SSジョージア（1908年）
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 SSジョージアのプロフィール | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 |
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| ビルダー | |
| ヤード番号 | 82 |
| 発売 | 1908年4月24日 |
| 処女航海 | 1908年7月18日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1927年11月20～21日に座礁 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 石油タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 389.4フィート（118.7メートル） |
| ビーム | 52.1フィート（15.9メートル） |
| 深さ | 29.1フィート（8.9メートル） |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 391 NHP |
| 推進 | |
| クルー | 31（紛失時） |
SSジョージア号は、1908年にアメリカ合衆国でテキサス号として建造された石油タンカーで、その大半をアメリカ合衆国商船隊で運航しました。1917年にジョージア号に改名されました。1927年にオランダの所有に移管されましたが、その後まもなくイギリス、ノーフォーク沖のヘイズボロー・サンズで座礁し、行方不明となりました。
歴史
ニューポート・ニューズ造船所および乾ドック社が、バージニア州ニューポート・ニューズで船体番号82としてこの船を建造した。 1908年4月24日にテキサスとして進水し、1908年7月18日に所有者であるテキサス社（現在のテキサコ）に引き渡された。
テキサス会社は、この船をテキサス州ポートアーサーに登録しました。米国の公式船番号は205362、コード文字はKWQLでした。[ 1 ]
1917年までにこの艦はジョージアと改名され、無線通信装置が装備された。[ 2 ] 1918年までにコールサインはKURとなった。[ 3 ]
1918 年 2 月、この船はアメリカ海軍による就役の可能性について検査を受け、識別番号 (ID) 2316 が割り当てられた。海軍は同船の取得を命じたが、1918 年 11 月 11 日の休戦協定の直前に取り消され、同船は商業運航のままとなった。
1922年に船名がテキサコに変更されたと報告された。
1927年までにNVダッチタンカー＆オイルカンパニー社が本船を所有し、アムステルダムに登録されました。オランダ語のコード文字はNTBHでした。[ 4 ]
最後の航海
1927年9月、ジョージア号はペルシャ（現在のイラン）のアバダンで原油を積み込み、ペルシャ湾を出港し、スコットランドのグランジマスにある製油所に向かった。
11月20日、北海にいた彼女は強風に見舞われ、操舵装置が破損しました。真夜中直前、ハイズボロー・サンズに座礁し、そのまま動けなくなりました。嵐で無線アンテナが流されたため、無線電信士は遭難信号を送ることができませんでした。数時間にわたり、荒波は船体を激しく打ちつけ、最終的に船体中央部が分離しました。船尾部は遭難信号としてサイレンを鳴らしていましたが、船尾部はゆっくりと分離し、互いの姿が見えなくなりました。
船首部分は砂州に引っかかったまま、荒波にさらわれていました。船首部分には、ハリー・キッシング船長と14名の乗組員が船首楼にうずくまっていました。残りの16名の乗組員は、漂流する船尾部分にいました。翌朝（11月21日）、蒸気船トレント号が漂流する船尾部分を発見し、16名の乗組員を救助しました。その後、トレント号は砂州に引っかかった船首部分を発見しました。その間に、船尾部分は北西に漂流し、クローマー沖で発見されました。
クロマーの救命艇H・F・ベイリーの船長ヘンリー・ブロッグは、午後3時15分に船尾に待機していたが、船が2つに分かれていることに気付いていなかったため、船尾が空高く浮上していた。クロマーの救命艇はその夜、船尾部に待機し、船舶に危険を警告した。船首部では、グレート・ヤーマス沿岸警備隊が午後9時にこの惨事を知り、ゴーレストンの救命艇に救援を要請していた。トレントは無線で船尾部に近づくのは危険すぎると合図し、クロマーに向かい、船尾部から救助された乗組員を上陸させた。
11月22日の朝、ゴーレストンの救命艇は、船上で最も水面から離れた場所にある海図室に避難していた残りの乗組員15名の救助を試みた。ビリー・フレミング船長は、接近するトレント号の風下を利用しようとしたが、波はまだ荒く、これは危険すぎると判断し、ゴーレストンは状況が改善するまで待機した。正午にも再度救助を試みた。5回目の試みで、座礁地点までロープを繋いだが、巨大な波にさらわれてボートは谷底に沈み、ロープが切れてしまった。その後、ゴーレストンのボートはエンジントラブルに見舞われ、救助活動から撤退した。
午後4時半頃、残りの乗組員は疲れ果てたクローマー救命ボートの乗組員によってようやく救助されました。ブロッグとその乗組員は一晩中船尾部で待機し、クローマーに戻った後、すぐに船首部への対応に呼び戻されました。HFベイリー号は救助活動で大きな損傷を受けましたが、乗組員と救助された乗組員は午後7時までに無事グレート・ヤーマスに帰還しました。ジョージア号の両セクションはその後数日のうちに沈没しました。
難破船の位置
船尾セクション
- 52°58′36″N 001°21′37″E、 / 北緯52.97667度、東経1.36028度 / 52.97667; 1.36028水深17メートル（56フィート）。
船首部分
- 52°52′54″N 001°46′16″E / 北緯52.88167度、東経1.77111度 / 52.88167; 1.77111、水深10 m (33 フィート)、ヘイズボロー サンズ。
参考文献
- ^ロイド船級協会1910年、TEU–THA。
- ^ロイド船級協会1917年、GEO–GER。
- ^マルコーニ通信社 1918年、773ページ。
- ^ロイド船級協会1927年、GEO。
参考文献
- ジョリー、シリル（1981年）『イギリス商人の喪失』エイコーン・エディションズ、ISBN 0-906554-06-3。
- ジョリー、シリル（2002年）『ヘンリー・ブロッグ 最高の救命艇乗り』（新版）ポピーランド出版ISBN 0-946148-59-7。
- リーチ、ニコラス、ラッセル、ポール（2004年）『クローマー救命ボート 1804–2004』テンパス出版、ISBN 0-7524-3197-8。
- ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1910年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船級協会。1917年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会第1巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1927年 - インターネットアーカイブ経由。
- マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1918年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：ワイヤレス・プレス社
- ティカス、エアー (2004). 『ノーフォーク北東沖の難破船』 . エアー・ティカス出版. OCLC 654937740 .
外部リンク
- 「クロマー救命艇ステーション」。RNLI。
- 「HF ベイリー」。英国国立歴史船。
- オールド・クローマー救命艇小屋
