RMSケルンテン(1955)

RMSケルンテンのポストカード
歴史
名前
  • 1956–1968: RMSケルンテン
  • 1968–1971:フェアランド
  • 1971–1988:フェアシー
  • 1988–2000:フェア・プリンセス
  • 2000～2005年：中国海発見
  • 2005年：シーディスカバリー[ 1 ]
所有者
オペレーター
船籍港
注文済み1955
ビルダージョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド[ 1 ]
敷設された1955
発売1955年12月14日[ 1 ]
完了1956年[ 4 ]
処女航海1956年6月[ 1 ]
故障中2003年[ 1 ]
識別IMO番号：  5063629 [ 1 ]
運命2005 年、インドのアランでスクラップ[ 1 ]
一般的な特徴（建設時）[ 1 ]
クラスとタイプサクソニア級豪華客船
トン数
長さ185.40メートル（608フィート3インチ）
ビーム24.39メートル（80フィート0インチ）
下書き8.70メートル（28フィート7インチ）
設置電力
推進2つのプロペラ[ 2 ]
スピード
  • 実用速度19.5ノット（36.1 km/h; 22.4 mph）[ 2 ]
  • 最大25ノット（46 km/h; 29 mph）
容量乗客868人
クルー461
一般的な特徴（1970年の改修後）[ 1 ]
タイプクルーズ船
トン数
容量乗客884人
注記それ以外は構築時と同じ
一般的な特徴（1984年の改修後）[ 1 ]
容量906人の乗客
注記それ以外は構築時と同じ

RMSカリンシアは、 1956年に4隻のサクソニア級客船のうちの1隻として建造された定期船である。 [ 4 ]完成からキュナード・ラインで航海し、1968年にシトマー・ラインに売却され、フルタイムのクルーズ船に改造されてSSフェアシーに改名された。1988年にシトマーで航海し、シトマーはP&Oに売却された。SSフェア・プリンセスに改名され、2000年までプリンセス・クルーズとP&Oクルーズで航海した。その後チャイナ・シー・クルーズに売却され、 SSチャイナ・シー・ディスカバリーに改名された。2005年か2006年にインドのアランでスクラップにされた。[ 1 ] [ 4 ]

コンセプトと構築

1951年末頃、キュナード・ラインはリバプール–モントリオール–ハリファックス航路でカナダ向けサービスを展開する新造船を設計しました。キュナードは当初2隻のみの建造を予定していましたが、後にさらに2隻を発注しました。これらの船、RMS サクソニア、RMS イヴェルニア、RMS カリンシア、RMS シルヴァニアは、当時カナダ行きとして運航された最大の船でした。クライドバンクで建造されたこれらの船は、豪華さとスピードを重視し、夏にはセントローレンス川を遡上し、冬にはセントローレンス川が凍結する時期にはハリファックスのピア21まで乗客と貨物を輸送する設計でした。

サービス履歴

ケルンテン州はカロニア州と並んで停泊中

キュナードライン

RMSカリンシア号は1956年6月27日、乗客乗員890名を乗せてモントリオールへの処女航海に出発した。その後4回の航海を経て、同船のRMS サクソニア号と共に、新進気鋭のカナダ人キュナーダーズ社が大成功を収め、同航路を運航していた他の船舶はすべてスクラップにされ、モントリオール航路には4隻が残ったことを証明した。[ 5 ] 1960年、カリンシア号は船室の一つで火災に見舞われた。同年6月、甲板員数名が公共デッキでスキッフルグループを結成。乗客から騒音への苦情が出たため、甲板員は1日分の賃金相当の罰金を科せられ、「スキッフルストライキ」が勃発した。[ 6 ]船の乗組員がストライキに入り、他の乗組員がストライキを支持したため、多くの定期船が数週間にわたってリバプールのドックに係留された。1961年、カリンシア号はSS タドゥサック号と衝突した。 1962年、航海中にプロペラが故障しました。1964年には再び乗組員がストライキを起こしました。カリンシア号は1966年末までリバプールからモントリオールまで、そして1967年3月以降までサウサンプトンからモントリオールとニューヨークまで運航を続けました。

フェアウィンドとフェアシーは1969年8月にサウサンプトンに係留された。

キュナード・ラインは、冬季にカリンシア号をクルーズ船として運航することを決定しました。カリンシア号はニューヨークからバミューダまでの10日間のクルーズに使用されました。1968年、シルバニア号と共にシトマー・ラインに売却され、当初はフェアランド号[ 4 ]と改名され、サウサンプトンで2年間係留されました。

シトマールクルーズ

イタリアで両船に1年間にわたる大規模な改修が行われた後、フェアランドはフェアシーとなり、1972年に改装されたシトマー・クルーズ社のためにアメリカ西海岸からクルーズを開始しました。 1988年にシトマーがP&Oに売却された後、フェアランドはプリンセス・クルーズ社に移管され、フェア・プリンセスとして太平洋クルーズに使用されました。[ 4 ]

プリンセスクルーズとP&Oホリデーズ

アラスカの美しいプリンセス

1995年、フェア・プリンセスはP&Oホリデーズ（現P&Oクルーズ・オーストラリア）の船隊に移管されたが、すぐにリージェンシー・クルーズにチャーターされ、リージェント・アイルとして航海することとなった。リージェント・アイルはリージェンシーの1996年シーズンに就航すると宣伝されていたが、1995年9月の同社倒産により、結局就航することはなかった。1997年、フェア・プリンセスはP&Oホリデーズのクルーズに就航し、退役したばかりのTSS フェアスターの代替となった。フェア・プリンセスは1990年代の残りの期間、P&Oオーストラリアに留まった。[ 7 ]

P&Oホリデーのカラーリングを施したフェア・プリンセス

中国海クルーズ

2002年2月22日、高雄港に停泊したチャイナシーディスカバリー号

2000年、この船はチャイナ・シー・クルーズに売却され、チャイナ・シー・ディスカバリー号と改名された。[ 4 ]カジノクルーズ船として運航されたが、成功しなかった。2001年には台湾で運航された。しかし、幾度もの失敗に終わった航海の後、最終的にインドのアランに移送され、スクラップにされた。スクラップ中に機関室で火災が発生し、作業員5名が死亡、15名が負傷した。[ 8 ]最終的に、この船は2005年か2006年にスクラップにされた。[ 1 ] [ 4 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qアスクランダー、ミッケ。「S/Sケルンテン州(1956)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年11 月 5 日に取得。
  2. ^ a b c dミラー、ウィリアム・H (1995). 『Pictorial Encyclopedia of Ocean Lines, 1860–1994』 ミネオラ：ドーバー. pp.  24. ISBN 0-486-28137-X。
  3. ^プラウマン、ピーター（2004年）『シトマーライナーズ：過去と現在』香港：ローゼンバーグ、pp.  226– 227, 247– 249. ISBN 1-877058-25-4。
  4. ^ a b c d e f g "ケルンテン"。クリスのキュナードページ。2010 年12 月 11 日に取得。
  5. ^ 「クルーズ旅行の歴史:) RMS ケルンテン 1955」。
  6. ^グラスゴー・ヘラルド、1960年7月8日、「スキッフルのストライキで定期船が欠航」
  7. ^ 「Carinthia」 . Chris' Cunard Page . 2024年10月8日閲覧。
  8. ^ケイシー、マイケル (2006年6月26日). 「南アジアはジャンク船を受け入れるが、他国は受け入れない」 NBCニュース. 2012年6月14日閲覧。
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