サンアントニオ航空物流センター
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サンアントニオ航空兵站センターは、ケリー空軍基地に隣接するアメリカ空軍の旧航空補給基地です。[ 1 ]その歴史は、1940年代にサンアントニオ航空補給地域司令部が設立されたことに遡ります。第二次世界大戦中のケリー空軍基地の任務により、基地は巨大な工業団地へと変貌を遂げました。1995年の基地再編・閉鎖委員会の一環として閉鎖されました。
サンアントニオ航空司令部の創設
サンアントニオ航空サービス司令部（旧航空補給地域司令部）は、増大する補給および整備作業量を管理した。ケリーの作業員は、航空機、エンジン、および関連機器のオーバーホール、修理、改修を行った。[ 1 ]
整備工場は、ボーイングB-17フライングフォートレス、ノースアメリカンB-25ミッチェル、ボーイングB-29、P-51、ダグラスC-47輸送機など、陸軍航空隊の航空機数千機の整備作業を行いました。迅速な生産ラインにより、アクセサリー、爆撃照準器、銃、電気機器のオーバーホール速度が確立され、軍用および民間の修理機関の記録を樹立しました。[ 1 ]
1943年6月1日、カリフォルニア州サンタマリア陸軍飛行場の第66サービスグループはサンアントニオ陸軍航空軍司令部の管轄下に入った。[ 2 ]
1944年までに、司令部の人員は飛躍的に増加しました。1939年には、旧ダンカン飛行場には1,100人の民間人が勤務し、軍人はわずか10人でした。1945年までに、ケリー飛行場では15,000人以上の民間人と16,000人の軍人が働いていました。第二次世界大戦中、飛行場の労働者の約40%は女性でした。「ケリー・ケイティー」は、ケリー飛行場における「ロージー・ザ・リベッター」の相棒のような存在でした。彼女たちは、あらゆる場所で非伝統的な仕事に従事し、戦争遂行の成功に大きく貢献しました。彼女たちは、エンジンオーバーホールを含む、ケリー飛行場のほぼすべての工場で働いていました。[ 1 ]
より多くの保管スペースが必要になったため、基地は1945年にノーモイル兵器廠（後にイースト・ケリーとして知られる）を併合した。除隊した数千人の兵士のための退役処理センターもノーモイルに置かれていた。[ 1 ]
第564航空部隊は、1944年12月5日にテキサス州スティンソン飛行場でサンアントニオ航空軍団の管理下で結成されました。
1945年11月3日、第1航空信号無線整備班はジョージア州ロビンズ飛行場からケリー飛行場に到着し、航空技術サービス司令部の直轄下に留まった。[ 3 ]班は1948年10月16日に現在のSAAMAに移管され、その後1950年8月12日にニューヨーク州グリフィス空軍基地に移転した。
終戦後、ますます多くのAT-6、P-51、B-29が整備と保管のためケリー飛行場に搬入された。航空機の廃棄と保管作業は、航空軍司令部の時間とスペースをますます奪っていった。整備員は爆撃機の修理を中止し、ヨーロッパと日本の占領軍を航空輸送、通信、気象システムで支援し始めた。1946年、サンアントニオ航空技術司令部はサンアントニオ航空資材地域（SAAMA）となった。[ 1 ]
1950年代
空軍が独立後10年を経るにつれ、航空機、エンジン、付属品、支援機器はますます高度化・複雑化していった。こうした要求に応えるため、新たな課題に対処するために、新たな技術と革新的なプログラムを導入する必要に迫られた。[ 1 ]
1953年8月1日、第2851航空基地航空団が物流活動の管理サービスを提供するために指定され、組織されました。
1958年6月16日、空軍の核兵器プログラムに関わる全ての物品の主要保守責任が特殊兵器局（SAAMA）に委ねられた。特殊兵器局は現在も空軍における唯一の核兵器兵站管理機関であり、ミサイル再突入システム、弾頭、爆弾の起爆装置および起爆装置、工具、試験・取扱い・訓練装置など、空軍の全ての核兵器装備を管理していた。[ 1 ]
このセンターは30年以上にわたりB-52の修理とオーバーホールを行ってきました。1960年代初頭、B-52ストラトフォートレスはSAAMAの主要な整備拠点でした。ケリー基地で行われたB-52の改修により、各機の積載量が増加し、航続距離も延長されました。さらに、サンアントニオの工場では、東南アジア・アークライト作戦用にB-52Gに迷彩塗装を施しました。ケリー基地の歴史におけるこの時代は、1993年春に空軍がB-52の整備作業をティンカー空軍基地のオクラホマシティAMAに移管したことにより終わりを告げました。ケリー基地とこの大型爆撃機との36年間にわたる関係は、当時、空軍の兵器システムと単一のALCとの関係としては最長でした。[ 1 ]
1962年8月、SAAMAはヒューストン有人宇宙船センターの宇宙飛行士が飛行技能を維持できるよう、アメリカ航空宇宙局（NASA）に6機の航空機（F-102 2機、TF-102 2機、T33 2機）を「貸与」しました。2年後、整備局の職員はNASAのためにアポロ宇宙船の練習機3機を製作しました。また、ケリーの航空宇宙燃料局は、NASAの宇宙進出の初期段階から、必要な液体燃料をNASAに供給していました。[ 1 ]
ベトナム戦争
ケリーの業務量は、1960年代半ばまで比較的安定していたが、南ベトナム政府の崩壊を阻止しようとするアメリカの努力が直接介入に至った。 1964年8月のトンキン湾事件後、全航空物資補給地域が東南アジアへの24時間体制の支援を開始した。1965年12月31日までに、南ベトナム軍（SAAMA）は11の補給チーム（総勢89名）を東南アジアに臨時派遣し、南ベトナムを含む西太平洋全域に補給センターを設置した。[ 1 ]
ケリーは東南アジアにも整備チームを派遣した。サンアントニオに残った隊員たちも、物資と航空機の整備の需要に応えるべく尽力した。[ 1 ]
1965年7月1日、ケリー空軍基地は東南アジアへの航空貨物輸送サービス提供のための出港地として開港した。ケリー空軍基地の人員は、南ベトナム向けの重要な軍需物資を加工し、東南アジア戦域へ輸送した。1967年までに、米国の軍需品備蓄は加速した。ロッキードC-141スターリフター輸送機が、老朽化したC-124グローブマスターIIに代わる十分な数で空軍に配備され始めた。空港ターミナルの近代化とC-141航空機の使用増加により、軍用航空輸送司令部（MAC）の航空要員はケリー空軍基地で遅延を経験することはほとんどなくなった。[ 1 ]
1965年11月1日、SAAMAは空軍の船舶プログラム全体の責任を引き継ぎました。これには、すべての揚陸艦、予備品、エンジン、戦闘艦が含まれていました。その他の装備には、貨物タンク、特殊任務船、はしけ、小型船舶、浚渫船、索具、船舶用ハードウェアが含まれていました。同年8月3日、ケリーは東南アジアに4つの半固定式飛行場照明施設を設置するために必要な飛行場照明設備の組立と出荷の責任を負いました。[ 1 ]
1966年8月、空軍兵站司令部は、東南アジアの戦闘環境におけるアメリカ空軍戦術航空機の修理・整備要件を調査するため、プロジェクト・ロギー・ソート（LOGGY：海外修理試験特化）を立ち上げた。その目的は、戦術戦闘機部隊の機動性と柔軟性を向上させることであった。 試験機として選ばれたのは、 F-4CファントムIIが当時最も近代的なシステムであり、計画されている将来の兵器システムを最もよく表していたためである。SAAMAは、F-4航空宇宙地上装備の管理者として、これらの装備品に関する基本レベルの修理制限を収集、分析し、確立した。[ 1 ]
SAAMAが管理する東南アジアで使用される兵器システムには、F-102デルタ・ダガー、F-106デルタ・ダート、A-37ドラゴンフライ、O-2スカイマスター、F-5フリーダム戦闘機などがあり、主な整備作業は航空機エンジン、飛行場照明設備、生命維持装置、航空宇宙地上設備、燃料などに集中していた。具体的な整備作業としては、T34、T-56、J79エンジンのオーバーホールなどのB-52航空機の改造や、回収可能な航空宇宙部品の修理などがあった。[ 1 ]
1970年代初頭には、ニクソン・ドクトリンとしても知られるベトナム化計画が策定されました。この新しい政策は、南ベトナムにおける米国国防総省、特に陸軍と空軍の足跡を縮小する上で極めて重要でした。この取り組みの一環として、SAAMAの職員はビエンホア空軍基地のエンジン施設の計画と建設に深く関与しました。この任務は1971年2月に始まり、空軍兵站司令部がSAAMAに、ビエンホア空軍基地の既存の建物をエンジンオーバーホール施設に改修するための完全な計画と仕様書の作成を委託しました。[ 1 ]
1か月後、サンアントニオ航空資材局は、兵站支援のための新たなプロジェクトに関与することになった。1972年10月20日、SAAMAはプロジェクト・エンハンス・プラスに参加し、アメリカ軍撤退後のベトナム戦争継続のため、A-37、F-5EタイガーII、T-38タロンの航空機、エンジン、および予備部品をベトナム共和国へ輸送する計画を開始した。ケリー基地のほぼすべての部局がこの取り組みに貢献した。[ 1 ]
サンアントニオ航空資材管区は、この期間中にいくつかの記録を樹立しました。A-37、F-5、T-38の輸送に加え、C-141、C-5ギャラクシー、ボーイング707、ダグラスDC-8の各航空機を用いた232回のミッションで、1,830万ポンドを超える貨物が輸送されました。空軍本部は、このプロジェクトへの関係者全員の支援に祝意を表しました。彼らは、厳しい時間的制約、世界規模の作戦範囲、そして完了すべき多くの作業にもかかわらず、すべての航空補給センターおよびその他の活動が任務を完遂した能力を誇りに思うと述べました。[ 1 ]
世界最大の航空機であるC -5Aギャラクシーは、1970年6月8日に空軍に配備されました。サンアントニオ航空資材管区は、この巨大な輸送機とTF39エンジンの管理と修理を担当していました。重量約350トンのこの機体は、10万ポンドのM-1戦車、自走砲、ミサイル、ヘリコプターなど、陸軍師団に支給される装備の98%を輸送できます。1970年1月31日にケリー基地を初めて訪れた際には、著名人や一般の観客がC-5Aを出迎えました。[ 1 ]
ベトナム戦争後
1974年、サンアントニオ航空資材地区はサンアントニオ航空物流センターに名称を変更しましたが、空軍の任務に対する献身と支援は変わりませんでした。[ 1 ]
1970年代後半、F-16ファイティング・ファルコンとF-15イーグルの配備数が増加し、ケリー基地にとってF100エンジンは主要なエンジン作業となった。空軍当局は、F100エンジンがケリー基地にとって最大のオーバーホール作業量になると予測していた。プラット・アンド・ホイットニーR4360エンジンは、10年以上にわたり基地のオーバーホール業務の大半を占めていた。サンアントニオ航空資材地区は、1969年にF100の専門修理活動に指定された。[ 1 ]
閉鎖
ジャスト・コーズ作戦中、ケリー基地はパナマに展開する8,200人以上の兵士の中継地点となり、また約250人の負傷兵の受け入れ拠点となった。その後、この基地は1万ショートトン以上の物資と4,700人の乗客を輸送し、砂漠の嵐作戦では1,700万ポンドの軍需品を南西アジアに配備した。1990年代には、コソボにおける米軍の作戦を支援した。
1992年、大規模な国防組織再編により、ケリー基地の倉庫スペースの大部分の所有権が空軍から新設の国防兵站局（DLA）に移されました。翌年、基地再編・閉鎖委員会は、ケリー基地と他の3つの兵站センターを閉鎖対象施設のリストに追加しました。地元当局は委員会に対し基地の閉鎖を容認するよう説得しましたが、それは一時的なものに過ぎませんでした。
ケリー空軍基地は、1995年の基地再編・閉鎖委員会が基地の業務を他の空軍基地と統合すべきと決定したため閉鎖されました。同時に、カリフォルニア州サクラメントのマクレラン空軍基地も閉鎖されました。クリントン政権は、全ての業務を移管するのではなく、一部を外部委託または民営化しました。基地の一部はラックランド空軍基地に移管され、その大部分はポート・サンアントニオとなりました。
現在の使用
かつてサンアントニオ航空物流センターとして知られていた1,873エーカー（7.58 km 2 ）の土地には、格納庫や工業施設が含まれており、グレーター・ケリー開発公社（テキサス州の行政区分で、現在はサンアントニオ港湾公社に改称）によってポート・サンアントニオ・ビジネスパークとして運営されています。2006年現在、ポート・サンアントニオにはラックランド基地に従属する米空軍の拠点がいくつか残っており、また軍人家族用住宅もかなり広範に整備されています。
ポート サン アントニオ(旧称 KellyUSA) は、南テキサス最大の内陸港となるという事業戦略に沿って、物流センターの名前をポート サン アントニオに変更しました。
主要コマンド
- 湾岸陸軍航空軍訓練センター、1942年5月1日
- 航空軍司令部、1943年3月11日
- 陸軍航空軍資材・補給司令部、1944年7月17日
- 陸軍航空軍技術サービス司令部に改称 1944年8月31日
- 航空技術サービス司令部、1945年7月1日
- 航空資材司令部、1946年3月9日
- 空軍兵站司令部、1961年4月1日
- 航空資材司令部、1992年6月1日～2001年9月30日
指定
- サンアントニオ空港中間デポ
- 再指定：サンアントニオ空港基地
- 再指定：サンアントニオ空軍基地、1921年1月14日～1955年1月3日
- サンアントニオ航空補給基地地域司令部
- 改称：サンアントニオ航空司令部
- 改称：サンアントニオ航空技術サービス司令部
- 再指定：サンアントニオ航空資材地域、1946年[ 1 ]
- 再指定：サンアントニオ航空物流センター、1974年～2001年9月30日
参考文献
北緯29度23分39秒 西経98度34分18秒 / 北緯29.3941度、西経98.5718度 / 29.3941; -98.5718
