ロイヤル・ディーサイド鉄道
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ロイヤル・ディーサイド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ロイヤル・ディーサイド鉄道は、イギリスのスコットランドにある、元々のディーサイド鉄道の一部であるミルトン・オブ・クラセス駅に位置する歴史ある鉄道です。 [ 1 ]
当初の鉄道
ディーサイド鉄道は1853年から1866年にかけて建設され、[ 2 ]バラター駅とアバディーン・フェリーヒル駅間を走っていました。この路線は、バルモラル城を訪れる王室やその他の要人によって定期的に利用されていました。この路線は1966年から1967年にかけて段階的に廃止されました。[ 3 ]
この路線はビーチング報告書によって閉鎖された路線の一つであった。[ 2 ]
保存の歴史
ロイヤル・ディーサイド鉄道保存協会は、バンコリーとミルトン・オブ・クラセス間を走っていたディーサイド鉄道の区間を復元する目的で1996年に設立されました。[ 4 ]協会は2003年に復元作業を開始しました。協会は2007年から1マイルの線路区間を運営し、2010年には最初の蒸気機関車による旅客サービスが開始されました。 [ 4 ] 2020年には、鉄道はバーケンバウド待避所に新しい駅を開設しました。[ 2 ]
ミルトン・オブ・クラセス駅にプラットホームが建設された後、廃線となったオールドメルドラム鉄道から駅舎が寄贈され、ミルトン・オブ・クラセスに移設されました。現在はロイヤル・ディーサイド鉄道保存協会の本部として利用されています。鉄道が所有する線路の大部分は、アバディーン駅に隣接するギルド・ストリート操車場の古い線路です。木製およびコンクリート製の枕木の一部は安全に使用できなくなっていますが、コンクリート製の枕木は修理して再利用できないか検討されています。
2020年、英国でのCOVID-19パンデミックの影響で鉄道会社は財政難に陥った。[ 5 ]
現在の運行
現在、ミルトン・オブ・クラセスからバーケンバウド・クロッシングまで1マイル（約1.6km）の線路で旅客サービスを運行しています。すべての列車はミルトン・オブ・クラセスに停車し、往復15～20分の所要時間です。[ 5 ]ミルトン・オブ・クラセス駅は、単面プラットホームと2本の線路（機関車の回頭ループとヘッドシャントを形成）、小さな売店、博物館、切符売り場で構成されています。障害者用駐車場もございます
この鉄道会社は、ディーゼルエンジンからバッテリー電源に改造され、1958年から1966年までディーサイド鉄道で運行されていた、元祖イギリス国鉄BEMUを所有している。 [ 6 ] BEMUは現在、完全な電気系統のオーバーホールが必要だが、マーク2客車の代替として客車として使用されることもある。[ 7 ]
この鉄道サービスは、元アバディーンガス工場の蒸気機関車「ボン アコード」や、BR クリムゾンとクリームの塗装を施した 3 両の英国国鉄マーク 2 客車を牽引する英国国鉄クラス 03 ディーゼル入換機などの車両を使用して運行されており、現在 4 両目の客車が修復中です。
将来
鉄道はまもなく新しい駅、リバーサイド・ホルトまで延伸されます。[ 4 ]この駅では、乗客は列車を降りてミルトン・オブ・クラセスまで1マイル歩くか、ディーサイド・ウェイに沿ってバンチョリー方面に進むことができます。この新しい駅は路線の終点となり、バーケンボー・クロッシングを経由してミルトン・オブ・クラセスとリバーサイド・ホルト間の旅客サービスが確立されます。リバーサイド・ホルトでは、新しいループ線と2つの新しい緩衝端側線スペースが建設中です。[ 4 ]これらの新しい側線スペースには、現在使用されていない車両が収容されます
2020年に、同グループは現在ディーサイド・ウェイの一部となっている旧線路跡地を利用して、バンチョリー駅まで運行区間を延長する予定であることが発表された。[ 2 ]
バンチョリー方面への鉄道延伸計画における大きな課題は、旧線廃止後、ディーサイド・ウェイの自転車道と歩道が通っている、19世紀に建てられたベニー橋として知られる元の鉄道橋であった。ディーサイド鉄道は元の鉄道橋を再利用したいと考えていたが、そのためには新しい鉄道車両が渡れるようにベニー橋を強化する必要があった。元のベニー橋を使用すると、ディーサイド・ウェイを継続するためには新たに専用の橋を建設する必要があった。新しいディーサイド・ウェイ橋は2020年12月15日に撤去されたが、[ 8 ] COVID-19による制限やその他の困難による遅延により、新しい橋は依然として一般公開されていない。つまり、ディーサイド・ウェイはベニー橋を使い続けることになり、鉄道の運行を延長することはできない。進行中の工事が完了すると、バンチョリーへの延伸には約25万ポンドの費用がかかると見積もられている。[ 4 ]
機関車
- 蒸気機関車
- アンドリュー・バークレー0-4-0ST No. 807「ボン・アコード」。稼働中（元アバディーン・ガス工場）。
- アンドリュー・バークレー 0-6-0ST No. 2139「サーモン」。ボイラーのチケットは2019年1月1日に失効しました。契約オーバーホールの手配中です。
- ディーゼル機関車
- 複数ユニット
- BR BEMUユニット79998+79999。運行中（客車として牽引）
参照
参考文献
- ^ ジャーニーズ、グレート・レール。「ロイヤル・ディーサイド鉄道 - 鉄道ツアー | グレート・レール・ジャーニーズ」。小グループツアー＆鉄道旅行のエキスパート | グレート・レール・ジャーニーズ。2022年12月22日閲覧
- ^ a b c d ロバートソン、カーステン. 「ボランティアがアバディーンシャーの歴史的な鉄道路線の新区間を復活させる」 . www.pressandjournal.co.uk . Press and Journal . 2022年12月21日閲覧。
- ^ Vallance, HA (1991年6月27日).グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道. スコットランド高地鉄道の歴史 第3巻. デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 978-0-946537-60-0。
- ^ a b c d e ジョーンズ、ロビン. 「ロイヤル・ディーサイド、バンチョリーに向けて準備万端」 .プレスリーダー. ヘリテージ・レイルウェイ, 2021年2月11日. 2022年12月21日閲覧
- ^ a b ワイリー、キャサリン。「ディーサイド鉄道の支持者たちは、『厳しい一年』を経て、その将来を確保するために全力を尽くすよう促されている」「 . www.pressandjournal.co.uk . Press and Journal . 2022年12月21日閲覧。
- ^ マレー、アレクサンダー（2004年8月）「電池付属」『鉄道雑誌』56-58頁。
- ^ Chard, Andy (2026年2月). 「ロイヤル・ディーサイド鉄道」. Today's Railways UK . No. 288. pp. 50– 53.
- ^ ホール、ジェイミー（2020年9月28日）「北東橋プロジェクトの次のフェーズが完了」イブニング・エクスプレス。 2020年10月4日閲覧。
外部リンク
- 鉄道ウェブサイト
- ボン・アコード機関車協会ウェブサイト
- バンチョリーのウェブサイトをご覧ください
- 1960年のイギリス国鉄：アバディーン（フェリーヒル・ジャンクション）からバラッターまで
- バンチョリー・アンド・クラセス軽便鉄道令2012（SSI 2012 No. 345）
- RAILSCOT - イギリスの鉄道の歴史[1]
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