サドリアーズ・クロッシング鉄道橋
| サドリアーズ・クロッシング鉄道橋 | |
|---|---|
 2015年の橋 | |
| 位置 | ブレマー川、タロン通り、サドリアーズクロッシングとディクソン通りの間、ウルクラカ、クイーンズランド、オーストラリア |
| 座標 | 南緯27度36分52秒 東経152度44分23秒 / 南緯27.6145度、東経152.7397度 / -27.6145; 152.7397 |
| 建築家 | ヘンリー・チャールズ・スタンリー |
| 正式名称 | サドリアーズ・クロッシング鉄道橋 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2008年11月13日 |
| 参照番号 | 602569 |
| 重要な期間 | 1902 |
  クイーンズランド州のサドリアーズ・クロッシング鉄道橋の位置 クイーンズランド州の地図を表示 サドリアーズ・クロッシング鉄道橋（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示 | |
サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、オーストラリア、クイーンズランド州、サドリアーズ・クロッシングのタロン通りとウルクラカのディクソン通りの間のブレマー川に架かる、文化遺産に登録された鉄道橋で、本線（この区間は現在イプスウィッチ・アンド・ローズウッド鉄道線）にあります。2008年11月13日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。 [ 1 ]
歴史
サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、サドリアーズ・クロッシングのタロン通りとウルクラカのディクソン通りの間をブレマー川に東西に渡る、主任技師ヘンリー・チャールズ・スタンリーによって設計された鋼トラス、コンクリート、木材からなる橋です。1902年に建設され、この場所でブレマー川に架けられた2番目の橋です。[ 1 ]
1860年代初頭、植民地クイーンズランド政府は植民地開発の一環として鉄道建設を決定しました。クイーンズランド州の道路状況が非常に劣悪であったことを考慮すると、鉄道は貨物輸送コストを削減し、乗客の移動時間を短縮できるという主張がありました。当初は、既に発展し経済的にも重要なダーリング・ダウンズ牧歌地域への海岸線への鉄道接続を優先しました。鉄道の東端には、イプスウィッチの河川港が選ばれました。イプスウィッチは航行の起点に位置し、ダーリング・ダウンズとアッパー・ブリスベン・バレーへの航路が交差する場所にあり、これらの地域にサービスを提供する主要な内陸港でした。[ 1 ]
クイーンズランド州政府は、1863年9月3日に鉄道法を可決し、鉄道網の建設を開始しました。この1864年鉄道法は、イプスウィッチからリトル・リバプール山脈までの区間の建設を認可しました。クイーンズランド州の統一軌間として、3フィート6インチの狭軌が選ばれました。1864年1月3日、イプスウィッチからビッグズ・キャンプまでの鉄道の最初の区間の入札が締め切られました。その後、契約は著名な英国の鉄道建設業者であるペト、ブラッセイ、ベッツに授与され、その価格は5件の入札の中で最も低い86,900ポンドでした。[ 1 ]
イプスウィッチからワロンを経由してリトルリバプール山脈の麓にあるビッグズキャンプ（後にグランチェスターと改名）までの21マイル（34 km）区間の建設は1864年2月に始まり、路線は1865年7月に開通した。イプスウィッチからのこの最初のルートは、現在の鉄道とは異なっていた。イプスウィッチ駅は現在の駅のすぐ北にあり、路線は真北に進み、すぐにブレマー川を渡って現在鉄道工場が建っている地域に至った。その後、ミヒ川やアイアンポット川などの小さな入り江に橋をかけて、川の北岸を西に回った。その後、本線は1866年6月にガットンまで、 1867年5月までにメインレンジを登ってトゥーンバまで延長された。 [ 1 ]
イプスウィッチからグランチェスターへの鉄道接続は本線の重要な部分であり続けたが、イプスウィッチからトゥーンバへの路線が開通してから10年以内に、イプスウィッチ近くに迂回路を建設することが決定された。1875年、最初の6キロメートル（3.7マイル）が、サドリアーズ・クロッシングでイプスウィッチの西でブレマー川を渡る、全長の半分の新しい路線に置き換えられた。この迂回路は、1874年10月に開通したブリスベンからイプスウィッチへの路線延長の一部であった。旧線は、機関車庫や客車庫、工場へのサービスのため、ノース・イプスウィッチまで維持された。 [ 1 ]
本線の改良工事は続けられた。1891年から1892年にかけて、元々の40ポンドの鉄製レールは、より耐摩耗性の高い鋼製レールに交換された。同様に、本線のすべての橋は、世紀の変わり目頃には、元々の2倍以上の重量の機関車を運べるように改良された。1899年には、イプスウィッチとウルクラカの間の線路を二重化し、イプスウィッチとローズウッドの間の区間を整地し、サドリアーズ・クロッシング鉄道橋を、1893年のように洪水で浸水しないようにかさ上げすることが決定された。1893年の壊滅的な洪水の結果、サドリアーズ・クロッシング鉄道橋で使用されていたようなホイップル・トラスが、貫通式プラット・トラスが導入されるまで、鉄道橋には好んで使われるようになった。[ 1 ]
新しい橋は、ヘンリー・チャールズ・スタンリーが鉄道の主任技師を務めていた期間（1892年から1901年）に設計されました。スタンリーはクイーンズランドの初期の重要な技師でした。スコットランドで生まれ、訓練を受けた彼は、1863年にクイーンズランド鉄道に任命されました。いくつかの路線で主任技師を務めた後、スタンリーは1892年に植民地の鉄道網全体の責任者になりました。1890年代には、主要な河川を横断するために、多くの大型金属トラス鉄道橋が建設され、重要な都市や資源の結節を可能にしました。このように、これらの橋は交通システムの運用と州全体の発展に不可欠なものでした。これらの初期の橋の多くはその後、架け替えられました。[ 1 ]
橋を建設するための入札は 1900 年 1 月に行われました。[ 2 ]サドリアーズ クロッシング鉄道橋の契約は、1900 年 2 月に J マコーミック アンド サンズ社に授与されました。[ 3 ]新しい橋の資材と設備は 1900 年 2 月に購入されました。橋の木造工事が完了し、33 フィートと 50 フィート (10 メートルと 15 メートル) の鋼板桁スパンが 1901 年に配置されました。工事は 1902 年 3 月に完了し、サドリアーズ クロッシングのブレマー川にかかる現在の橋が使用を開始しました。[ 4 ]その複線は 2 つの単線として運行され、1 つはローズウッド方面へ、もう 1 つはブリスベン バレー支線へ行われました。[ 1 ]
サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、連続した鋼製ロール梁を備えた2径間ウィップル・トラス橋である。クイーンズランド州では、この種の橋としては2番目に長い径間（45.7メートル（150フィート））を誇り、最長はマクロッサンにある旧バーデキン川鉄道橋である。ウィップル・トラスは、1844年にトーマス・プラットとカレブ・プラットが設計したプラット・トラスのより強固なバージョンとして、スクワイア（CE）・ウィップルによって開発された。プラット・トラスの基本的な特徴は、V字型を形成する斜めのウェブ部材である。中央部には、通常、斜めの部材が交差している。プラット・トラスとその派生型は、あらゆるトラスの中で最も一般的な形式である。これらのバリエーションの一つに、1847年に特許を取得したウィップル・トラスがあります。対角線張力部材が2枚のパネルを横切るのに対し、プラット・トラスは1枚のパネルを横切るため、「二重交差プラット」とも呼ばれています。ウィップル・トラスはプラット・トラスよりも強度と剛性に優れていたため、鉄道業界で人気を博しました。[ 1 ]
イプスウィッチとグランチェスター間の線路の複線化と再勾配工事は1914年7月に開始された。完成すると、2本の単線はイプスウィッチとウルクラカ間の複線化に切り替えられた。[ 1 ]
この橋は1902年の完成以来、大幅な変更は行われていない。1956年には第1トラスの支柱の補修が行われた。1965年には、軌道を支える縦桁を横桁に交換する計画が立てられ、翌年にはこの工事が完了した。1977年には、橋脚9と17のコーベルを交換する計画が立てられ、1994年には、高さ超過コンテナの通過を可能にするため、コーナーブレースが撤去された。[ 1 ]
この橋は、その塗装から以前は赤い橋として知られており、そのため、橋の鋼材には赤い酸化鉄の塗装の痕跡が今も残っている。[ 1 ]
1960年代初頭以降、クイーンズランド鉄道による鋼橋の建設はほとんど行われていませんでした。しかし、プレストレストコンクリート製の橋桁が鉄道用途に適していることが証明されると、ほぼ普遍的に使用されるようになりました。[ 1 ]
説明
この高架鉄道橋は、サドリアーズ・クロッシングのタロン・ストリートとウルクラカのディクソン・ストリートの間、ブレマー川に架かる鋼鉄、コンクリート、木材でできたもので、1900年から1902年にかけて建設されました。ローマ・ストリート駅から約40.8km（25マイル30チェーン）の距離にあります。全長は木製架台を含めて126m（412フィート）です。ブレマー川の洪水流量に対応するため、長いアプローチを設けています。[ 1 ]
木製縦通橋の外側アプローチ径間は、ブレース付きおよびブレースなしの一般的な木製架台によって支えられている。内側アプローチ径間は、リベット留めの連続圧延鋼製梁、リベット留めのデッキ型連続プレートガーダー、および吊り下げ横桁で構成され、コンクリート橋脚で支えられている。2つの主径間はそれぞれ150フィート（46メートル）である。これらは、コンクリート橋脚で支えられたプラットトラス（ウィップルトラス）をリベット留めした13パネルの二重交差構造である。様式化されたコンクリート橋脚はセメントレンダリングされている。上流の先端には、コンクリートに埋め込まれた石材切羽が設置されている。[ 1 ]
橋の上流側には片持ち式の歩行者用橋が架けられています。両側には錬鉄製の支柱、金網、木製の上部手すりが設置されています。橋の両端には木製の階段と踊り場が設置されています。[ 1 ]
鉄道は直線複線で構成されています。[ 1 ]
遺産登録
サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、以下の基準を満たしたため、2008年11月13日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
1902年に開通したサドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、クイーンズランド州の鉄道網の発展を示す上で重要なものです。1860年代に敷設されたこの鉄道網は、より近い入植地の開拓や、クイーンズランド州の港への農産物や資源の輸送を通じて、植民地の発展に不可欠なものでした。1890年代以降、主要水路を横断するための大型金属製鉄道橋の好ましい設計は、洪水に耐え、増加する荷重要件を満たすために、何度かの変更を経ました。クイーンズランド州で最も重要な路線の1つであったブリスベンからダーリングダウンズまでの本線の初期の橋と線路は、1890年代以降の貨物輸送量と輸送量の増加に伴い、より重く強力な機関車に対応できるように改修されました。1875年に架けられた橋に代わるサドリアーズ・クロッシング橋は、この改修の一環として建設されました。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、プラット・トラス（ウィップル・トラス）を用いたリベット接合の二重交差構造の希少な現存例であり、クイーンズランド州で2番目に長いスパンを有する。この橋と旧バーデキン川鉄道橋は、クイーンズランド州に現存するウィップル・トラス設計の唯一の平行弦構造の例である。ホグバック・トラスを用いたウィップル・トラス設計の派生形は、インドロピリーのアルバート橋とロックハンプトンのアレクサンドラ鉄道橋で使用されている。[ 1 ]
上流側のスパンに取り付けられた片持ち式の歩行者用橋とアクセス階段は、このタイプの橋としては珍しい例であり、現在も使用されています。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、ヘンリー・C・スタンリーがクイーンズランド州の主任技師を務めていた時代に、鉄道公共事業省によって設計された鉄道橋の好例です。この橋は非常に良好な状態で保存されており、20世紀初頭のクイーンズランド州における鉄道橋の設計と建設に関する重要な物理的証拠を提供しています。サドリアーズ・クロッシング鉄道橋は、20世紀初頭の鋼鉄鉄道橋の主要な特徴の進化、特にプラット・トラスからウィップル・トラス、そして貫通プラット・トラスへの変化を示しており、これにより構造の強度が向上しました。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 「サドリアーズ・クロッシング鉄道橋（エントリー602569）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「新しい鉄道橋」ブリスベン・クーリエ誌、第56巻第13号、118ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1900年1月27日。5ページ。 2024年1月24日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「ニューブリッジ」 . The Telegraph . No. 8, 510. クイーンズランド州、オーストラリア. 1900年2月28日. p. 2. 2024年1月24日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「新橋開通」『テレグラフ』第9号、136ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1902年3月3日。第2頁（第2版） 。 2024年1月24日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの サドリアーズ・クロッシング鉄道橋関連メディア
