サミュエル・マレー・ロビンソン
サミュエル・マレー・ロビンソン
1951年のロビンソン
ニックネーム趣味
生まれる（1882年6月13日）1882年6月13日
追悼、テキサス
死亡1972年11月11日（1972年11月11日）（90歳）
テキサス州ヒューストン
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ海軍
勤続年数1903-1946
ランク提督
紛争第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴殊勲章

サミュエル・マレー・ロビンソン提督（1882年8月13日 - 1972年11月11日）は、第二次世界大戦中に海軍の調達を指揮したアメリカ海軍の4つ星提督であった。

初期のキャリア

ロビンソンはテキサス州ユーロジー生まれで、ウォルナット スプリングスの小学校、ダブリンの高校、フォートワース大学を経て、1899 年に米国海軍兵学校に入学しました。1903 年に卒業し、アジア基地に勤務した後、ポール ジョーンズ号に乗ってハワイのホノルルからパナマまで巡航しました。これは駆逐艦による初の長距離航海でした。

1907年から1909年にかけて、ロビンソンは戦艦バーモントに乗ってグレート・ホワイト・フリートの一員として世界一周航海をした。[ 1 ] [ 2 ]世界一周航海の途中、サンフランシスコの港で将来の妻と出会い、バーモントが艦隊とともにバージニア州ハンプトン・ローズに戻ってから2週間後の1909年3月9日に結婚した。[ 3 ]その年の後半、海軍はアカデミーに正式な大学院プログラムを設立し、ロビンソンは将来の四つ星提督ジェームズ・O・リチャードソンと共に海洋工学学校の最初のクラスに選ばれた10人の学生の一人となった。[ 4 ]

1913 年 10 月 16 日、メア・アイランド海軍工廠付近で試験中のUSS ジュピター(AC-3) 。

電気駆動のパイオニア

ロビンソンは、新造の石炭運搬船ジュピターの副長兼主任技師としての任期を終え、アメリカ海軍における電気駆動推進の先駆者として高く評価されている[ 5 ]。ジュピターは、競合する推進機構の相対的な利点を評価するための制御された実験の一環として、アメリカ海軍がターボ電気駆動を搭載した最初の主要艦であった。 [ 2 ]同クラスの新しい石炭運搬船3隻は、それぞれ異なるタイプの推進装置を備えていた。サイクロプスは往復エンジン、ネプチューンはギアードタービン、ジュピターはゼネラル・エレクトリック社製のターボ電気駆動を搭載していた。石炭運搬船の試験結果によって、将来の戦艦の推進機構としてどの機構が選択されるかが決定されることとなった。[ 6 ]

1913年8月、ジュピターの試験航海は開始前にほぼ終了した。カリフォルニア州ティブロンの石炭補給基地沖で試運転航海の準備中、ジュピターは接近中の潜水艦との衝突事故を回避するため、回避行動をとった。突然の操舵中に主電源盤のヒューズが切れ、操舵装置を含む艦内のすべての機器が停止した。座礁までわずか4分という時点で、ロビンソンは電源を復旧させ、ジュピターは30秒の余裕を持って出航した。[ 7 ]

ロビンソンはジュピターの試運転航海に同行し、その間に同船は西海岸から大西洋へ航海し、パナマ運河を通過した最初の海軍艦艇となった。[ 2 ]ジュピターの試験終了後、ロビンソンは、ターボエレクトリック駆動が競合する推進方法よりも軽量かつコンパクトで、さらに比較的未熟な船員でも容易に操作でき、正確な速度制御が可能で、ゼネラル・エレクトリックの経済性予測を18パーセントも上回ると報告した。[ 6 ] [ 8 ]彼の報告に基づいて、新しい戦艦カリフォルニアへの搭載にターボエレクトリック駆動が選ばれ、ロビンソンはメア・アイランド海軍工廠でカリフォルニアの電気機器の建造を監督する任務に就いた。[ 6 ]

1914年から1919年まで技術局に配属され、[ 5 ]次々に戦艦5隻の設計に携わった。1917年春、護送船団でイギリスへ渡り、イギリス海軍の技術開発を研究し、イギリス大艦隊のオブザーバーとして活動した。[ 2 ] 1919年から1921年まで、太平洋艦隊司令官の下で艦隊技術士官として海上勤務した。1921年に技術局に戻り、設計部門の責任者として6年間勤務した。 1927年、 ワシントンのピュージェット・サウンド海軍工廠の工廠長に就任した。

1932年8月1日、工兵局長（左端）として、クロード・A・ジョーンズ中佐の名誉勲章授与式に出席。

BuEngのチーフ

1931年、ロビンソンは海軍技術局長（BuEng）に少将の階級で任命され、ハリー・E・ヤーネル少将の後任となった。海軍技術局長としてのこの最初の任期（不連続の2期）で、ロビンソンは潜水艦の電気推進の開発を刺激した。当時、軽量で高速なエンジンはまだ実験段階にあり、潜水艦の電気駆動に適したエンジンは存在しなかった。そのようなエンジンを調達することは、民間企業には法外なリスクと資本投資を必要とする事業だった。民間部門が海軍の要件に追いつくのを待つのではなく、ロビンソンは局が後援する革新的な競争を立ち上げ、民間のディーゼル請負業者を潜水艦推進市場に引き込むことに成功した。[ 9 ]

1935年5月29日、ハロルド・G・ボーエン少将によって 建造局長の職を解任され、ニューヨーク州スケネクタディのゼネラル・エレクトリック社の海軍資材検査官に就任した。1938年には海軍報酬委員会の上級委員を務めた。1939年9月、建造局長に2期目に任命され、造船コーディネーターとして造船計画の責任者となった。[ 5 ]

艦隊長

1940年、ロビンソンは船舶局（BuShips）の初代局長に就任した。この新部門は、両局間の一連の調整ミスを受けて、エンジニアリング局と建造修理局を統合して設立された。[ 1 ]この合併は、造船の中央集権化を望んだものの、以前に陸上作戦部長を創設しようとして失敗した海軍長官チャールズ・エジソンの発案によるものだった。海軍提督たちは、陸上作戦部長は単なる技術士官に過度の責任と権限を与えるものだとして抵抗していた。[ 5 ]

ロビンソンは海軍艦艇局において、海軍作戦部長から発注された艦艇種の設計図を作成していた。ロビンソンによれば、艦艇の設計図を選ぶことは帽子を買うようなものだった。新しい艦種ごとに、艦艇局は最大10種類の異なる設計図を起草し、非公式に「スプリングスタイル」と呼ばれていた。6～8ヶ月の起草作業の後、これらの暫定的な設計図は海軍総監部に提出され、審議された。総監部はどの設計図が最適かを艦艇局に伝えた。

ロビンソンは造船コーディネーターとして、二洋海軍計画に基づく艦隊の劇的な拡張の基礎を築きました。ロビンソンの指揮下で、契約計画から作業計画までの期間は15～18ヶ月から1年未満に短縮されました。これは、頻繁な設計変更によって生じる際限のない設計遅延を阻止するため、各カテゴリーの戦闘艦の設計を凍結するというロビンソンの決断によるところが大きいでしょう。彼は海軍の物資要件を説明するために議会委員会で約50回証言することで議会の支持を集め、また、国の造船施設を徹底的に調査・確保することで産業界の資源を動員しました。ロビンソンの綿密な準備のおかげで、1940年9月に議会が艦隊を70%拡張するための予算を承認した際、海軍はフランクリン・D・ルーズベルト大統領が法案に署名してから1時間以内にほぼすべての契約を締結しました。[ 10 ]

1942年3月までに、当初1947年と予定されていた二洋海軍計画の完成予定は、既に1945年から46年へと前倒しされていた。アメリカ合衆国の主要造船所はすべて、何らかの海軍艦艇の建造または修理を行っていた。航空母艦、巡洋艦、駆逐艦、その他の軽艦を含む多くの艦艇が、当初の契約で定められた予定より1年以上も早く完成することとなった。ロビンソンの任期が終わる頃には、海軍局は他の局が計器やその他の基本装備を整備するよりも速いペースで艦艇を建造していた。[ 5 ] [ 10 ]

第二次世界大戦

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ロビンソンは海軍全体の生産部長に昇進した。海軍省に新設された調達・資材局の局長として、ロビンソンは艦艇、航空機、沿岸基地の建造、銃砲・兵器の製造、石油、食料、衣料、その他の物資の購入など、海軍のあらゆる資材調達活動を担当した。1942年1月31日、ロビンソンは中将に昇進した。これは当時のアメリカ軍参謀の最高位であった。[ 5 ]

ロビンソンは新たな役割で、海軍省の局システムに対して前例のない統制力を行使した。80年以上もの間、兵器局、補給・会計局、医療・外科局など、さまざまな局が多かれ少なかれ独立して機能しており、分散化された局システムは地域主義と非効率性で評判になっていた。局長たちは自分の領域で最高権力を握り、海軍長官または次官にのみ報告し、海軍作戦部長に制服組の権限を集中させようとする度重なる試みから法定特権を用心深く守っていた。[ 5 ]日本による真珠湾攻撃後、この時点で1944年に到着する予定だった二洋海軍が突如緊急に必要になった。建造速度を最大化するため、海軍長官フランク・ノックスは新たに調達資材局を設置し、ロビンソンをその長に任命した。[ 10 ]新しい部署は既存の局を通じて海軍の調達全般の調整を行い、ロビンソンに全局長に対する監督権限を与えた。これはアメリカ艦隊司令官アーネスト・J・キング提督の手にライン権限が集中したのと同じくらい突然かつ抜本的な海軍省の統治の変化であった。[ 2 ] [ 5 ]

海軍生産部長として、ロビンソンは海軍最高司令官三頭政治の一翼を担い、他のメンバーは海軍作戦部長兼アメリカ艦隊司令官のキング、海軍作戦部副部長のフレデリック・J・ホーン中将であった。ロビンソンは海軍のハードウェアと補給品をホーンに納品し、ホーンはロビンソンの資材と人事局で訓練された人員を組み合わせて戦闘準備の整った製品をキングに渡し、キングはそれを配備した。ロビンソンと陸軍のカウンターパートであるブレホン・B・サマーヴェル中将は戦争生産委員会の委員長ドナルド・M・ネルソンに直接報告し、ネルソンは彼らに米国におけるすべての軍事調達の責任を委任した。[ 5 ] [ 11 ]

ロビンソンは1945年8月27日、対日勝利の12日後に大将に昇進した。1946年に海軍を退役し、1952年までニューヨーク州グレンコーブにあるウェッブ造船研究所の所長を務めた。 [ 1 ]

私生活

彼は1909年3月2日にエマ・メアリー・バーナムと結婚し[ 3 ]、2人の息子をもうけた。ジェームズ・バーナム・ロビンソンは海軍予備役の土木工兵隊員で、1941年12月にウェーク島で捕虜となり、上海で戦争捕虜として抑留された。[ 10 ]そしてマレー・ロビンソンはコネチカット州オールド・グリニッジで特許弁護士をしていた。[ 2 ]彼は1972年にテキサス州ヒューストンで肺炎のため亡くなった。[ 1 ]

彼の著作には、ターボ電気駆動に関する技術記事が数本、1922年の教科書『船舶の電気推進』[ 12 ]、テキサス海軍の戦略的価値を評価した『テキサス海軍小史』などがある。これはテキサス共和国の息子たちによって1961年に出版され、テキサス州の歴史教育の補足章として、テキサス州のすべての高校と中学校、すべての大学に郵送された。[ 13 ] [ 14 ]彼は口述歴史を記録し、コロンビア大学口述歴史研究室に保管されている。[ 15 ]

彼は1942年に軍艦の設計と建造における優れた仕事によりジョン・スコット賞を受賞した。[ 4 ] [ 16 ]海軍建築家・海洋技術者協会は1942年に彼に造船における顕著な功績を称えてデイビッド・W・テイラー勲章を授与した。 [ 17 ]彼は1948年にイギリス海軍向けのアメリカ製艦艇の艤装やその他の調達問題への協力により大英帝国勲章ナイト・コマンダーを授与された。 [ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e「サミュエル・M・ロビンソン提督死去。海軍軍艦局長」AP通信、1972年11月12日
  2. ^ a b c d e fグレイディ、パトリシア（1943年2月15日）「サミュエル・M・ロビンソン - 海軍資材部長、好景気を予測」ワシントン・ポスト、B4ページ
  3. ^ a b「ロビンソン中尉が結婚 - 海軍士官が世界一周旅行中に花嫁と出会う」ワシントン・ポスト、1909年3月2日、2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ
  4. ^ a b機械航空工学科 - 学科について
  5. ^ a b c d e f g h iノリス、ジョン・G.（1942年2月8日）「海軍の新生産責任者ロビンソン中将、すでに造船記録を保持、さらなる記録樹立を目指す」ワシントン・ポスト、B5ページ
  6. ^ a b c社、ニューヨークエジソン（1915年3月）、「ジュピターのモーター」、エジソン月刊誌、第7巻、第10号、ニューヨークエジソン社、  388～ 390ページ
  7. ^ウィルデンバーグ、トーマス（2003年）、勝利の要因すべて：ジョセフ・メイソン・リーブス提督と空母航空戦力の起源、ワシントンD.C.：ブラッシーズ社、  pp.84-87、ISBN 978-1-57488-375-6
  8. ^マクブライド、ウィリアム・M.（2000）、技術変化とアメリカ海軍、1865-1945、メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、p. 101、ISBN 978-0-8018-6486-5
  9. ^ウィアー、ゲイリー・E.（1991年）、アメリカの潜水艦建造、1914-1940年、ホノルル、ハワイ：太平洋大学出版局、p. 109、ISBN 978-0-89875-066-9
  10. ^ a b c d「Production Boss」、TIME誌、1942年3月9日、2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^トルーマン図書館 -ジョンH. トラン ジュニア オーラル ヒストリーインタビュー、  61–62、131–138
  12. ^ロビンソン、SM司令官、USN（1922年）、電気船舶推進、ニューヨーク：シモンズ・ボードマン出版社{{citation}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  13. ^ドレイク、ジェリー・C.、「忘れられた小艦隊の航海：テキサス海軍の歴史調査」 、 2008年1月9日のオリジナルからアーカイブ
  14. ^テキサス共和国の息子たちの歴史、4ページ
  15. ^文書の詳細: サミュエル・マレー・ロビンソンの回想録 2011年7月13日アーカイブ、 Wayback Machine
  16. ^ 「ジョン・スコット賞受賞者 1941-1950」。2007年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月22日閲覧。
  17. ^ Society of Naval Architects and Marine Engineers: Awards - David W. Taylor Medallists Archived 2008-01-10 at the Wayback Machine
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