シドニー列車AセットとBセット

AセットとBセット
カールトン駅のB9
Aセットの下層デッキ
車両種別多連装電車
運行中
  • 2011年～現在（A編成）
  • 2018年～現在（Bセット）
メーカー
組立オーストラリア、カーディフ
製造場所中国、長春
交換SセットとCセット
建造
  • 2010～2014年（Aセット）
  • 2017～2021年（Bセット）
就役
  • 2011年7月1日（Aセット） （2011年7月1日）
  • 2018年9月7日（Bセット） ( 2018-09-07 )
製造数
  • Aセット79 1/2
  • Bセット
運行本数
  • A編成 78本
  • Bセット
廃車本数10両（8両編成A2、[ a ]試作電動車2両）
編成8両編成D-N-N-T-T-N-N-D
車両番号
  • A1、A3～A78、A80
  • B1～B41
収容人数
  • 座席数894席（うち車椅子用スペース16席）（駆動車101席、動力車118席、トレーラー車110席）
  • 公称ピーク時1200
  • 満載時2150（単一目的地／特別イベント）
運行会社シドニー・トレインズ
車庫オーバーン・ホーンズビー
運行路線
仕様
車体構造ステンレス鋼
列車の長さ163.1メートル（535フィート1＋1 ⁄ 4 インチ
車の長さ
  • 20,732 mm (68 フィート1 ⁄ 4 インチ) (D)
  • 20,243 mm (66 フィート 5 インチ) (北緯)
  • 20,332 mm (66 フィート8＋1 ⁄ 2 インチ（T）
幅3,035mm (9フィート＋ 1⁄2インチ )
高さ4.41メートル (14フィート5＋5 ⁄ 8 インチ)
床の高さ
  • 1.27メートル（50インチ）（レールの上から床まで）
  • 1.97メートル（77＋1 ⁄ 2 インチ（床と屋根の間）
ドア差込式、片側2枚
車輪直径940mm（37インチ）
軸距2.3m (7フィート6インチ)＋ 1⁄2インチ )
最高速度
  • 時速143km (89マイル) (設計) [ 1 ]
  • 時速130キロメートル（81マイル）（実用）
重量407トン（401英トン、449米トン）
軸重17トン（17英トン、19米トン）
駆動システム日立2レベルIGBT - VVVFスペクトラム拡散変調
主電動機日立製 183kW（245馬力）三相交流誘導電動機16台
出力2,928kW (3,927馬力)
加速1.03m/s² ( 3.4フィート/ s² )
減速
  • 1.05 m/s² ( 3.4 ft/s² ) (実用)
  • 1.28 m/s 2 (4.2 ft/s 2 ) (緊急時)
[ 1 ]
HVAC1台あたり2つの独立した冷却ユニット：冷房38kW（51馬力）、暖房24kW（32馬力）
電気系統架空線から1,500V DC（公称）
電流収集パンタグラフ
UIC区分2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
ブレーキシステムクノールブレムゼ回生ブレーキと電動空気圧式ホイールマウントディスクブレーキ
安全システムETCS
連結システム
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注記／参考文献
[ 2 ] [ 3 ]

シドニー・トレインズAおよびBセット（ワラタ列車とも呼ばれる）は、現在シドニー・トレインズのネットワークで運行されている2階建て電車（EMU）の一種です。初期のMセットをベースに、ワラタはCRRCとダウナー・レールの共同事業体によって製造されました。初期組立は長春で行われ、最終組立はダウナー・レールのカーディフ機関車工場で行われました。セット名は、シドニー州の花である ワラタの花にちなんで名付けられました。

78編成のA編成の初回発注は、オーストラリア史上最大の鉄道車両発注となりました。624編成のA編成は、シドニー・トレインズの保有車両の約半数を占め、498編成のS編成の3分の2を置き換えました。納入は2011年7月に開始され、2014年6月に完了しました。

2016年12月には、最新技術と軽微な設計変更が施された24編成の追加発注が行われました。これらはB編成、通称ワラタシリーズ2編成に分類されます。最初の発注分は2018年9月に納入が開始され、2019年6月に完了しました。さらに2回目かつ最後の17編成の発注は2020年9月に開始され、2021年6月に完了しました。

官民パートナーシップ

Aセットは、官民パートナーシップ（PPP）に基づき、ダウナーレールと日立の合弁会社によってリライアンスレールに納入されました。 [ 4 ] PPPの一環として、リライアンスレールは、専用に建設されたオーバーン保守センター施設で、少なくとも30年間、列車の保守を行います。[ 5 ]

リライアンス・レールは2008年の金融危機前に低金利で24億ドルを借り入れていた。[ 6 ]世界金融危機後の金利上昇と金融セクターの変化により、同社は債務の借り換えが困難になり、ニューサウスウェールズ州政府はリライアンス・レールと協議し、プロジェクトの財務状況の解決を図った。[ 7 ] 2012年2月、政府は2018年に唯一の株主となり、1億7500万ドルでプロジェクトを救済することに同意した。 [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]

設計

玄関ホール

A編成は、ダウナーEDIレール設計事務所、その後ニューサウスウェールズ州クライド、クイーンズランド州メアリーボロ、そして長春鉄道車両で共同設計され、2008年1月に協力関係が開始されました。[ 10 ]この編成は8両編成で構成されており、以前のシドニーの標準的な4両編成を8両編成に連結するという慣例を覆したものです。編成は、駆動用トレーラーカー＋モーターカー＋モーターカー＋トレーラーカー＋トレーラーカー＋モーターカー＋モーターカー＋駆動用トレーラーカーです。[ 4 ]これは、車掌が列車の中央ではなく後方から操作し、乗客が列車全体を歩き回ることができることを意味します。列車には、車掌を支援するために外部CCTVカメラが搭載されています。[ 11 ]

車両の内装はトランスポート・デザイン・インターナショナルがデザインした。[ 12 ]車内には、以前の車両に比べて緊急時用のヘルプポイントとCCTVカメラが追加されている。音声のピッチ差によるDVA（デジタル音声アナウンス）の改良により、より自然な音声が実現されている。「スマート」エアコンは、外気温と乗車人数に応じて自動的に調整される。[ 13 ]バリアフリー設備としては、16台の車椅子スペース、最後尾車両の車椅子用ポータブルスロープ、優先席の赤い布、そして以前の車両に比べて手すりが追加されている。[ 11 ]

レベスビー駅のB2（左）とA76（右）

Aセットは、ヘッドライトを除くすべての照明にLEDランプを使用した世界初の旅客列車でした。これにより、設計者は蛍光灯ユニットに関連する反射板と安定器を約800kg（1,800ポンド）削減し、消費電力を蛍光灯の約4分の1に削減することができました。[ 14 ]耐久性があり、破壊行為に強いウールのモケット生地が、列車の座席のカバーに使用されています。座席には特別に開発されたショックアブソーバーが使用され、反転機能が減衰されます。これは、事故の際に乗客を閉じ込めるリバーシブルシートを可能にするために追加された安全機能です。[ 14 ]列車の詳細設計は2009年7月に完了しました。[ 15 ] Bセットは、オリジナルのAセットとデザインの90パーセント以上を共有しています。[ 16 ]列車の外観は同じデザインと構造ですが、運転台と側面の窓には黒、オレンジ、銀の異なるラッピングが施されています。[ 17 ]変更は内部でより顕著であり、Bセットではコンピューターシステムがアップグレードされ、車内全体にデジタル乗客情報ディスプレイが更新および追加されるなど、乗客向け技術が向上しています。

建設と配送

Aセット

アッシュフィールド駅のA4

ダウナーEDIレールと日立の合弁会社は、Aセットの設計、製造、試運転を行うために設立されました。[ 4 ]ステンレス鋼の車体は、中国のCNR長春鉄道車両によって部分的に製造され、その後、ニューサウスウェールズ州にあるダウナーEDIのカーディフ機関車工場施設に出荷され、最終組み立て、テスト、試運転が行われました。[ 4 ]これは、中国から先進国への初の鉄道車両の輸出でした。[ 18 ]カーディフの製造施設は、プロジェクトのニーズに対応するため、2,000万ドルを超えるアップグレードを受けました。[ 4 ]その他のインフラ工事には、オーバーン保守センターの建設と、ネットワーク周辺のさまざまな場所での新しい変電所が含まれていました。[ 19 ]

4両編成の試作列車が、列車のサブシステムとシドニー郊外鉄道網との互換性を試験するために製造された。[ 4 ]これは、量産列車が運行に入る前に列車の問題を修正できるようにするためであった。[ 4 ]試験列車は2009年半ばから試運転を行う予定であったが、[ 4 ] 2010年4月までネットワーク試験は開始されなかった。[ 20 ]試作列車は2010年8月に試験を終了した。[ 21 ]最初の量産セットは2010年8月にネットワーク試験を開始し、 [ 21 ] 2010年11月までに3セットが試験中であった。[ 22 ]

最初の列車は2010年後半に導入される予定だったが、一連の遅延により導入は延期された。[ 23 ] [ 24 ]運行予定の最初の列車（A3）は、2011年4月20日に当時の運行会社CityRailに納入された。 [ 25 ] CityRailには列車の受理または拒否の決定を20営業日与えたが、Downer EDiがさらなる欠陥を修正できるように決定は2週間延期された。[ 26 ] CityRailは安全上の懸念といくつかの欠陥のために列車を拒否した。[ 27 ]欠陥には、直射日光の下で目立つ「乳白色」効果の風防、車両外装の一部に見られるへこみから明らかな低品質の鉄鋼溶接、プラスチック成形の隙間、階段と揃わない手すり、ソフトウェアの問題などがあった。[ 9 ] [ 28 ]

ダウナーEDiによって問題の大部分が解決されると、シティレールは特別な条件下ではあるものの、A3の運行開始を許可した。[ 29 ] 2011年7月1日に運行を開始し、[ 30 ]レッドファーンからマッカーサーまでシティサークルと空港経由で初運行を行った。当初は、平日のオフピーク時に空港線経由で市内からマッカーサーまで2往復運行し、週末には空港＆イーストヒルズ線とサウス線で終日運行していた。2011年10月14日、A3はピーク時に運行する最初のワラタセットとなった。[ 31 ]ワラタの車両が増えるにつれて、シドニー郊外鉄道網のほとんどの路線に徐々に導入されていった。2014年6月2日、最後のAセット（A80）が納入されたことが発表された。[ 19 ]

当初、ワラタは500両のS編成車両をすべて置き換える予定だったが[ 32 ] 、2013年2月にサウスウェスト・レール・リンクでサービスを提供するためにまだいくつかのS編成が必要であることが明らかになった。[ 33 ]発注を延長する選択肢もあったが、2013年3月に政府はこれを受け入れないことを示した。[ 34 ]

Bセット

パナニア発B3

ニューサウスウェールズ州政府は、都市間列車の発注を進めていたにもかかわらず、2016年12月1日に24両の新しい近郊列車を発注したと発表しました。開発中はシドニー・グロース・トレインとして知られていたこれらの列車は、正式にはBセットに分類されています。[ 35 ] [ 36 ]

17億ドルの契約はダウナーEDI（現ダウナーグループ）に授与された。中車長春は列車の様々な改良を設計し、[ 1 ]、ダウナーに代わって中国で列車の製造と組み立てを行った。[ 16 ]オーストラリアに到着後、列車はカーディフにあるダウナーの施設に運ばれ、試運転が行われた。[ 35 ] [ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]

ダウナーレールはこれらの列車を最低25年間保守します。将来的には最大45編成が追加される可能性があります。[ 16 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]当初、これらの列車はモートデール保守センターに配備される予定でしたが、2017年後半にオーバーン保守センターのA編成と並んで配備されることが決定されました。しかし、モートデール保守センターの改修作業は継続されました。[ 42 ] [ 43 ]

BセットのLCD行先表示板を刷新。階段上にもスクリーンが設置されている。

Bセットでは、空調設備、バリアフリー設備、車内照明の改良に加え、LCDインジケーターやLCDビデオスクリーンなどの新・改良機能に加え、車内外に90台以上のCCTVカメラが設置されています。[ 44 ] [ 45 ]列車のコンピュータシステムのアップグレードは、オリジナルのAセットと改良されたBセットの間の最も大きな変更点です。また、新しいBセットとオリジナルのAセットを区別する外装やカラーリングにも様々な変更が加えられています。[ 46 ]

納入された最初のBセットは2018年3月にメディアに公開されました。[ 47 ] [ 48 ]セットB2は2018年9月7日に最初に営業運転を開始し、グランビルからリバプールへの運行を開始しました。[ 49 ] 2018年9月18日、B2はピーク時に運行する最初のワラタシリーズ2となりました。2019年6月までに、24セットのBセットすべてが納入され、残りの48セットのSセットと置き換えられました。[ 44 ] [ 36 ] [ 50 ] [ 51 ]

2019年2月にはさらに17編成のBセットが発注され、最初の2編成は2020年7月にオーストラリアに納入された。[ 52 ] 17編成のうち最初の編成は2020年9月に運行を開始した。[ 53 ] 2020年9月までにB25が運行を開始し、Bセットの2番目にして最後の発注分の最初の到着となった。さらなる納入により、Cセットは退役した。

運行中

編成

列車の車掌室は最後尾の運転車両にあります

625両編成の車両は、予備の駆動車1両を含む78編成（A1、A3からA78、A80の番号が付けられている）で構成されています。各車両には以下の番号が付けられています。

  • A1: D6301-N5301-N5501-T6501-T6601-N5601-N5401-D6401
  • A3: D6303-N5303-N5503-T6503-T6603-N5603-N5403-D6403

最大

  • A14: D6314-N5314-N5514-T6514-T6614-N5614-N5414-D6414
  • A15: D6315-N5315-N5515-T6515-T6615-N5615-N5415-D6342 [ b ]
  • A16: D6316-N5316-N5516-T6516-T6616-N5616-N5416-D6416

最大

  • A41: D6341-N5341-N5541-T6541-T6641-N5641-N5441-D6441
  • A42: D6379 [ c ] -N5342-N5542-T6542-T6642-N5642-N5442-D6442
  • A43: D6343-N5343-N5543-T6543-T6643-N5643-N5443-D6443

最大

  • A78: D6378-N5378-N5578-T6578-T6678-N5678-N5478-D6478
  • A80: [ d ] D6380-N5380-N5580-T6580-T6680-N5680-N5480-D6480
ウォーターフォール鉄道事故に関するマキナニーの報告書で乗客のための代替非常口の開発が推奨されていることを受けて、車両間ドアには緊急時に開くための新しい機構が採用されている。

予備の動力車はD6479です。これはD6379、そして廃車となったN5342とN5442と共に納入された最初の4両のうちの1両であり、4両編成の試験開発列車の一部でした。D6379は、2018年1月22日のリッチモンド事故後、A42編成のD6342と交代しています。現在修理済みのD6342は、2024年1月25日にヴィニヤード付近で発生した事故でD6415が損傷したため、A15編成のD6415と交代しています。

328両のB編成は8両編成で41編成を構成している。[ 54 ]個々の車両には次のように番号が振られている。

  • B1: D1101-N1701-N1901-T1301-T1401-N1801-N1601-D1201

最大

  • B41: D1141-N1741-N1941-T1341-T1441-N1841-N1641-D1241

最初の40編成のA編成は、ニューサウスウェールズ州政府のワラタ・ロゴが各車両に印刷され、シティレールに納入されました。2013年7月にシドニー・トレインズが設立された後、これらのロゴはシドニー・トレインズのロゴに変更され、運転席付近の車両側面はオレンジ色のラッピングで覆われました。

ワラタは現在以下の路線で運行しています:

勤務中の事故

A2編成は、ワラタ社が廃車にした最初の、そして唯一の列車です。中国からの輸送中に酸が漏れ、修復不能な損傷を受けましたが、A80編成として再建されました。

2014年10月14日、バードウェル・パークで洪水が上昇し、A29編成がドアの高さまで浸水し、甚大な被害を受けました。列車下部の多くの電気部品が破損し、修理には数ヶ月を要しました。[ 55 ] [ 56 ]

2014年10月23日、A22編成はマルグレイブ近郊の集線ポイントに乗り上げ、脱線しました。列車は軽微な損傷で修理され、すぐに運行を再開しました。[ 57 ]

2015年3月12日、マウント・ドルイットにおいてA19編成が700メートル（2,300フィート）以上逆走しました。事故当時、パシフィック・ナショナル鉄道の貨物列車が同じ線路をA19編成に向かって走行していました。事故の原因は運転士の疲労に起因するとみられ、乗務員の交代勤務規定の見直しが行われました。事故当時、A19編成には乗客は乗っておらず、両列車とも時間内に停止したため、負傷者は報告されていません。[ 58 ]

2017年3月20日、バーウッド駅でA8編成N5508号車の主力インバータ装置が爆発しました。原因はインバータ内のコンデンサの故障と判明しました。その後、車両は修理され、A8編成は運行を再開しました。[ 59 ]

2018年1月22日、午前10時直前、リッチモンド駅でA42編成が時速約35キロメートル（22マイル）の速度で2番線ホームの線路端の緩衝器に衝突した。その後、列車は後方に大きく傾き、降車しようとしていた乗客が転落して負傷した。この衝撃で前面が大きく損傷し、一部の車両が浮き上がり、車両間の通路が押しつぶされた。損傷は大きく、列車は数日後にようやくプラットフォームから移動でき、カーディフのダウナー・レールまで牽引するために2～3両の車両に分割する必要があった。列車の運転手ともう1人の乗務員を含む合計16人の患者が治療を受けた。負傷者はいずれも命に別状はなかった。[ 60 ] [ 61 ]この事故の後、A42編成の検査が実施され、列車のイベントレコーダーが分析のために回収され、乗務員への聞き取り調査が行われた。[ 62 ] A42編成はその後修理され、2019年3月27日に運行に復帰したが、停止緩衝器に衝突した運転台（D6342）は試作列車（D6379）の予備品に交換された。

2018年9月5日、A18号線がリバーウッドで線路内に不法にいた男性をはねて死亡させた。 [ 63 ]

2020年5月6日、A53号線が衝突し、イェノラのインフラが損壊しました。

2023年3月10日、A73編成のD6373車両は、パナニアで電線が倒れた後、風防ガラス、行先表示板、パンタグラフに損傷を受けました。[ 64 ]

2024年1月25日、A15編成はウィンザー南部のヴィニヤードにある踏切道でトレーラーに衝突した。[ 65 ] A15編成は衝突で損傷した運転台（D6415）をリッチモンドの事故で損傷した運転台（D6342）に交換し、2024年3月に運行を再開した。

2025年1月16日、A12編成がクラレンドン近郊で脱線した。負傷者は報告されておらず、脱線の原因は現在調査中である。[ 66 ]

2025年5月20日、B3編成のパンタグラフが故障し、ホームブッシュ付近で架線が切断され、他の路線に大きな遅延が発生した。[ 67 ]

批判

騒音への懸念

2021年、ウェーバートンとウォルストンクラフトの住民は、ワラタの列車が他の列車に比べてキーキーという音と汽笛を鳴らす音が大きいと苦情を訴えました。一時は100デシベルに達する騒音が記録され[ 68 ]、その騒音は主にカーブを曲がる際に車輪がフランジング（軋む音）することで発生していました。シドニー・トレインズは、当該地域の騒音軽減に取り組んでいると回答しました[ 69 ] 。

中国共産党によるウイグル人奴隷労働スキャンダル

2020年3月、オーストラリア戦略政策研究所（ASPI）の報告書は、ウイグル族の奴隷労働を直接的または間接的に利用している82社を指摘した。その中には、鉄道車両メーカーCRRCのサプライヤーであるKTKグループも含まれていた。報告書は、こうした行為が2019年から行われていたことを示唆している。ダウナー氏の広報担当者は、同社は2020年初頭に深刻な疑惑を調査しており、CRRCはウイグル族の労働力の使用を強く否定していると述べた。[ 70 ] CRRCは、2020年7月に米国のブラックリストに掲載された11社のうちの1社である。[ 71 ]

2017年と2018年には、上級公務員がCRRC長春工場を複数回訪問した。 [ 70 ] 2018年9月、ニューサウスウェールズ州政府は、ニューサウスウェールズ州交通局の上級幹部2名がCRRC長春工場を訪問するという要請を承認したが、その費用は1万5000ドルを超えると見積もられた。[ 72 ]

2020年10月、ニューサウスウェールズ州首相グラディス・ベレジクリアン氏は、ウイグル族の奴隷労働が利用されている可能性について懸念を表明した。首相は「もちろん、私たちはそのことを懸念しており、もしさらに何か必要なことがあれば、ニューサウスウェールズ州交通局が必ず行動を起こすだろう」と述べ、州野党とニューサウスウェールズ州労働組合から批判を浴びた。[ 70 ]

注記

  1. ^酸の流出のためA80に交換
  2. ^ D6415の交換品
  3. ^ D6342の代替品
  4. ^ A2の代替

参考文献

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