SA ジョン・ロス
| 歴史 | |
|---|---|
 南アフリカ | |
| 所有者 |
|
| ビルダー | ジョン・ブラウン＆ハマー株式会社 |
| ヤード番号 | 29 |
| 敷設された | 1974年3月18日 |
| 発売 | 1975年3月25日 |
| 取得した | 1976年11月8日 |
| 母港 | ケープタウン |
| 識別 | |
| 状態 | アクティブ |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | サルベージタグ |
| トン数 | |
| 長さ | 94.65メートル（310フィート6インチ） |
| ビーム | 15.85メートル（52フィート0インチ） |
| 下書き | 7.52メートル（24フィート8インチ） |
| 深さ | 8.6メートル（28フィート3インチ） |
| 推進 |
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| スピード | 約21ノット（時速39km、時速24マイル） |
| クルー | 未定 |
SA ジョン・ロス(別名ジョン・ロス、SA アマンドラ、スミット・アマンドラ、アイコニック 09 ) は、姉妹船のSA ウォルラード・ウォルテマデとともに、1970 年代後半に建造された南アフリカの外洋サルベージ・タグボート 2 隻のうちの 1 隻であり、六日間戦争後のスエズ運河閉鎖に伴い喜望峰周辺への迂回輸送 (特にスーパータンカー) の通行。
建造後しばらくの間、このタグボートは同種の海難救助船としては世界最強の記録を保持していた。[ 1 ] SAジョン・ロス号は、ズールー戦争での功績により「ジョン・ロス」として知られるようになった スコットランド人チャールズ・マクリーンにちなんで命名された。
デザイン
SAジョン・ロスは、ロブ・カレドン造船所とオスロのアルネセン・クリステンセン海洋エンジニアリング事務所が共同で設計し、船首4分の3にデッキハウスと船尾に長い作業デッキを備えていました。ウインチは上部構造の後部に収納され、最大ボラード牽引力205トン、静荷重320トンまで対応できるよう設計されていました。
建造中、後部作業区域には後部ダブルマストと、30 トンの吊り上げ能力を持つ作業用ブームが備え付けられていた。これは後に安定性上の理由から撤去され、電動油圧式クレーンに置き換えられた。推進システムは、合計出力が 14,000キロワット( 19,000馬力) を超える、タイプ 16 KVR メジャーの Mirrlees Blackstone 16 気筒 4 ストロークディーゼル エンジン2 基で構成されていた。2 基のエンジンはギアボックスを介して単一の駆動軸に接続され、可変ピッチプロペラとスロット ノズルが備え付けられていた。座礁事故の後、船は 1979 年に Lips ノズルが取り付けられるまでノズルなしで航行した。さらに、定格出力 740 kW の MAK 補助ディーゼル エンジン 4 基と補助ディーゼル 1 基が搭載されていた。係留および出港操作は、800 kW (1,100 馬力) のバウスラスターによってサポートされた。
歴史
SAジョン・ロスは、スエズ運河の閉鎖と、その結果ケープタウン周辺で貨物を輸送し、潜在的な混乱を回避できる超大型タンカー（別名超大型原油タンカー（ULCC））の使用に切り替え始めた船会社への潜在的な支援の提供の必要性に対応して、1974年3月にダーバンのエルギン・ブラウン・アンド・ハマー造船所で起工されました。さらに、1971年にタンカーSSワフラがアガラス岬沖で座礁し、その後、通過したドイツの強力なタグボート、オーシャニックによって再浮上したことから、南アフリカ当局は、当時地元の港で利用できる地元の港湾タグボートでは将来のそのような作業には不十分であり、将来的には専用の外洋タグボートが必要になることを認識しました。[ 2 ]
SAジョン ロスとその姉妹船は、南アフリカ沖の予測不可能な海域での使用を想定して特別に設計され、当時は世界初の政府補助金付き海上緊急曳航サービスとなり、その後すぐに多くの国々で模倣されるモデルとなりました。[ 3 ] [ 4 ]南アフリカ沿岸での運航を可能にするために設計された堅牢な設計と大きな馬力により、世界中の他の地域での運航にも十分対応でき、一時期、世界で最も強力な同種の船という称号を得ました。この記録は、1989年にロシアのサルベージタグボート、フォティー・クリロフとニコライ・チケルが進水するまで保持されていました。 [ 4 ] SAジョン・ロスは、その大きな排水量と深い喫水により、優れた耐航性で知られており、船体設計と単プロペラ構成により、動員時間と速度は同クラスのすべての船よりも優れており、最初の海上試験から約40年後の2016年でも、公式に世界最速のサルベージタグボートに分類されています。[ 5 ]
タグボートはすぐに海上曳航業務に不可欠な存在となり、南アフリカ沿岸の国内だけでなく、海外でも数十件もの緊急曳航・救助業務を遂行しました。スエズ運河が再開された後、タグボートはグローバル・トーイング・アライアンスの一員として、数多くの長距離曳航業務を実施しました。ジョン・ロス号の功績の一つとして、1984年8月、最大風速110ノットの中、マゼラン海峡をリグ「ピリオド77」の曳航に成功したことが挙げられます。 [ 4 ]当初はSAFマリン社が運航していましたが、後にペントウ・マリン社に発展し、「SA」の頭文字は削除されました。その後、オランダの運航会社スミット社がペントウ社のパートナーとなり、ペントウ社がスミット・ドゥドゥラ社となったことを受け、ジョン・ロス号は2003年にスミット・アマンドラ社に改名されました。[ 6 ]
遺産
ジョン・ロス号とウォルラード・ウォルテマデ号は設計当時、大型で強力な外洋救助船の新しい基準を確立し、その開発は緊急待機曳航船のコンセプトの創出と実装に直接つながりました。これは南アフリカ当局による最初のコンセプトであり、その後世界中の多くの国で実装されました。[ 2 ]
ジョン・ロス号は、数々のサルベージ活動に加え、その歴史の中で数え切れないほどの壊滅的な汚染事故を未然に防いだと推定されています。また、南アフリカ国内だけでなく、海外の機関と協力して、数多くの密猟対策や自然保護活動にも携わりました。[ 7 ] [ 8 ]
参考文献
- ^ “SA Woolraad Woltemade” .リンド＆ライム ジン。2024 年 10 月 6 日に取得。
- ^ a b「南アフリカの救助活動 | 海事経済学SAグレード11」 。 2024年10月7日閲覧。
- ^ Martin, Guy (2023年6月21日). 「象徴的な外洋緊急曳航船が退役へ」 . defenceWeb . 2024年10月7日閲覧。
- ^ a b c https://www.pressreader.com/south-africa/cape-times/20230621/281616719791243 . 2024年10月7日閲覧– PressReader経由。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Martin, Guy (2016年5月30日). 「海事界の象徴、40歳を迎える」 . defenceWeb . 2024年10月7日閲覧。
- ^ Mac (2012年10月28日). 「タグファックス：世界で最も強力なタグボート（再び）」 .タグファックス. 2024年10月7日閲覧。
- ^スタッフ記者 (2003年8月27日). 「ジョン・ロス、マゼランアイナメの海賊に追われる」 .メール＆ガーディアン. 2024年10月7日閲覧。
- ^ Boonzaier (j_boonzaier), Jonathan (2020年1月9日). 「Amsol salvage tug successfully rescues ailing sea bird」 . TradeWinds | 最新の海運・海事ニュース. 2024年10月7日閲覧。
