付け加え、ボーイング787は長距離路線に、エアバスA220、エアバスA320neo、ボーイング737 MAX、エンブラエルE-Jet E2ファミリーは中距離路線に検討されていると述べた。[ 140 ]エンブラエルE1904機のリース契約は2014年半ばに締結され、[ 8 ]同年11月に最初の航空機を受領した。[ 62 ] [ 141 ]

ロイヤル・エア・モロッコは、観光客の増加に対応し、サハラ以南アフリカのハブとしてのカサブランカの役割を強化するため、2023年までに単通路型およびワイドボディ型の新型機の入札を開始する準備を進めている。同航空会社のCEOは2023年6月13日、ブルームバーグ通信に対し、RAMは長距離・中距離路線用の新型機の購入入札を「最終調整中」であり、これらの買収資金を調達するために借入金による資金調達を計画していると述べた。[ 142 ]

以前に運営されていた

同社はその歴史を通じて、以下の機器を運用してきた。[ 120 ]

事件と事故

死亡事故

致命的ではない船体損失

参照

注記

  1. ^この称号は1957年2月に採用されたとも報告されている。 [ 11 ]
  1. ^ a b c d年末時点
  2. ^ 2021年および2022年のAFRAA年次報告書の「付録1：AFRAA加盟航空会社の業績」という見出しのページに記載されている「(000)」は正しくありません。

参考文献

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