セントジョージターミナル

セントジョージターミナル
メインコンコース
一般情報
位置ワン・ベイ・ストリート、スタテンアイランド、ニューヨーク、アメリカ合衆国
座標北緯40度38分36秒、西経74度4分27秒 / 北緯40.64333°、西経74.07417° / 40.64333; -74.07417 （セントジョージ駅）
運営：ニューヨーク市運輸局
ラインスタテンアイランドフェリー
接続
工事
アクセス可能はい
フェリーサービス
前駅 ニューヨーク市運輸局次の駅
ターミナルスタテンアイランドフェリーホワイトホールターミナル
ターミナル
前駅 NYCフェリー次の駅
ベイリッジ
ピア11/ウォールストリート方面
セントジョージバッテリーパークシティ
ウェストミッドタウン方面
位置
地図

セントジョージ・ターミナルは、ニューヨーク市スタテンアイランドのセントジョージ地区にあるフェリー、鉄道、バス、パークアンドライドの交通センターです。リッチモンド・テラスとベイ・ストリートの交差点に位置し、スタテンアイランド区役所、SIUHコミュニティパーク、リッチモンド郡最高裁判所の近くにあります。セントジョージは、アメリカでも珍しい鉄道と船の連絡バスターミナルです。[ a ]

歴史

ターミナルの上にあるアーチ型の門。2000 年代の改修工事中に建設されました。

1870年代にスタテンアイランド鉄道の所有者であるジョージ・ロー、コーネリアス・ヴァンダービルト、エラスタス・ワイマンは、スタテン島の北岸と東岸にある様々なフェリー乗り場の代わりとして、セントジョージの場所（当時はセントジョージズランディングと呼ばれていた）にフェリーと鉄道のターミナルを建設することと、スタテンアイランド鉄道（当時はスタテンアイランドラピッドトランジットと呼ばれていた）をヴァンダービルトランディング（現在のクリフトン駅）から北に延伸することが提案した。[ 2 ] [ 3 ]セントジョージが選ばれたのは、スタテンアイランドからマンハッタンに最も近い地点であり、距離は約5マイル（8.0 km）だったためである。[ 2 ] [ 4 ]ターミナルと地元の地区は、ローに敬意を表してセントジョージに改名されたが、これはワイマンの許可を得て、ローが所有する土地にターミナルと接続トンネルを建設したものとされている。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]トンプキンズビルへの路線延長は1884年に開通し、トンプキンズビルとターミナル間のトンネルは1884年から1885年にかけて建設された。[ 8 ]フェリーターミナルは1886年初頭に開業し、鉄道ターミナルは同年3月に開業した。[ 9 ] [ 1 ] [ 10 ]ターミナル入口ビルは1897年に開業した。[ 4 ]

セントジョージ駅は当初木造で、頭上に障害物はありませんでした。[ 11 ]駅に隣接してセントジョージヤードと呼ばれる大きな貨物ターミナルがあり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の貨物列車がここで貨車と交換され、ニューヨーク港の他のターミナルに向かいました。[ 8 ] B&Oはまた、1885年に締結された99年間のリース契約に基づき、スタテンアイランド高速輸送システムとフェリーを運行していました。[ 4 ]スタテンアイランド電力会社のトロリーターミナルは、以前はフェリー乗り場の上にありました。[ 11 ] [ 12 ]

スタテンアイランドフェリーの運行が市営化されてから、カレール・アンド・ヘイスティングス社が設計したセントジョージフェリーターミナル複合施設が1905年に開業した。[ 13 ] この工事の一環として、セントジョージトンネルが延長された。[ 8 ]トンネルの北端には2つの入口があり、1つは現在スタテンアイランド鉄道が使用している地理的に東側、もう1つはナローズを横断してブルックリンのニューヨーク市地下鉄BMT4番街線に接続するスタテンアイランドトンネル用の西側入口であった。[ 8 ] 1923年、ショアロード近くのターミナル南端にナローズトンネルの掘削坑道が建設されたが、1925年に建設は中止された。[ 4 ] [ 11 ] [ 14 ] 1930年、市民指導者たちは、既存の複合施設に代わる250万ドルのフェリーターミナルと、26階建てのオフィスビルの下に地下鉄ターミナルを建設することを提案した。しかし、この計画は実現しなかった。[ 15 ]

1946年6月25日、大火事により木造のフェリーターミナルと鉄道ターミナルが焼失し、3名が死亡した。[ 16 ] [ 13 ]同年7月に全面復旧した。[ 2 ] [ 4 ] [ 11 ]市は新しい施設を建設し、1951年6月8日に開業したが、これによりトンネル立坑は埋め立てられた。[ 2 ] [ 4 ] [ 11 ] [ 17 ]新しい施設の建設費は2100万ドルであった。[ 17 ]新しいターミナルが開業すると、以前の貨物ヤードはニューヨーク市運輸局の市営駐車場に置き換えられた。その後、この駐車場はリッチモンド・カウンティ・バンク・ボールパークに置き換えられた。[ 2 ] [ 5 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

この駅は1953年に閉鎖されるまで、スタテンアイランド鉄道ノースショア支線のアーリントンとポートアイボリー方面への北（東）終点駅として機能していた。路線は終点の北端にある11番線と12番線を使用していたが、現在は使われていない。[ 20 ] [ 8 ] [ 4 ]

フェリーターミナルの改修計画は1997年3月に発表され、[ 21 ] 2000年代にはセントジョージやホワイトホールターミナルを含む、この地域のいくつかのフェリーターミナルの3億ドルの改修の一環として改修が行われました。[ 22 ] [ 23 ]セントジョージの鉄道と船の直結は、米国で残っている数少ないものの1つです。[ 20 ]

MTAは2022年末に、15駅にカスタマーサービスセンターを開設すると発表した。センターでは、旅行情報やOMNY運賃カードなどのサービスを提供する。セントジョージ・ターミナルを含む最初の6つのカスタマーサービスセンターは、2023年初頭に開設される予定だった。[ 24 ] [ 25 ]セントジョージ・ターミナルのカスタマーサービスセンターは2023年3月初旬に開設された。[ 26 ] [ 27 ] 2025年には、米国連邦政府が、ニコル・マリオタキス下院議員の支援を受けて、セントジョージ・ターミナルのバスランプとチラーの交換に575万ドルの助成金を支給した。[ 28 ] [ 29 ]

フェリーターミナル

セントジョージターミナルのフェリー乗り場への入り口

セントジョージ・ターミナルはスタテンアイランド・フェリーの南ターミナルで、マンハッタン南端のバッテリーパーク近くにあるホワイトホール・ターミナルまでのみ運航しています。スタテンアイランド・フェリーはターミナル間を24時間運航しています。フェリーは通常、ラッシュアワー時は15～20分間隔、それ以外の時間帯は30分間隔で運航しています。[ 30 ] [ 31 ]

2019年1月、NYCフェリーは、セントジョージ航路の運航を2020年に開始すると発表した。当初、この航路はセントジョージターミナルからマンハッタンのバッテリーパークシティフェリーターミナルとウエストミッドタウンフェリーターミナルまでを運航する予定だった。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]しかし、巨大なスタテンアイランドフェリーと小型のNYCフェリーが埠頭を共有できないのではないかという懸念から、ニューヨーク市経済開発公社は2020年1月、代わりに既存のターミナル近く、エンパイアアウトレットの反対側、リッチモンドカウンティバンクボールパークに近い場所にNYCフェリー埠頭を建設すると発表した。[ 36 ] NYCフェリーのサービスは2021年8月に開始された。[ 37 ] [ 38 ]

スタテンアイランド駅

セントジョージ
セントジョージターミナルのスタテンアイランド鉄道駅プラットフォーム。
一般情報
位置スタテンアイランド、セントジョージ、ベイストリート1番地
座標北緯40度38分36秒、西経74度4分27秒 / 北緯40.64333°、西経74.07417° / 40.64333; -74.07417
プラットフォーム島式ホーム6面（定期運行時は5面）
トラック12台（通常運行は10台）
接続
工事
構造タイプオープンカット[ 39 ]
アクセス可能はい
その他の情報
駅コード501
歴史
オープン1886年3月7日[ 9 ] （1886年3月7日）
サービス
前駅 スタテンアイランド鉄道次の駅
ターミナルトンプキンズビル
トッテンビル方面
以前のサービス
前駅 スタテンアイランド鉄道次の駅
リッチモンド・カウンティ・バンク・ボールパーク
2010年に閉鎖
ターミナル
トンプキンズビル
トッテンビル方面
前駅 スタテンアイランド鉄道次の駅
ターミナルトッテンビル – セントジョージトンプキンズビル
トッテンビル方面
ニューブライトン
1953年に閉鎖
ポートアイボリー方面
ノースショア支店ターミナル
位置
地図

セントジョージ駅として知られるこの鉄道駅は、1886年3月7日に開業しました。スタテンアイランド鉄道本線の北端の終点であり、24時間365日運行しています。また、入退場時に2.90ドルの運賃が必要となる2つの駅のうちの1つで、もう1つはトンプキンズビル駅です。この駅はバリアフリー対応となっています。[ 40 ] [ 41 ]

20世紀初頭

この駅は道路より下の切り通しに位置し、上には4車線のバスターミナルと駐車場がある。駅には5つの現役プラットホームと10本の線路があり、東から西に1から10まで番号が振られている。全線は線路の北側（地理的な東側）の端でバンパーブロックで終わっている。また、西側（地理的な北側）には6番目の島式プラットホームと2本の線路（11と12）があり、現在は営業運転されていないが、歴史的にはスタテンアイランド高速鉄道のノースショア支線が利用していた。[ 42 ]現在はリッチモンドテラスのノース市営駐車場、およびこの駅への2つのアクセスポイントのうちの1つであるリッチモンドカウンティバンクボールパークへの通路として機能している。この工事区域には線路のバラストが残っている。中二階には別々の運賃管理エリアがあり、東側は乗客が入場する用、西側は乗客が降車する用である。駅のブースとOMNY自動販売機は両側に設置されている。各プラットフォーム入口のすぐ手前、左右にはそれぞれの出発線に対応した古い行き先表示器が設置されています。表示器の上には緑色の電球があり、次の列車の出発地を示します。この駅は開業当初、バス停もスロープもありませんでした。[ 8 ] 1946年の火災でターミナルはほぼ全焼しました。[ 4 ] [ 2 ]

駅のすぐ南、トンプキンズビル方面には、スタテンアイランド鉄道がセントジョージトンネルとして知られる唯一のトンネルを走っている。[ 8 ] [ 43 ]

駅のレイアウト

駅のレイアウト
Gストリートレベル 出入口、バス、スタテンアイランドフェリー。北側エレベーター（PE-Wエレベーター）はバス／タクシー、フェリー、スタテンアイランドフェリー乗り場のプラットフォーム階へアクセスします。南側エレベーター（PE-Sエレベーター）は乗客降車階とフェリー乗り場へアクセスします。障害者アクセス
Pプラットフォームレベル トラック12旅客サービスはありません（リッチモンド・カウンティ・バンク・ボールパーク）
島式ホーム、使用不可障害者アクセス
トラック11旅客サービスはありません（リッチモンド・カウンティ・バンク・ボールパーク）
トラック10定期便はありません
島式ホーム、使用不可障害者アクセス
トラック9定期便はありません
トラック8定期便はありません
島式ホーム、使用不可障害者アクセス
トラック7定期便はありません
トラック6←トッテンビル（グレートキルズ）方面のラッシュアワー
島式ホーム障害者アクセス
トラック5←トッテンビル（グレートキルズ）方面のラッシュアワー
トラック4←ラッシュアワー時はグレートキルズ方面、それ以外の時間帯はトッテンビル方面（トンプキンスビル）
島式ホーム障害者アクセス
トラック3←ラッシュアワー時はグレートキルズ方面、それ以外の時間帯はトッテンビル方面（トンプキンスビル）
トラック2←ラッシュアワー時はグレートキルズ方面、それ以外の時間帯はトッテンビル方面（トンプキンスビル）
島式ホーム障害者アクセス
トラック1←ラッシュアワー時はグレートキルズ方面、それ以外の時間帯はトッテンビル方面（トンプキンスビル）

ニューヨーク市バス

アメリカ合衆国ニューヨーク州スタテンアイランドでは、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）が複数のバス路線を運行しています。その一部は路面電車路線を継承しています（スタテンアイランドの路面電車路線一覧を参照）。

セントジョージフェリーターミナルのS51バス
セントジョージに停車したバス

出発便は積み込み場所別に下記に記載されています。

ランプルート 行き先 注記
あS61 ローカル
S91リミテッド		スタテンアイランドモール
  • 常時S61。
  • S91 PMラッシュ専用、停車駅が少ないサービス。
S62 ローカル
S92リミテッド		スタテンアイランド大学経由のトラヴィス
  • 常にS62。
  • S92 PMラッシュ専用、停車駅が少ないサービス。
S66ポートリッチモンド
  • 平日のみ。
  • グライムズヒル経由。
BS51 ローカル
S81リミテッド		サウスビーチ経由グラントシティ
  • 常時S51。
  • S81 午後ラッシュ専用の短時間停車サービス。
S74 ローカル
S84リミテッド		チャールストンブリックタウン センター モール
  • 常時S74。
  • S84 PMラッシュ限定の停車便。
S76 ローカル
S86リミテッド		オークウッド
  • S76 平日のみ。
  • S86 PMラッシュ限定の停車便。
CS46 ローカル
S96リミテッド		チェルシーウェスト ショア プラザ
  • 常時S46。
  • S96 PMラッシュ限定の停車便。
S48 ローカル
S98リミテッド		アーリントン
  • 常時S48。
  • S98 PMラッシュ専用の限定停車サービス。
S78チャールストンブリックタウン センター モール
  • 常時S78。
  • 2010 年 6 月 27 日のサービス削減前はランプ D に停止し、その後ランプ A に停止しました。
DS40ローカル
S90リミテッド		ゴーサルズ・ホームズ経由の ブルームフィールド
  • 常時S40。
  • S90 PMラッシュ限定の停車便。
S42ニューブライトン
  • ラッシュアワーと夕方のみ運行します。
  • 2010 年 6 月 27 日のサービス削減前は、ランプ C で停止していました。
S44 ローカル
S94リミテッド		ポートリッチモンド経由 スタテンアイランドモール
  • 常時S44。
  • S94 PMラッシュ専用、停車駅が少ないサービスです。
S52サウスビーチ・スタテンアイランド大学病院
  • 夜間サービスはございません。

近くの観光スポット

注記

  1. ^西海岸では、ヴァレーオ駅が鉄道と船の接続の一例であり、カリフォルニア州の隣接するヘラクレスにも別の駅を建設することが提案されている。

参考文献

  1. ^ a b「Rapid Transit on Staten Island」（PDF） . The New York Times . 1886年1月17日. ISSN  0362-4331 . 2015年7月24日閲覧。
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  3. ^ 「スタテン島民の不安：この街へのフェリーボートの運行を誰が担うのか不安」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1893年5月25日ISSN 0362-4331 2015年7月24日閲覧。 
  4. ^ a b c d e f g hリー、アービン、マタス、ポール（2002年1月）。「ステートアイランド高速交通：歴史のエッセンシャル」 thethirdrail.net 。サードレール・オンライン。 2015年6月27日閲覧。
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  15. ^ 「スタテン島、250万ドルのターミナル建設を要求 – 商工会議所、セントジョージに26階建てのフェリー・鉄道駅建設計画を発表 – 賃貸事業で資金調達可能 – 上層階は区役所として設計 – 350フィートのアーケード沿いにショップを併設」ニューヨーク・タイムズ1930年2月11日ISSN 0362-4331 2019年11月24日閲覧。 
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