SSVOBB「ランバッハ航空機」
SSVOBB は、Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling、-bouw en -beheerの頭字語で、オランダ語で飛行機の開発、製造、管理の学生のための財団を意味します。
財団
SSVOBBは、オランダのデルフトにあるデルフト工科大学の航空宇宙工学科の学生による非営利の財団であり、学生に固定翼航空機の設計、製造、飛行の実践的な経験を提供することを目的としています。[ 1 ]この組織は、学部の学生が最初の航空機であるランバッハHL IIの製造を組織した1990年1月19日に設立されました。[ 2 ]
ランバッハ HL II
オリジナル
オリジナルのランバッハ HL.II は、オランダの航空愛好家が、曲技飛行競技で優れたドイツの曲技飛行機に勝つために発注したものです。[ 3 ]この機体は、オランダ人の技師でデルフト工科大学卒業生のヒューゴ・ランバッハによって 6 か月以内に完全に設計・製作されました。[ 1 ]この複葉機は鋼管、布張りの胴体、木製の主翼と尾翼を持ち、ジプシー メジャー Mk. 1 エンジンを搭載していました。[ 2 ]テスト飛行の後、この機体はいくつかの航空ショーで成功を収め、ユニークな曲技飛行機であることが証明されましたが、ドイツの機体が引き続き勝利しました。[ 3 ]この機体は、1940 年 5 月 10 日のハーグ近郊のイプンブルフ空港に対するドイツ軍の爆撃で破壊されました。[ 3 ]
ヒューゴ・ランバッハ
ヒューゴ・ランバッハはデルフト工科大学で応用物理学の学位を取得しました。在学中、彼は既に最初の航空機であるランバッハHL.Iを設計・製造していました。卒業後はコールホーフェン・フライグトゥイヒファブリーケンで働きました。ランバッハHL IIの就航に伴い、彼は自身の航空機工場であるランバッハ・フライグトゥイヒファブリーケンを設立しましたが、最終的には1機のみを製造しました。戦後、彼は数年間フォッカーで働き、その後自身のエンジニアリング会社を設立しました。ヒューゴ・ランバッハは1972年7月8日に亡くなりました。
レプリカ
このレプリカは1989年に学生の冗談から始まり、航空宇宙学生協会「レオナルド ダ ヴィンチ」の45周年を祝うスタントを企画しました。[ 1 ]アビオドローム博物館で見つかった完全な図面セットと、ヒューゴ ランバッハの主任技師ウィレム デ クーの協力により、学生たちは6年かけて飛行機を完成させることができました。[ 2 ]初飛行は1995年9月18日に行われました。 [ 2 ]この飛行機は1996年にオランダとベルギーのいくつかの航空ショーでデモンストレーションされました。1997年の検査で大規模なメンテナンスが必要であることがわかり、それ以来飛行停止となっています。
レプリカはレリスタット空港の航空博物館「アビオドローム」に保管されている間もメンテナンスが続けられました。エンジンの振動への対応を強化するためにエンジンマウントを補強し、計器盤を更新する必要がありました。計器盤は現代の規制に準拠するように更新する必要があり、レプリカにはオリジナルとは異なり、無線機とトランスポンダーが搭載されます。
2017年5月6日、この航空機の所有権は更なる修復のためにアーリーバーズ財団に移管され、この航空機はオランダの航空機登録簿に再登録された。[ 4 ]飛行可能な状態への修復作業は継続されているが、ランバッハ・エアクラフト社はもはやこのプロジェクトに深く関与していない。
インパルス
1994年、協会は2つ目のプロジェクト「インパルス」（オランダ語で運動量、登録番号PH-VXM（速度×質量））に着手しました。これは協会の学生のみによって設計されました。設計は1994年に開始されましたが、2010年夏までに協会はプロジェクトを凍結することを決定しました。[ 1 ]
インパルスのコンセプトは、FAR-23認証を受けた2人乗りの航空機で、プッシャー方式のエンジンで推進するものでした。その他の特徴としては、2本のテールブームと広い視界を確保する大きな窓が挙げられます。インパルスの特徴的な材料は、主翼、テールブーム、そして胴体外殻に当時最先端だったガラス繊維複合材が使用されていたことです。しかし、胴体内部は依然として荷重を支える鋼鉄製のインナーフレームで構成されていました。これは、90年代当時、モノコック複合材構造がまだ非常に珍しかったためです。
Sビジョン
2009年12月、SSVOBBランバッハ・エアクラフトはインパルス・プロジェクトの凍結を決定し、その学年度の残余期間をプロジェクトの徹底的な評価に費やしました。2010年夏までに実現可能性調査を実施した後、協会は独自設計の航空機を製作するという二度目の試みを決定し、後にS-Visionと命名されました。
インパルスの設計とは異なり、Sビジョンの設計ははるかに従来的なものでした。Sビジョンは低翼、固定脚、単尾翼を備えていました。この機体は、 2003年に導入されたEASA CS-VLAの認証を受けることになっていました。動力は130馬力の4気筒対向エンジンで、プルプロペラを駆動します。協会はインパルス・プロジェクトで複合材料とアルミニウムの製造経験を積んでいたため、Sビジョンの主要材料としてこれらが選択されました。
S-Visionの設計は2010年9月に開始され、その後3年間で概念設計と予備設計が完全に完了しました。2014年春までにボランティアによる材料試験が開始されました。2016年には、Lambach HL IIレプリカの修復にリソースが集中したため、作業は中止されました。[ 1 ]
無人航空機
ランバッハ・エアクラフトは無人航空機（UAV）の設計・製造に事業を転換しました。2018年以降、同協会はBMFAペイロード・チャレンジおよび数量チャレンジに参戦し、様々な成功を収めています。2023年には、垂直飛行協会（VFS）学生設計コンペティションへのエントリー機を製作しましたが、最終的には優勝には至りませんでした。ランバッハ・エアクラフトは現在、保護区の画像撮影を目的とした長距離UAV「プロジェクトATTIS」の開発と、UAV翼の製造技術の研究を行っています。また、デルフト工科大学の航空宇宙工学科1年生向けに、独自の「RC UAV製造入門」コースも開講しています。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f「Lambach Aircraft - Design Build Fly」 。 2023年11月26日閲覧。
- ^ a b c d Bogers, Paul; Boone, Arjen; Moeleker, Piet; Spek, Ferdinand; van der Veen, Eric (1996-01-15). 「Lambach HL II複葉機レプリカの製作と飛行」 . アメリカ航空宇宙学会. doi : 10.2514/6.1996-949 .
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ a b c「Lambach HL.II – Order book ´Doen´」. 2023年11月26日閲覧。
- ^ “PH-APZ ランバッハ HL.II に関する情報 | AirOnline.nl” . www.aironline.nl (オランダ語)。 2022-11-07 。2023 年 11 月 26 日に取得。
外部リンク
