SSワフラ号の原油流出事故

歴史
名前SSワフラ
同名の人物ワフラ
所有者ゲッティタンカーズ
オペレーター海外タンカー船株式会社
船籍港リベリア
ビルダー三菱造船株式会社長崎工場
発売1955年8月7日[ 1 ]
完了1956
識別1456
運命1971年3月12日、石油流出を防ぐため南アフリカ空軍によって沈没した。
一般的な特徴
クラスとタイプ石油タンカー
トン数27,400 GRT（1970年8月に36,697 GRTまたは68,600 DWTに増加）[ 2 ] [ 3 ]
設置電力17,600軸馬力（13,100kW）[ 1 ]
推進蒸気タービン

SSワフラ号原油流出事故は、1971年2月27日に南アフリカのアガラス岬付近で曳航中の石油タンカーSSワフラ号が座礁した際に発生しました。約20万バレルの原油が海に流出しました。 [ 4 ] [ 5 ]船体の大部分は再浮上し、沖合まで曳航された後、海岸線のさらなる油汚染を防ぐため、 南アフリカ空軍によって沈没させられました。

座礁と沈没

SSワフラの原油流出は西ケープ州で発生している。
接地
接地
アガラス岬
アガラス岬
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南アフリカ、西ケープ州

ワフラ号は1971年2月12日にサウジアラビアのラス・タヌラを出港し、南アフリカのケープタウンに向けて出発した。積載量はアラビア原油472,513バレル（75,123.6 m3）[ 6 ]（63,174トン）[ 7 ]であった。[ 8 ] [ 9 ]積載量の半分はシェブロン石油販売会社、残りの半分はテキサコ・エクスポート社が所有していた。 [ 10 ]

1971年2月27日午前6時30分、ワフラ号はアフリカ南端を回航中、蒸気タービンを冷却するための海水配管が破損した。機関室が浸水し、船は航行不能となった。翌日、ワフラ号はロシアの蒸気タンカー「グディニア」に曳航されたが、作業が困難すぎると考えたグディニアは同日中にアガラス岬沖7マイル（11km）のポンゴラに曳航を引き渡した。 [ 3 ]その後曳航ケーブルが破裂し、ワフラ号は2月28日午後5時30分、アガラス岬近くの岩礁に乗り上げた。左舷の貨物タンク6個すべてと中央のタンク6個のうち2個が破裂し、座礁現場で約2万6千トンの石油が流出、うち6千トンがアガラス岬に打ち上げられた。[ 11 ]別の情報源によると、この事故で約1400万ガロン（約45500トン）の石油が失われたと推定されている。[ 12 ]

油流出は20マイル（32 km）×3マイル（4.8 km）の範囲に及び、[ 9 ] [ 13 ] 、ガンズベイ近くのダイアー島に生息する1200羽のアフリカペンギンのコロニーに影響を与えました 。[ 14 ]ガンズベイからアガラス岬までの海岸は油膜で覆われました。アメリカの新聞は、油膜の長さが最大35マイル（56 km）に達したと報じました。[ 15 ] [ 16 ]油膜が海岸に流れ着いたり海洋生物に害を及ぼしたりするのを防ぐため、油膜に約4,000米ガロン（15,000 L）の洗剤が散布されました。[ 17 ] [ 18 ]

3月8日、船はドイツのタグボート「オーシャニック」によって岩礁から引き揚げられたが、船体は崩壊し始めた。海岸線の油汚染をさらに防ぐため、船体の大部分は200マイル (320 km)沖合の大陸棚端 (南緯36度57分、東経20度42分 / 南緯36.950度、東経20.700度 / -36.950; 20.700) まで曳航され、その航跡には160 km (99 mi) の油膜が残った。1971年3月10日、南アフリカ空軍のバッカニア機がAS-30Lミサイルで船を沈めようとしたが、火災を起こしただけで終わった。船は2日間燃え続け、最終的にシャクルトン機が爆雷を用いて水深1,830メートル (6,000 ft) で沈めた。

もしワフラ号が2軸スクリューで2つの機関室を持つ船であったなら、エンジンの損失が船全体の損失につながることはほとんどなかったでしょう。[ 13 ]当時、この原油流出は記録上最も悲惨なタンカー流出事故のトップ20にランクされていました。[ 13 ]

余波

事故後、南アフリカ運輸省は、毎年多くの超大型原油タンカー（VLCC）がケープタウン海路を利用しているにもかかわらず、当局には遭難時にそれらを援助し、化学分散剤を使用して油流出を分散させることで敏感な海域を保護することができる外洋タグボートがないことに気づきました。[ 19 ]そのため、彼らはKuswag （沿岸監視）として知られる油流出防止サービスを設立し、2隻の新型サルベージタグボート、John RossとWolraad Woltemadeを就航させました。[ 20 ] 26,200馬力（19,500kW）のエンジンを搭載した2隻のタグボートは、世界最大のサルベージタグボートとしての記録を保持していました。[ 21 ]

この事件はノエル・モスタートの1975年の著書『スーパーシップ』に掲載されている。[ 22 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b商船建造の步み。三菱造船株式会社1959 年。 124.
  2. ^南アフリカ海運ニュースと漁業レビュー。第26巻第1号。トムソン新聞社。1971年。{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  3. ^ a b「Casualty List (Casualty ID=19710227_001)」 . Center for Tankship Excellence. 2011年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月28日閲覧。
  4. ^「Wafra」Wayback Machineで2011年10月17日にアーカイブ。Incident News。2011年12月23日閲覧。
  5. ^「ケープ・アガラス、南アフリカ：事件概要」Wayback Machineで2012年6月10日にアーカイブ。事件ニュース。1971年2月27日。2011年12月23日閲覧。
  6. ^米国請求裁判所 (1980年).連邦補足. 第477巻. West Pub. Co.{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  7. ^ Day, John H.; Cook, F.; Zoutendyk, P.; Simons, R. (1971). 「タンカー「ワフラ」からの油汚染がアガラス岬の海洋生物に与える影響」 . Zoologica Africana . 6 : 209– 219. doi : 10.1080/00445096.1971.11447414 . 2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^アメリカ海事事件集 第3巻 米国海事法協会 1980年{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  9. ^ a b「石油流出事故の事例研究」(PDF)ワシントン: NOAA 1997年5月29日
  10. ^ Texaco Export, Inc.、およびChevron Oil Sales Co.（原告控訴人）対Overseas Tankship Corp.（被告）およびGetty Tankers Ltd.（被告控訴人）、United Steamship Corp.（被告、第三者原告控訴人）対Getty Oil Co.（第三者被告控訴人）、 Nos. 308、438、Dockets 77-7358、77-7382 （米国控訴裁判所、第2巡回区控訴裁判所、1978年3月2日）、オリジナルからアーカイブ。
  11. ^コーネル、ジェームズ、スロウィエツキ、ジョン (1968). 『惑星の鼓動：スミソニアン協会短命現象センターによる地球の現状報告』ハーモニーブックス. ISBN 0-517-50065-5。
  12. ^ 「ワフラ油流出事故、南アフリカ（1971年）」マイアミ・ヘラルド、1979年7月21日、11ページ。 2020年5月9日閲覧。
  13. ^ a b cデヴァニー、ジャック (2006). 『タンカーの悲劇：タンカーに迫る災害』（PDF） . フロリダ州タヴェルニエ：CTXプレス. p. 110. ISBN 978-0-977-64790-32008年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ Hofer, Tobias N. (2008).海洋汚染：新たな研究. Nova Publishers. p. 343. ISBN 978-1-60456-242-2。
  15. ^ 「大規模な原油流出が南アフリカの海岸を汚染（ワフラ、1971年）」デイリー​​・ジャーナル、1971年3月2日、1ページ。 2020年5月9日閲覧。
  16. ^ 「アフリカの原油流出 - 35マイルの油膜が報告される（ワフラ、1971年）」コーパスクリスティ・コーラータイムズ、1971年3月2日、22ページ。 2020年5月9日閲覧。
  17. ^ 「タンカー破壊は困難（ワフラ油流出事故、1971年）」『カンザスシティ・タイムズ』、1971年3月3日、72ページ。 2020年5月9日閲覧。
  18. ^ 「南アフリカ沖での原油流出事故（1971年）」スポケーン・クロニクル、1971年3月2日、2ページ。 2020年5月9日閲覧。
  19. ^南アフリカダイジェスト. 南アフリカ情報省. 1986年.
  20. ^ハットソン、テリー（2004年1月31日）「南アフリカ石油汚染サービスの歴史」『Ports and Ships』誌。
  21. ^ローゼンタール、エリック (1982). 『南アフリカ記録総覧』 デルタブックス p. 71. ISBN 0-908387-19-9。
  22. ^ 「超大型タンカーが海を脅かす（ノエル・モスタート著『スーパーシップ』書評、1975年）」デントン・レコード・クロニクル、1975年3月23日、12ページ。 2020年5月9日閲覧。

さらに読む

  • ベンター、アル・J. (1973). 『インド洋の海底』 Nautical Pub. Co.

南緯35度0分 東経20度2分 / 南緯35.000度、東経20.033度 / -35.000; 20.033

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