サンタポーラ支線

2014年にサンタポーラ支線を運行したフィルモア・アンド・ウェスタン鉄道の観光列車

サンタポーラ支線は、カリフォルニア州ベンチュラ郡にある鉄道路線です。サンタクララ川渓谷を通ってソーガスとサンタポーラを結んでいますが、ピルー以東のルートは現在運休です。 1887年にサザン・パシフィック鉄道によって開通しました。1995年以降、この路線はベンチュラ郡交通委員会が所有しています。

歴史

1928年3月12日から13日にかけてセントフランシスダムの洪水によって破壊された線路。写真はキャスティーク・ジャンクションとピルー間の線路です
サザン・パシフィック鉄道のロサンゼルスへの様々なルートを北から示す地図（画像右下）—サンタ・ポーラ支線は画像上部の薄い赤で示されている。

この線路は標準軌の鉄道であり、1887年にサザン・パシフィック支社鉄道会社（サザン・パシフィック鉄道の支配下にあり、後に同社に吸収された会社）によってカリフォルニア州ベンチュラ郡のサンタクララ川渓谷を通って建設された。[ 1 ]この路線はもともとサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶサザン・パシフィックの幹線の一部であったが、 1904年にサンタスザナ山脈を通るより短いモンタルボ・カットオフが建設された。州道126号線はベンチュラからサンタクラリタまでほぼ同じルートをたどっている。路線の大部分は1928年のセントフランシスダムの決壊による洪水で破壊された。 [ 2 ]この線路は1950年代までサザン・パシフィックによって広く使用されており、サンタクララ川沿いのコミュニティの包装工場から柑橘類を運搬していた。 1979年の暴風雨による被害で東端がロサンゼルス郡のソーガスまで分断されたため、路線の東端はピルーが終点となっている。サザン・パシフィック鉄道は1983年に正式にこの路線を廃止した。[ 3 ] 1995年にベンチュラ郡交通委員会がサザン・パシフィック鉄道から支線を購入した。[ 4 ]

フィルモア・アンド・ウェスタン鉄道は1991年からこの路線を借りており、観光列車を運行するほか、映画撮影用の列車を受け入れていた。フィルモア・アンド・ウェスタンのリース契約は2021年6月30日をもって終了した。[ 5 ]最後の観光列車の運行は6月26日であった。[ 6 ] 2021年、シエラ・ノーザン鉄道はサンタポーラ支線の運行について30年間のリース契約を締結した。[ 7 ]同社は線路の維持管理も行う。[ 8 ]運行初年度は週1本の列車を運行し、引き続き映画撮影事業を行った。[ 9 ]シエラ・ノーザン鉄道の姉妹会社であるメンドシノ鉄道はサンバーストを運行しており、この路線の一部でレールバイクを運行している。 [ 10 ] 2023年1月10日、カリフォルニアを襲った長引く暴風雨により、セスペ・クリークに架かる橋の一部が流された。[ 11 ]

3マイルの区間は、自動化されたバッテリー駆動の鉄道車両の試験に使用されています。[ 12 ]

提案されたアップグレードと拡張

南カリフォルニア地域の交通計画担当者は、少なくとも 1991 年以来、メトロリンクサービスを確立するために、サンタ ポーラとサンタ クラリタ間の線路の東端を復元する可能性を検討してきました。[ 13 ]そのためには、既存の線路を旅客基準に引き上げ、待避線を追加し、州間高速道路5 号線(I-5) のすぐ西にある現在の線路東端とメトロリンクのアンテロープ バレー線の間に線路用の新しい権利を取得する必要があります。[ 14 ]新しい線路には、サンタ クララ川 の南の分岐をまたぐ橋、サン フェルナンド ロードの平面交差または空中ジャンクションの建設も必要です。この線路は、州道 126 号線と州道 14 号線の間の I-5 回廊にかかる現在の通勤負荷の一部を軽減する可能性があり、またサンタ クララ川バレーのロサンゼルス郡北部とベンチュラ郡のコミュニティの住宅開発に将来の通勤オプションを提供します。

鉄道トレイル

サンタポーラ、フィルモア、ピルーの路線の一部は、サンタポーラ支線レクリエーショントレイルと並行しています。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ロバートソン、ドナルド・B. (1998). 『西部鉄道史百科事典』第4巻.コールドウェル、ID : キャクストン・プリンターズ. ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066 . OL  2716499M
  2. ^ 「財産損失は700万ドルを超える見込み」ロサンゼルス・タイムズ、1928年3月14日、3ページ。2023年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  3. ^ 「海岸線の歴史」（PDF） . The Ferroequinologist . 1984年6月. 2018年5月23日閲覧。
  4. ^マクラウド、ジーン（2014年7月23日）「ウェスタン鉄道とVCTC、線路の保守とリースをめぐり依然として対立」フィルモア・ガゼット紙。 2018年8月19日閲覧。
  5. ^ 「サンタポーラ支線鉄道サービス運営事業者に関する提案依頼書」（PDF）ベンチュラ郡交通委員会。 2020年12月23日閲覧。
  6. ^ Garcia, Sid (2021年6月28日). 「ベンチュラ郡で愛されているフィルモア・アンド・ウェスタン鉄道の将来は不透明」 ABC7 . 2021年6月28日閲覧。
  7. ^ウィルソン、アレックス（2022年7月13日）「シエラ・ノーザン鉄道がサンタポーラに移転｜鉄道会社がかつての干し草・穀物倉庫をリース」 VCレポーター。2023年1月7日閲覧。
  8. ^ Harris, Mike (2021年12月8日). 「ベンチュラ郡、サンタポーラ支線の新鉄道運営会社設立を承認」 . Ventura County Star . 2023年2月22日閲覧。
  9. ^ Messera, R. (2023年1月23日). 「南カリフォルニアの短距離路線で流された橋の交換費用は150万ドルに上る可能性」 . Trains . 2023年1月24日閲覧。
  10. ^ “サンタポーラ支線鉄道のレールバイク” (PDF) 。2023年10月3日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  11. ^ウィルソン、キャスリーン（2023年1月20日）「嵐の際にセスペ・クリークの瓦礫が鉄道橋の支柱を損傷した可能性」ベンチュラ・カウンティ・スター。 2023年1月24日閲覧。
  12. ^ペトロウ＝コーエン、キャロライン（2025年11月2日）「南カリフォルニアの鉄道で無人貨物列車？ロサンゼルスのスタートアップ企業が既に試験運行中」ロサンゼルス・タイムズ。
  13. ^ Green, Nick (1997年1月25日). 「サンタクララバレーの未来のための訓練」 . LA Times . 2020年12月22日閲覧。1991年の調査では、この路線を旅客サービス向けに改良する費用は7,000万ドルから9,000万ドルと推定されていた。
  14. ^ダイソン、ポール（2007年2月28日）「RailPAC会長のコメント：サンタポーラ線再開計画に反対する理由」カリフォルニア州鉄道旅客協会。 2007年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月19日閲覧– archive.org経由。
  15. ^ケリー、ペギー（2010年10月29日）「SPブランチライン・レクリエーショントレイルの起工式」サンタポーラ・タイムズ。 2023年1月8日閲覧。
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