SSレ・ディタリア
 1916年のイタリア事件 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イタリア | |
| 名前 | SSレ・ディタリア |
| 同名の人物 | イタリア国王（イタリア語：Re d'Italia） |
| 所有者 | ロイド・サバウド |
| 船籍港 | ジェノヴァ |
| ビルダー | |
| 発売 | 1906年12月22日 |
| 処女航海 | ジェノヴァ・ナポリ・パレルモ・ニューヨーク、1907年4月6日 |
| 運命 | 1929年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 6,560 GRT |
| 長さ | 430フィート（130メートル） |
| ビーム | 52.7フィート（16.1メートル） |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（時速28キロメートル） |
| 容量 |
|
| 注記 | 2本の煙突、2本のマスト |
SSレ・ディタリア号は、ロイド・サバウド社が建造したイタリアの定期船で、イタリア国王にちなんで名付けられました（イタリア語：Re d'Italia）。1906年に進水し、その航海の大半をイタリアとニューヨーク、そして南米の間を航海していました。第一次世界大戦中は、アメリカ海軍巡洋艦輸送部隊の一員として、アメリカ兵をフランスへ輸送する兵員輸送船として運用されました。1929年にスクラップとなりました。
初期のキャリア
レ・ディタリア号は、サンダーランドのサー・J・レイン・アンド・サンズ社で建造され、サンダーランドのG・クラーク社が蒸気機関を提供した。1906年12月22日にロイド・サバウド社向けに進水し、 1907年4月6日にジェノバからパレルモ、ナポリ、ニューヨークへの処女航海に出た。[ 1 ]地中海とニューヨークを結ぶ航路でレ・ディタリア号は1910年頃までプリンチペ・ディ・ピエモンテ号の反対側を、 1916年頃までレジーナ・ディタリア号の反対側を航行した。 [ 2 ] 1917年、当時ロイド・サバウド社が米国へ航行する唯一の船であったレ・ディタリア号は、ニューヨークへ4往復した。 [ 3 ]
米軍輸送船の任務
1918年5月から、レ・ディタリアはアメリカの兵員輸送船としてチャーターされ、アメリカ海軍巡洋艦輸送部隊に配属された。[ 4 ]
5月18日、レ・ディタリアはバージニア州ニューポート・ニューズを出港し、アメリカ海軍の輸送船団マダワスカ、ポカホンタス、ゼーランディアと共に最初の戦時船団を率いた。ニューヨークからの輸送船団（海軍輸送船プレジデント・グラント、カラマレス、陸軍輸送船エル・オクシデンテ、海軍補給船ブリッジ、イタリア汽船ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ）と合流し、船団はアメリカ巡洋艦ハンティントン、駆逐艦リトル、キンバリーに護衛された。5月30日にフランスに到着した後、レ・ディタリアは6月中旬にアメリカに帰還した。[ 5 ]
ル・ディタリアの次の護送船団は6月23日にニューポート・ニューズを出港し、イタリアの汽船カゼルタ、ドゥーカ・ダオスタ、フランスのパトリア、そしてアメリカの輸送船ポカホンタスとサスケハナで構成されていた。モンタナ、サウスダコタ、ハンティントン、グレゴリー、フェアファックスが同行し、船団は7月5日にフランスに到着した。ル・ディタリアはカゼルタと共に7月21日にバージニアに戻った。[ 6 ]
7月31日、ル・ディタリアはアメリカの輸送船テナドレス号と共にニューポート・ニューズを出港し、ニューヨークの輸送船マウイ号、シボニー号、カラマレス号、ヘンリー・R・マロリー号、オリサバ号と合流した。船団の護衛は巡洋艦シアトル号とチャールストン号、駆逐艦プレブル号、コルフーン号、[ 7 ]ポール・ジョーンズ号であった。船団は8月12日にフランスに到着した。ル・ディタリアは8月24日にバージニアに戻った。[ 8 ]
イタリアの定期船は9月と10月にも追加の航海を行い、10月には休戦協定の6日後の11月17日に帰港した。[ 9 ]
その後のキャリア
休戦後、レ・ディタリア号の最初の航海は、1919年4月27日にジェノバからマルセイユ、ニューヨークへ向かう航海であった。1920年には二等船と三等船の乗客のみを乗せるよう改装された。1922年に南米航路に転属するまで、地中海とニューヨーク間の航海を続けた。1923年10月26日には、ジェノバからナポリ、パレルモ、ニューヨークへの往復航海を行った。1929年にジェノバで解体された。[ 1 ]
注記
- ^ a b SD-R。
- ^出入国在留管理局、122、131、138、146、189頁。
- ^出入国在留管理局 1987年、192頁。
- ^ Gleaves、240ページ。（240ページでは日付が「1916年7月1日」と記載されていますが、これは誤りです。正しい日付「1918年7月1日」が記載されている付録の説明については、102ページを参照してください。）
- ^クロウェル＆ウィルソン 1921年、609～610頁。
- ^クロウェル＆ウィルソン 1921年、611ページ。
- ^クロウェルとウィルソン（614ページ）は、この駆逐艦を「カルフーン」としている。唯一存在したUSS カルフーン号は、南北戦争中に捕獲された南軍の蒸気船である。
- ^クロウェル＆ウィルソン 1921年、614ページ。
- ^クロウェル＆ウィルソン 1921年、616、619ページ。
参考文献
- クロウェル、ベネディクト、ウィルソン、ロバート・フォレスト (1921) 『フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍需品の輸送』 『アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの記録』 ニューヘイブン：イェール大学出版局OCLC 18696066 –インターネットアーカイブ経由
- 移民情報局 (1987) [初版1931年]。モートン・アラン著『1890年から1930年にかけてニューヨーク港に到着したヨーロッパ人旅客蒸気船、および1904年から1926年にかけてニューヨーク、フィラデルフィア、ボストン、ボルチモアの各港に到着したヨーロッパ人旅客蒸気船の名簿』。ボルチモア：Genealogical Publishing Company。ISBN 978-0-8063-0830-2. OCLC 16464579 –インターネットアーカイブ経由.
- 「Ship Descriptions - R」 。 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月26日閲覧。
- グリーブス、アルバート（1921年） 『輸送艦隊の歴史：第一次世界大戦におけるアメリカ合衆国の輸送艦と巡洋艦の冒険と経験』ニューヨーク：ジョージ・H・ドーラン社、OCLC 976757
