ラッシュアワー

ニューヨーク市地下鉄ジャクソンハイツ・ルーズベルトアベニュー駅の朝のラッシュアワー
マイアミの州間高速道路95号線の午後のラッシュアワーの交通状況

ラッシュアワー（アメリカ英語、イギリス英語）またはピークアワー（オーストラリア英語、インド英語）とは、道路の交通渋滞や公共交通機関の混雑が最も高くなる時間帯のことです。通常、これは平日に2回発生します。1回は朝、もう1回は午後または夕方で、ほとんどの人が通勤する時間帯です。この用語は、1時間以上続く可能性のある混雑のピーク期間を指すことが多いです。

この用語は非常に広義ですが、多くの場合、特に自家用車の交通量を指すことが多く、道路上に車は多いものの人があまり通っていない場合や、交通量は正常でも速度が多少乱れている場合などにも当てはまります。自動車交通に例えると、「インターネットラッシュアワー」という用語は、データネットワークの使用量が最も多く、遅延やデータパケットの配信速度の低下が生じる時間帯を指すのに使われてきました。

意味

ラッシュとは、交通量を指す言葉であり、交通の流れの速さを指す言葉ではないため、ピーク時の呼び名として誤解されることもあります。交通量のピーク時間は、国、都市、地域、そして季節によって異なります。

ラッシュアワーには公共交通機関の運行頻度が高く、列車の全長が長く、車両も大型化される傾向があります。しかし、利用可能な車両、職員、そして鉄道輸送の場合はプラットホームの長さを含む線路容量の制限により、輸送力の増加は乗客数の増加を下回ることがよくあります。その結果、多くの乗客が立ち乗りを余儀なくされ、乗車できない乗客もいる可能性があります。輸送力の不足は公共交通機関の魅力を低下させ、自動車の利用増加につながり、渋滞の一部は道路へと移行する可能性があります。

道路課金や混雑課金などの交通需要管理は、渋滞を最小限に抑えるために人々の移動時間の変更を促すことを目的としています。同様に、公共交通機関の運賃はピーク時に高くなることがあります。これは、多くの場合、片道運賃のオフピーク割引として提示されます。割引価格で販売される定期券や回数券は、通勤ラッシュ時によく利用されますが、ラッシュアワーの運賃差額を反映している場合とそうでない場合があります。

時差出勤は、需要をより長い時間にわたって分散させる手段として推進されてきました。例えば、映画『ラッシュアワー』（1941年）や国際労働機関などがその例です。[ 1 ]

国別の交通管理

オーストラリアとニュージーランド

シドニー・トレインズ・ネットワークの編成。このネットワークのすべての近郊列車は、定員を増やすため2階建てとなっている。

オーストラリアとニュージーランドでは、シドニー、ブリスベン、メルボルン、オークランド、クライストチャーチが、朝夕それぞれ最も渋滞する都市です。メルボルンでは、郊外と市内を結ぶモナッシュ・フリーウェイが、朝夕ともに激しい渋滞に見舞われます。パースでは、ミッチェル・フリーウェイ、クィナナ・フリーウェイ、そして様々な幹線道路がピーク時以外は渋滞し、郊外と市内間の移動が著しく遅くなります。

ピーク時の交通渋滞を最小限に抑えるための取り組みは、州や都市ごとに異なります。

メルボルンでは、次のような手段で渋滞が管理されています。

  • 混雑した時間帯に、バイクや複数人乗りの車両のみ通行できる、交通量の多い高速道路の入口車線。
  • 午前7時前までは、首都圏の列車は無料でご利用いただけます 。ただし、降車・発車のための15分間の余裕時間を設けており、7時15分までに目的地駅で降車する必要 があります。
  • ホドル ストリートなどの主要都心道路に専用バス レーンを設置します。
  • 自転車の利用を促進し、複線車両を阻止するために、都心部に自転車専用レーン（多くの場合、車両レーンを削除して）を導入します。
  • 交通量の多い時間帯に交通量の多い道路沿いの駐車を禁止し、交通用の追加車線を確保します。

ブリスベンでは、次のような手段で渋滞が管理されています。

時刻表に「(ロケット)」と記載されている場合、多くの都心郊外停留所が迂回される可能性があります。

シドニーでは、次のようなさまざまな手段で渋滞を管理しています。

交通渋滞は、交通管理センターの閉回路テレビネットワークを通じて管理されており、オペレーターは交通信号のタイミングを変更して待ち時間を短縮することができます。

ブラジル

ブラジルのサンパウロでは、各車両にラッシュアワー（午前7時～10時、午後5時～8時）に道路を通行できない曜日が割り当てられている。各車両の曜日はナンバープレートの最後の桁から決定され、この規則は交通警察によって施行されている（月曜日は1と2、火曜日は3と4、水曜日は5と6、木曜日は7と8、金曜日は9と10）。[ 3 ]この政策は、道路上の車両数を減らし、バス、地下鉄、都市鉄道システムの利用を促進することを目的としている。

カナダ

バンクーバー区間のトランスカナダハイウェイには、一般車線に加え、ハイオクパニー車線が設置されています。これらの車線は、相乗りや公共交通機関の利用を促進することで交通の流れを改善することを目的としています。バンクーバー都市圏に属するリッチモンドでは、交通の流れを改善するため、スティーブソン・ハイウェイとブリティッシュコロンビア州道99号線に新たなインターチェンジを建設中です。これはブリティッシュコロンビア州で初となるインターチェンジで、交通の流れを改善する取り組みとなります。

ケロウナのハーベイ アベニューには HOV レーンも通っています。

中国

復興門駅で2号線から1号線に乗り換えます。1号線プラットフォームの混雑緩和のため、乗客の流れを制限するための遮断機が設置されています。

中国は世界でも有​​数の乗客数を誇る地下鉄網を有する。[ 4 ]過去10年間に高速交通網が積極的に拡張されたにもかかわらず、 [ 5 ]急速な都市人口増加により、都市交通への需要は急増している。一部のシステムでは、ネットワークの混雑を防ぐため、駅の出入口や乗り換え通路を定期的に制限している。例えば、北京地下鉄では96駅で一日のうちいずれかの時間帯に入場制限が実施されている。[ 6 ] 広州地下鉄には51駅で乗客の流動制限が実施されている。[ 7 ]

コロンビア

ボゴタの「ピコ・イ・プラカ（ピーク・ナンバープレート）」プログラムでは、非商用車の運転者は、週の特定の曜日のラッシュアワー時に運転を禁止されます。毎日禁止される車両は、ナンバープレートの最後の桁によって決定されます。この措置は義務付けられており、違反者には罰則が科せられます。毎日禁止される桁は、毎年変更されます。[ 8 ]

日本

東京・新宿駅のラッシュアワー。この駅は世界で最も混雑する駅であり、[ 9 ] 2008年には1日あたり約380万人の乗客が利用した。

日本では、自動車に比べて鉄道輸送の割合が高い。鉄道輸送は日本の旅客輸送全体の27％を占めている（他の例：ドイツ（7.7％）、イギリス（6.4％）、アメリカ（0.6％））。[ 10 ]首都圏と京阪神大都市圏 では鉄道網が発達し、運行頻度も高く、旅客輸送の半分以上を占めており、この地域のほとんどの人々は自動車を使わずに公共交通機関で通勤している。

首都圏の鉄道は伝統的に深刻な混雑で知られており、乗客の乗車を手助けするために「おしや」が配置されています。しかし、鉄道輸送力の増強と需要管理によって、この状況は徐々に改善されつつあります。東京の鉄道路線は過密状態が大幅に緩和され、現在では平均乗車率は163%となっています。 [a] [ 11 ]これは、1975年のラッシュアワー時の列車の平均乗車率が設計定員の221%であったこととは対照的です。 [a] [ 12 ]

道路交通においては、日本の高速道路は受益者負担の原則に基づいて運営されており、高額な通行料金を課すことで道路交通量の減少につながっています。ETC （自動料金収受システム）が普及し、交通量の少ない時間帯には割引が導入され、交通量をより長い期間に分散させています。ロードプライシング（道路課金）の導入も検討されていますが、高速道路料金が既に非常に高額である こともあって、導入には至っていません。

オランダ

オランダの鉄道では、オフピーク割引が利用可能で、40%割引になります。割引は平日は 午前9時から翌朝4時まで 、週末と7月と8月は終日有効です。4人までのグループの場合、パスを持っている人が1人でも全員割引が適用されます。

追加乗車券を必要としない鉄道パスには、路線指定版と全線利用版の2種類があります。どちらも主に通勤客に利用されています。需要が不足しているため、オフピーク割引版は提供されていません。通勤客は通常、ラッシュアワーを避けることができません。

フィリピン

マニラ首都圏では、マニラ首都圏開発庁（Metro Manila Development Authority）が、統一車両量削減プログラム（通称「ナンバーコーディング制度」）を実施しています。このプログラムでは、ナンバープレートの最後の桁と曜日に応じて、首都圏のすべての道路で車両の通行が禁止されます。

 午前7時から午後7時までは車両の通行が禁止されています 。公共交通機関とは異なり、自家用車には 午前10時から午後3時までの5時間の通行制限が設けられています 。ただし、マカティ市とサンファン市ではこの5時間の通行制限は実施されていません。

この表は、対応する日付で終わる数字のナンバープレートを示しています。

終了毎
1と2月曜日
3と4火曜日
5と6水曜日
7と8木曜日
9と0金曜日

このプログラムの対象外となるのは、オートバイ、スクールバス、シャトルバス、救急車、消防車、パトカー、軍用車両、緊急医療を必要とする人を乗せた車両、外交ナンバープレートの付いた車両です。

一方、他の地域では、市町村や都市の政府が市町村や都市全体に向けて特定の政策を提案したり、実施したりしているところもあります。

ほとんどの学校は開校していますが、マニラメトロレールトランジットシステムとマニラライトレールトランジットシステムの高速輸送列車、およびフィリピン国鉄の通勤列車のピーク時間は、午前6時から9時 と 午後4時から8時です。

シンガポール

シンガポールでは、午前7時45分までは無料、午前7時45分から午前8時 までは50セントの割引となる制度があります。これは、CBD（中央ビジネス地区）18駅において、出国時にのみ適用され、入場には適用されません。これは、平日の朝の混雑時間帯以外でMRTの利用を促進するための取り組みです。電子道路課金システムは、午前7時30分から午後8時までの運転を抑制することを目的としています。さらに、従業員にはトラベルスマートプログラムを通じて通勤インセンティブが支給されました。ピーク時間帯は、午前7時30分から午前9時30分と午後5時から午後8時までと定義されており、ターミナル駅によって時間帯が異なります。     

イギリス

ロンドンでは、ピークデイ・トラベルカードで終日乗車可能です。オフピークデイ・トラベルカードは20～50%割引となりますが、 午前9時30分以降と週末のみ有効です。これは、平日の朝の混雑する時間帯を避けて、ロンドン地下鉄、ドックランズ・ライト・レールウェイ、バス、トラムを利用する通勤者を促進するための取り組みです。ニューカッスル・アポン・タイン地域では、交通局（バスとタイン・アンド・ウィア・メトロ）にも同様のシステムが導入されています。ロンドンでは、渋滞税は午前7時から午後6時までの運転を抑制することを目的としています。   

マンチェスターでは、メトロリンク・ライトレール・システム（LRT）が、午前9時30分以降に片道、往復、そして「メトロマックス」のデイセーバー乗車券を割引価格で提供しています 。この割引は、ラッシュアワー時のメトロリンク駅の混雑を避けて乗車する乗客を誘致することを目的としています。

16～25歳のレールカード保有者の場合、乗車券価格の3分の1割引は、午前10時以降（最低運賃を支払わない限り）または週末にのみ有効です。この制限は、夏の休暇シーズンである7月と8月には適用されません。[ 13 ]

他のレールカードには他の制限が適用されます。たとえば、ファミリーレールカードとネットワークレールカードは、ロンドンとイングランド南東部内のピーク時の旅行には使用できません。[ 14 ]

スコットランド政府は2025年、スコットレールのピーク時運賃を廃止しました。これは、スコットランド緑の党が2023年に導入した試験的な制度に続くものです。[ 15 ]

アメリカ合衆国

1940年代のデトロイトのグラティオット通り沿いの国道25号線はラッシュアワー時に大渋滞に見舞われていた。
ラッシュアワー時のアトランタの交通状況

ラッシュアワー時の交通需要を管理するための取り組みは、州や大都市圏によって異なります。一部の州では、高速道路にラッシュアワー時のみ HOV（High Occupancy Vehicle、別名カープーリング）専用レーンを設け、それ以外の時間帯はすべての車両が通行できます。また、マサチューセッツ州のI-93区間など他の州では、この時間帯に緊急時対応レーンの通行が許可されています。いくつかの州では、ラッシュアワー時に高速道路に進入する交通を規制するためにランプメーターを使用しています。コロラド州とミネソタ州の運輸当局は、デンバー、ツインシティーズ、シアトル周辺の一部の都市高速道路に付加価値課金を導入し、ピーク時にドライバーに高い通行料を課しています。

ニューヨーク市にサービスを提供するメトロノースなどの交通機関は、朝と夕方のラッシュアワーの時間帯に乗客に高い「ピーク料金」を請求することがよくあります。[ 16 ]

朝のラッシュアワーに州間高速道路95号線をフィラデルフィア方面へ向かう交通

より広いグレーター・ボストン地域内の交通渋滞は、ビッグ・ディグ・プロジェクトによって対処され、高速道路の交通が一時的に改善されました。

3回目のラッシュアワー

「第3のラッシュアワー」という用語は、昼休みに多くの人が車で移動するため、都市部や郊外の道路が混雑する正午の時間帯を指すために使用されています。 [ 17 ] [ 18 ]これらのドライバーはレストランやファーストフード店に頻繁に出向き、入り口に車が集中して交通渋滞を引き起こします。[ 19 ]

参照

ウィキメディア・コモンズには、ラッシュアワーに関連するメディアがあります。

注記

a. ^国土交通省が定める混雑度：[ 20 ] [ 21 ]

100% — 通勤者は十分な個人スペースを確保でき、つり革や手すりにつかまりながら座ったり立ったりできます。
150% — 通勤者は新聞を読むのに十分な個人スペースがあります。
180% — 通勤者は新聞を折って読まなければなりません。
200% — 乗客は各コンパートメントで互いに押し付けられますが、それでも小さな雑誌を読むことができます。
250% — 通勤者は互いに押し付けられ、身動きが取れない状態になります。

参考文献

  1. ^時差勤務制度国際労働機関、ジュネーブ
  2. ^カスタマーエクスペリエンス課、カスタマーサービス部門、カスタマーインフォメーションサービス。「ライトレールサービス」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2017年9月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  3. ^ CETSP - ロディジオ市
  4. ^ 「世界で最も混雑する地下鉄トップ10 - Railway Technology」 . Railway Technology . 2014年11月12日. 2018年1月16日閲覧。
  5. ^ 「中国の地下鉄投資は米国を凌駕する」 Streetsblog USA 2018年1月18日. 2018年1月20日閲覧。
  6. ^ L_104278。"北京地铁常态化限界流车站达96座CBD周边车站早晚高峰常限流--北京周波数道--人民网"。bj.people.com.cn 。2018 年1 月 16 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  7. ^ "广州地铁新增三个站常态化限界流" . www.sohu.com。 2018 年 1 月 8 日。2018 年1 月 16 日に取得。
  8. ^ Clasificar.com - Trámites
  9. ^新宿駅#日別入場口数.2F出口
  10. ^ JR東日本社会環境報告書
  11. ^ 「日本の最も混雑する路線」 . nippon.com . 2019年8月23日. 2020年11月10日閲覧。
  12. ^シェーファー、ゲイリー（2000年4月27日）「東京の通勤者の息苦しさが和らぐ」『アドボケイト・メッセンジャー』、ケンタッキー州ダンビル、AP通信。 2017年4月11日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  13. ^若者向け鉄道カード
  14. ^ファミリーレールカード
  15. ^ 「スコットレールの列車、ピーク時の運賃を廃止」 BBCニュース、2025年9月1日。 2025年10月15日閲覧。
  16. ^ “LIRRとメトロノース鉄道の運賃” . MTA . 2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。
  17. ^スティーブン・フェア「第3ラッシュアワーが正午にまで拡大、ランチタイムの道路渋滞は朝夕の通勤時間に匹敵」ワシントン・ポスト、1990年8月12日
  18. ^米国議会。コロンビア特別区委員会。(1977年)。コロンビア特別区委員会の公聴会、報告書、印刷物
  19. ^ラングドン、フィリップ (1994).『より良い暮らし：アメリカ郊外の再構築』マサチューセッツ大学. p. 177. ISBN 978-0-87023-914-4
  20. ^ “台風の時期” .
  21. ^菊地大輔 (2017年7月6日). 「東京、ラッシュアワーの通勤電車の渋滞緩和に向けた新たな取り組みを計画」 .ジャパンタイムズ. 2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rush_hour&oldid=1316934159」より取得