シトマールクルーズ

シトマーライン
会社の種類公共
業界交通機関
設立1937 （1937年）
創設者アレクサンドル・ヴラソフ
廃止1988年（プリンセスクルーズに合併） （1988年）
運命P&Oが取得したクルーズ船（運航中および建造中）
本部
モンテカルロ
、
モナコ
サービスエリア
ヨーロッパオーストララシア北アメリカ中央アメリカ南アメリカ
主要人物
ボリス・ヴラソフ
サービス定期船貨物船タンカー移民船クルーズ船
脚注/参考文献
シトマールクルーズのハウスフラッグ

シトマークルーズとその前身であるシトマーラインは、Società Italiana Trasporti Marittimi（英語：イタリア海運会社）の頭文字から由来した社名である。シトマーは元々はロシア人亡命者のアレクサンドル・ヴラソフが設立したイタリアの海運会社であったが、会社の本社は後にモナコに移された。ヴラソフは1937年から貨物サービスを運営し、1947年から徐々に旅客サービスに切り替え、1988年にシトマーはペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社（P&O）に売却された。売却後、以前のシトマーの船の大半はP&Oの子会社であるプリンセスクルーズの船隊に移管され、TSSフェアスターは新しく設立されたP&Oシトマークルーズ（後のP&Oホリデーズ）の唯一の船となった。シトマーが最初に発注した船で現在も航行している唯一の船は、アンバサダークルーズライン向けのMSアンビエンスである。

会社沿革

SITMARは、アレクサンドル・ヴラソフが2隻の小型貨物船を用いて地中海で石炭を輸送したことから始まりました。第二次世界大戦中、これらの船は会社に奪われました。ヴラソフは戦後SITMARを再出発させ、徐々に旅客船と貨物船の新しい船隊を編成しました。SITMARは国際難民機関（IRO）との契約を獲得し、ヨーロッパからオーストラリアなどの国々 へ難民を輸送しました。

SITMARがオーストラリアへのサービスを初めて運航した船舶はカステルビアンコ号でした。避難民輸送を請け負った多くの企業の中で、SITMARの船舶は質の高い宿泊施設と食事を提供することで高く評価されました。

1950年代、SITMARは大手旅客船会社へと成長しました。移民や正規運賃を支払う乗客向けに、ヨーロッパとオーストラリア間の定期便を提供していました。数年間にわたり、ヨーロッパ、中米、南米間の航路を運航していました。また、SITMARは定期的にヨーロッパ、アメリカ合衆国、カナダ間の季節的な観光輸送にも携わっていました。

中央アメリカと南アメリカのサービス、そして北大西洋の夏季サービスは1957年までに廃止された。SITMARはその後、名目上最後の貨物船である冷蔵船フェアスカイ(1)を売却し、シルバーライン、イタルパシフィック、アルヴァ蒸気船会社などの他のV会社は、グループの広範な貨物船と石油タンカーの事業を維持した。SITMARはその後、1970年代初頭までヨーロッパとオーストラリア間の旅客サービスに集中し、その直後からシトマークルーズとして北米からの家族向けクルーズの提供も開始した。1972年からしばらくの間、オーストラリアでSITMARはショーサビルラインとシートラベルセンターという名前の定期航海マーケティング契約を結んだ。しかし、両方のパートナーが1974年に定期的な世界一周航海を中止したため、この契約は長くは続かなかった。その後、シトマークルーズの名称はオーストラリアでも使用され、 TSSフェアスカイとフェアスカイ(2)でシドニーを拠点とするフルタイムのクルーズを提供した。 [ 1 ]

TSSフェアスター

新造船とリブランディング

1980年代には、シトマー社にとって初の新造船受注が続きました。1984年には、同社初の新造船フェアスキーがデビューしました。同年後半、シトマー社はさらに3隻の新造船の交渉を開始しました。1985年12月には、フィンカンティエリ社で798席の旅客船2隻を建造する意向書が締結されました。ボリス・ヴラソフは長年の経験を活かし、新造船の設計に積極的に取り組みました。[ 2 ]

1986年6月、フランスのアトランティック港で3​​隻目の船、新型フェアマジェスティの発注が行われました。この船は、イタリアで建造された他の2隻の姉妹船に先駆けてデビューする予定でした。レンダリングでは、この船はシトマー社の新しい塗装とスワンのロゴを採用し、船名の頭文字は「Sitmar FairMajesty」となることが示されていました。

1987年11月、シトマー・クルーズをP&Oに売却する契約が締結される最中に、ボリス・ヴラソフが亡くなりました。[ 3 ]シトマーは当時、リブランディングを進めており、新しい塗装を導入しました。煙突の「V」ロゴは廃止され、青い煙突と白い「S」の白鳥のロゴに変更され、船体アートも変更されました。この新しいカラースキームは、フェアウィンドにのみ就航中に全面的に適用されましたが、フェアマジェスティとフェアスターでは煙突に部分的にしか適用されませんでした。[ 2 ]

P&Oへの売却

1988年7月、シトマークルーズの名称と船舶はP&Oグループに買収された。[ 4 ]オーストラリアでは、フェアスターは船名を保持し、運航会社はP&O-シトマークルーズに改名され、1991年にはP&Oホリデーズとなった。[ 2 ]シトマーの運航中および建造中の船団の大半はP&Oの子会社であるプリンセスクルーズに移管され、船名が変更され、シトマークルーズの時代は正式に終焉を迎えた。[ 2 ]

艦隊の歴史

ヴラソフは第二次世界大戦前および戦時中、ギリシャ、イタリア、またはイギリス籍の貨物船を運航していました。SITMAR船の煙突には「V」の文字が描かれており、これはヴラソフの頭文字です。戦後、ヴラソフはかつてアメリカ軍の輸送船であったウースター・ビクトリー号とヴァッサー・ビクトリー号を購入し、IRO（イタリア航洋局）にチャーターしました。ウースター・ビクトリー号は当初は元の船名で運航されていましたが、後にカステルヴェルデ号に改名され、ヴァッサー・ビクトリー号はすぐにカステルビアンコ号に改名されました。両船ともイタリア籍でした。

1952年にIROのチャーター契約が終了した後、カステルビアンコ号とカステルヴェルデ号は大規模な改修を受け、当初はヨーロッパから中央アメリカへ、後にヨーロッパからオーストラリアへ移民を輸送するために使用されました。このサービスは1957年に終了し、両船ともスペインライン社に売却されました。

ヴラソフは、米国海事委員会のC3級戦時余剰船2隻も購入しました。最初の1隻は1949年に購入された元護衛空母USSチャージャーでした。1,800人の乗客を運ぶために簡素な改装が施され、パナマ船籍のフェアシー（1）となりました。フェアシー（1）は、IRO （インド洋難民救済事業機関）やその他の難民支援団体によるチャーター航海に使用され、オーストラリアや北米への航海も含まれていました。もう1隻の旅客船、カステル・フェリーチェは、1931年にイギリス・インド蒸気航行会社向けにSSケニアとして竣工し、1940年代後半に購入されました。改修後、1952年にSITMAR艦隊に加わり、様々な市場で活躍しました。

1955年から1970年にかけて、SITMARはオーストラリア政府から、補助通航制度に基づき、サウサンプトンからオーストラリアへ英国移民を輸送する5年間の契約を連続して獲得した。これらの契約は、1955年12月に大規模改修を受けたフェアシー(1)を用いて開始された。1957年には契約が拡大され、SITMARはC3設計の遊休艦であるカステル・フォルテ（旧護衛空母アタッカー）の改造を手配した。カステル・フォルテは1957年にニューヨークで新たな任務に就くため、大規模な構造改修を受け、同年末に内部艤装のためイタリアへ移動した。この船はフェアスキー号(2)として、1958年5月にサウサンプトンからオーストラリア移民サービスに加わった。最終的にカステルフェリーチェ号、さらに後にはTSSフェアスター号(1963年にビビーライン社から購入した英国の兵員輸送船オックスフォードシャー号)も1964年からイギリスとオーストラリアの間の移民航海を運航し、1970年にチャンドリスライン社が移民契約を獲得するまで続いた。

1968年、ヴラソフはキュナード社の定期船であるカリンシア号とシルバニア号を購入し、カステル・フェリーチェ号とフェアシー号(1)の代替とすることを計画していた。しかし、15年間の運航継続の後、SITMAR社は1970年の英国・オーストラリア間の移行契約を維持しようとしたが、失敗した。その後フェアランド号とフェアウィンド号に改名された2隻の旧キュナード社船は、1970年後半から1971年初頭にかけての改修前に再就航するまで、サウサンプトンで係船された。この2隻はトリエステのサン・マルコ造船所で同時に大規模な改修を受けた。1972年から、SITMAR社はフェアシー号(2) (旧フェアランド号)とフェアウィンド号で北米のクルーズ市場で優れた評判を築き上げた。フェアシー（1）は、機関室火災により航行不能となった後、1969年に解体され、一方、ベテランのカステル・フェリーチェは、オーストラリアの契約を失った後、1970年に解体された。

シトマー・フェアウィンドは1988年8月3日に新しい塗装でマイアミ港に停泊した。

1974年からオーストラリアを拠点としてフルタイムクルーズ船として運航していたフェアスカイ（2）は、1977年に衝突事故を起こして売却されたため、同社は後継船としてより大型の船舶を探しました。SITMARはクイーン・アンナ・マリア号を確保することができず、同船はカーニバル・クルーズ・ラインズに買収されました。1979年、SITMARはポルトガル船プリンシペ・ペルフェイト号を購入し、フェアスカイ（3）と改名しました。スペインで改造する計画でしたが、改造は経済的に不利と判断され、1982年にジョン・ラトシスに売却されました。

新築物件

フェアスキーはシトマー初の新造船スカイプリンセスとなる

従来、古い客船を改造してきたSITMARは、最初の新造船としてフェアスカイ(4)を建造することにした。フランスのサン・ナゼールにあるアトランティック船社で建造されたフェアスカイ(4)は、1984年に北米市場に就航した。[ 5 ] 1988年にプリンセス・クルーズのスカイ・プリンセスとなり、その後P&Oクルーズ・オーストラリアのパシフィック・スカイとなった。次にスペインの運航会社プルマントゥール・クルーズに売却され、スカイ・ワンダーと改名され、後にアトランティック・スターとなった。フランスのマルセイユで長期間係船された後、燃料を大量に消費するこのタービン蒸気船は、就航29年目にして2013年にスクラップとして売却された。

2隻目の新造船は、フランスのサン＝ナゼールにあるアトランティック造船所で 発注・建造され、1988年にシトマー・フェア・マジェスティとして進水した。当初はシトマー・クルーズ向けに発注されたが、シトマー・クルーズがプリンセス・クルーズに合併されたため、1989年にスター・プリンセスとしてプリンセス・クルーズで就航した。 [ 2 ]

1996 年にシトマー クルーズ船が P&O からプリンセス クルーズに移管された後のシトマー クルーズ船団。

1980年代半ばにはSITMARからも約7万GTのクルーズ船2隻が発注されたが、P&Oがこのクルーズラインを買収した時点ではまだ建造中だった。イタリアのモンファルコーネにあるフィンカンティエリ社でレンゾ・ピアノによる外部デザインに基づき建造されたこれらの船は、[ 6 ]クラウン・プリンセス（1990年7月）およびリーガル・プリンセス（1991年8月）として就航した。その後両船ともP&Oクルーズ・オーストラリア向けに、前者はパシフィック・ジュエル、後者はパシフィック・ドーンとして運航された。パシフィック・ジュエルはカルニカとして短期間航海した後、2020年にスクラップとして売却された。パシフィック・ドーンはクルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ向け にエイミー・ジョンソンとして航海する予定だったが、この計画は頓挫し、サトシと名付けられたフローティング・レジデンスとして転売された。

SITMAR旅客機

名前[ 7 ]画像 建設された シトマーでの勤続年数 状態 注記
フェアシー1941 （1949–1969） 1969年に廃棄 アメリカ海軍の護衛空母としてUSSチャージャー（CVE-30）として建造された。
カステルビアンコ1945 （1952–1957） 廃棄 1945年にヴァッサー ビクトリーとして建造され、 1947年にカステルビアンコと命名され、 1952年にカステル ビアンコに改名され、 1957年にベゴーナに改名されました。
カステルフェリーチェ1931 （1952–1970） 1970年に廃棄 ケニアとしてイギリスインド会社のために建造された
カステルヴェルデ1945 （1953–1957） 廃棄 以前はカステルヴェルデ・アンド・ウースター・ビクトリーと呼ばれ、 1945年に建造された。
フェアスキー1941 （1958–1977） 廃棄 以前の名前はカステルフォルテ
フェアスター1957 （1964–1988） 1997年にフェアスターとして廃止 1957年にオックスフォードシャーとして建造され、1997年に引退するまでP&Oの新しい所有者の下で フェアスターという名前を保持しました。
フェアウィンド1957 （1968–1988） 2004年にアルバトロスとして解体1988年にシトマー・フェアウィンドに改名され、P&Oに買収された際に フェア・プリンセスとなった。
フェアシー(2) 1956 （1971–1988） 2005年に廃棄 当初はフェアランドという名前だったが、 P&Oに買収された際に ドーン・プリンセスとなった。
フェアスキー1984 （1984–1988） 2013年に廃棄 最後に建造された大型蒸気船の一つ。P &Oに買収された際に スカイ・プリンセスとなった。
シトマール・フェアマジェスティ1988 （1988年）

シトマークルーズのサービスには参加しない

2021年に廃止 シトマーのために発注・設計され、シトマーの新しい塗装で進水し、完成後すぐにプリンセスクルーズに移管されスタープリンセスとなった。
名前のない新造船（皇太子妃） 1990 就役前に転勤 2021年に廃止 シトマールのために発注・設計され、完成前にプリンセスクルーズに移管された
名前のない新造船（リーガルプリンセス） 1991 就役前に転勤 稼働中 シトマールのために発注・設計され、完成前にプリンセスクルーズに移管された

シトマールの遺産

アンビエンス号はシトマール社が最後に発注した船で、現在も航行中である。

ヴラソフ・グループ（現在はVシップスに改名）は、1994年にモナコのVシップスとローマのアントニオ・ルフェーブル・ドヴィディオの合弁事業としてシルバーシー・クルーズの設立を支援しました。共同所有者は、以前はシトマー・クルーズの共同所有者でした。Vシップスとドヴィディオ家は、2020年7月にロイヤル・カリビアン・グループに買収されるまで、シルバーシー・クルーズを運営していました。 [ 8 ]

最後の生き残り船

旧リーガル・プリンセスは、元々シトマー向けに発注・設計された2隻の船のうちの1隻で、プリンセス・クルーズ社で運航された後、 P&Oクルーズ・オーストラリア社でパシフィック・ドーンとして運航されました。当初はクルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ社向けにエイミー・ジョンソンとして航行する予定でしたが、計画は頓挫し、サトシと名付けられたフローティングレジデンスとして転売されました。この計画も頓挫し、アンバサダー・クルーズ・ラインのアンビエンスとなり、旧シトマー・ライン向けに設計された最後の運航船となりました。

参考文献

注記

  1. ^「シトマール物語」ssmaritime.com。
  2. ^ a b c d eエリセオ・マウリツィオ (1998). 『シトマーライナーズとV船：1928-1998; アレクサンドル・ヴラソフとボリス・ヴラソフによって設立された海運会社とその船舶の歴史』ロンドン：カーマニア・プレス. ISBN 978-0-9534291-0-3。
  3. ^アーカイブ、LAタイムズ（1987年11月4日）。「死亡記事」ロサンゼルス・タイムズ。
  4. ^ 「P&Oがシトマークルーズを2億1000万ドルで買収」。magazines.marinelink.com 。
  5. ^ 「シトマーライン - シトマークルーズ - シンプロンポストカード」。
  6. ^「皇太子妃、リーガルプリンセス - フォッキ」www.focchi.it。
  7. ^プラウマン、ピーター (2004). 『シトマーライナーの過去と現在』デュラル：ローゼンバーグ. ISBN 978-1-877058-25-7。
  8. ^業界ニュース、クルーズ。「ロイヤル・カリビアン・グループ、シルバーシーの残余権益を取得 - クルーズ業界ニュース | クルーズニュース」。
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