SMRTコーポレーション

SMRTコーポレーション
業界
設立1987年8月6日 （1987年8月6日）
本部2 Tanjong Katang Road、#08-01、パヤ レバー クォーター (PLQ 3)、シンガポール 437161
主要人物
サービス
  • 公共交通機関と民間交通機関
  • 小売不動産賃貸
  • エンジニアリングサービス
所有者テマセク・ホールディングス
従業員数
9,500（2016年3月）
子会社
Webサイトwww.smrt.com.sg​​​Wikidataで編集する
脚注/参考文献設立年月日[ 1 ]

SMRTコーポレーションは、シンガポールのバスと鉄道サービスを運営する複合公共交通事業者です。シンガポール政府のテマセク・ホールディングスの子会社であり、1987年8月6日に設立され、 2000年7月26日から2016年10月31日までシンガポール証券取引所に上場していました。SBSトランジットと並んで、シンガポールの鉄道サービスにおける2大事業者の一つです。

SMRTコーポレーションは、公共交通機関に加え、運営する交通網内で広告・商業スペースの賃貸、シンガポール国内外における運用・保守サービス、プロジェクトマネジメント、エンジニアリングコンサルティングも手掛けています。また、子会社のStridesを通じてその他の交通サービスも運営しています。

歴史

SMRTバスアレクサンダー・デニス Enviro500 MMC
SMRT 列車 川崎 & CRRC 青島四方 C151B

背景

1967年、都市計画者らは1992年までにシンガポールで鉄道をベースとした都市交通システムが必要になると予測した。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]当初、ゴー・ケン・スイ財務大臣やトニー・タン貿易産業大臣などの有力大臣らが反対し、財政上の理由と建設業界の雇用飽和への懸念から、このプログラムは中止寸前だった。[ 5 ]ゴー大臣は代わりに、ハーバード大学の専門家が推奨する全路線バスシステムの構想を支持した。専門家らは、提案されているMRTシステムに比べてコストを50%削減できると主張した。この問題については世論が分かれ、高額なコストを懸念する意見もあれば、生活水準の向上に重点を置く意見もあった。バスのみのシステムの方が費用対効果が高いかどうかの議論の後、オン・テン・チョン通信大臣は、国土の狭い国では道路スペースをめぐって競争することになるため、全路線バスシステムは不十分だとの結論に達した。オングは建築家と都市計画家として訓練を受けており、彼の粘り強さと献身により、システムの初期構築の中心人物となった。[ 6 ] [ 7 ]

シンガポールのMRTインフラは、新鉄道資金調達枠組み（NRFF）と呼ばれるハイブリッドな準国有化規制枠組みに従って建設、運営、管理されており、路線の建設と資産の所有はシンガポール政府の法定機関である陸運局が行っている。[ 8 ]

各種ステージのオープン（1987年～1990年）

マス・ラピッド・トランジット・コーポレーション

マス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRTC）は1983年10月14日に設立され、以前の暫定マス・ラピッド・トランジット・オーソリティの役割と責任を引き継いだ。[ 6 ] [ 9 ]初代会長はマイケル・ファム、初代執行役はリム・レオン・ギョクであった。[ 10 ] [ 11 ]

1987年11月7日、MRTコーポレーションは、ヨ・チュー・カンからトア・パヨまでの5駅からなるシンガポール初の大量高速輸送システム（MRT）区間の運行を開始しました。[ 12 ] 1995年9月1日、MRTCは、公共事業局道路交通部および通信省陸上交通部と合併して、陸上交通庁を設立しました。[ 13 ] [ 14 ] MRTシステムの運営は、政府の投資部門であるテマセク・ホールディングスが所有する民間国営企業であるSMRTリミテッドの下で再編成されました。[ 15 ]

民営化

1998年、MRTシステムネットワークの運営を含む鉄道資産の所有権がSMRT Limitedに移管されました。この手続きは、SMRT Limitedが交通システムのインフラと資産の保守義務を負うことを定めたライセンスおよび運営契約に基づいて行われました。2000年7月26日、SMRT Limitedはシンガポール証券取引所にSMRT Corporationとして上場し、テマセク・ホールディングスがその株式の33%を売却しました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

2001年7月、SMRTはトランスアイランドバスサービス（TIBS）の買収提案を行い、これが受け入れられた。 [ 19 ] [ 20 ]取引は2001年12月に完了し、TIBSは100%子会社として運営された。[ 21 ] [ 22 ]企業ブランド変更プログラムの一環として、TIBSは2004年5月にSMRTバスにブランド名を変更した。

国有化

2016年9月、テマセク・ホールディングスは、保有していなかったSMRTの46%の株式の買収に成功し、SMRTはシンガポール証券取引所から上場廃止され、政府の管理下に戻った。[ 23 ]この買収はシンガポール高等裁判所によって承認され、SMRT株の最終取引日は2016年10月18日であった。[ 24 ]

国有化後

SMRTの列車運行資産はすべて、土地交通局の新しい鉄道資金調達枠組みに基づいて政府に売却されました。 [ 25 ] 2016年10月1日から、土地交通局は鉄道資金調達枠組みに基づいてSMRTからすべての鉄道運行資産を引き継ぎ、同社が運行の信頼性に注力できるようにしました。

バス運行資産も陸運局のバス契約モデルに基づいて政府に売却された。[ 26 ]資産を少なくすることで、SMRTは公共交通システムの運用の信頼性と海外での事業展開に集中することができる。[ 27 ]

2023年、SMRTコーポレーションはストライドタクシーのタクシー事業とプレミアタクシーを合併し、ストライドプレミアを設立した。[ 28 ]

オペレーション

SMRTの主な事業はシンガポールにおける公共交通サービスの提供であり、以下の事業を展開しています（2015年現在）。

参考文献

  1. ^ 「SBS、MRT会社の株式最大25%を取得へ」ストレーツ・タイムズ（NLBから取得） 1987年8月7日. 2019年9月9日閲覧。
  2. ^ Seah CM (1981). 『東南アジア情勢』 シンガポール: 東南アジア研究所. p. 293.{{cite book}}: CS1 maint: publisher location (link)
  3. ^シャープ 2005、66ページ
  4. ^ Fwa Tien Fang (2004年9月4日). 「持続可能な都市交通計画と開発 ― シンガポールの課題と課題（報告書）」シンガポール国立大学土木工学部. CiteSeerX 10.1.1.119.9246 . 
  5. ^ Mai Yun, Wong (1981年12月17日). 「今MRTを建設するのは愚かだ：トニー・タン」 . ストレーツ・タイムズ. 2020年7月24日閲覧。
  6. ^ a b「1982年 – 工事開始の年」。陸運局。2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
  7. ^ Lee Siew Hoon & Chandra Mohan. 「In Memoriam — Ong Teng Cheong: A Profile」 . CNA . シンガポール: Mediacorp. 2002年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月26日閲覧。
  8. ^ 「新たな鉄道資金調達枠組み」。2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月14日閲覧。
  9. ^ 1984年度年次報告書。シンガポール：Mass Rapid Transit Corporation。1084、5ページ。{{cite book}}: CS1 maint: publisher location (link)
  10. ^ 「新HDB会長」『ビジネス・タイムズ』 1983年7月29日、1ページ。 2025年1月14日閲覧。
  11. ^ 「10人の委員がMRT局長に就任」『ストレーツ・タイムズ』1983年7月24日、13ページ。 2025年1月14日閲覧。
  12. ^ Rav, Dhaliwal (1987年12月12日). 「MRTでクリスマスショッピング…」Straits Times . 2017年9月19日閲覧– eResources経由.
  13. ^要約レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1995年10月 611ページ
  14. ^ SMRTコーポレーションの情報キット
  15. ^ Fwa Tien Fang (2016). 『シンガポールの交通50年：成果と課題 - シンガポールの国家建設50年に関するワールドサイエンティフィックシリーズ』シンガポール：ワールドサイエンティフィック、pp.  112– 117. ISBN 9789814651615。
  16. ^ファイナンス・レイルウェイ・ガゼット・インターナショナル2000年8月
  17. ^シンガポール地下鉄が株式公開鉄道ガゼットインターナショナル2000年9月
  18. ^ Independent, The (2016年10月18日). 「SMRT、16年ぶりにSGXから上場廃止へ | The Independent」 . theindependent.sg . 2018年7月29日閲覧。
  19. ^「MRTとバスの合併で誰が利益を得るのか」ストレーツ・タイムズ2001年7月11日
  20. ^「SMRT、TIBS買収で鉄道事業拡大へ」ウォール・ストリート・ジャーナル2001年7月30日
  21. ^「TIBS株は本日上場廃止へ」ストレーツ・タイムズ2001年12月12日 10ページ
  22. ^ 2001年12月30日終了年度のSMRTコーポレーション年次報告書
  23. ^ SMRt株主の過半数が鉄道資産売却とテマセク買収に賛成票を投じるChannel NewsAsia 2016年9月29日
  24. ^ 「高等法院、テマセクによるSMRT買収を承認」 Channel NewsAsia、2016年10月17日。 2016年12月19日閲覧。
  25. ^ 「株主、シンガポール鉄道会社のテマセクによる買収を承認」ロイター通信、2016年9月30日。
  26. ^「LTA | バス契約モデル」www.lta.gov.sg。
  27. ^ 「株主、SMRT民営化に賛成」 Asiaone、2016年9月30日。2016年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月30日閲覧。
  28. ^タン、クリストファー（2023年4月13日） 「SMRTとプレミアがタクシー事業を合併、世界第2位のタクシー会社に」ストレーツ・タイムズ紙。
  29. ^ 「SMRTバス車両群」SMRTコーポレーション。2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月28日閲覧。
  30. ^ 「統計（運行）」SMRTコーポレーション。2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月28日閲覧。
  31. ^ 「統計（運行）」SMRTコーポレーション。2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月28日閲覧。
  32. ^ 「Maxi Cab」 . Maxicabnow.com . 2019年6月20日. 2021年5月21日閲覧。
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