サンティアゴメトロ
サンティアゴ地下鉄（スペイン語：Metro de Santiago）は、チリの首都サンティアゴ市を走る高速交通システムです。現在、7路線（1～6番線および4A番線）、143駅、149キロメートル（92.6マイル）の営業路線で構成されています。[ 5 ]このシステムは国営のメトロSAによって運営されており、チリ初の高速交通システムです。
サンティアゴ地下鉄は1日あたり約250万人の乗客を運んでいます。この数字は、地下鉄が市の公共交通機関として重要な役割を果たすという野心的なトランスアンティゴ・プロジェクトが開始された2007年と比較して、1日あたり100万人以上の増加を示しています。2019年5月2日には、乗客数が過去最高を記録し、2,951,962人に達しました。[ 6 ]
2017年6月、政府はサンティアゴ北西部のレンカと北東部のビタクラを結ぶ7号線建設計画を発表しました。この新線は、レンカ、セロ・ナビア、キンタ・ノルマル、サンティアゴ、プロビデンシア、ラス・コンデス、ビタクラの各市町村を走る地下鉄網に26キロメートル（16マイル）の延長と19の新しい駅を追加します。当初の建設費は25億3000万米ドルと見積もられており、2027年の開業が予定されています。[ 7 ] [ 8 ]
サンティアゴ地下鉄は、メキシコシティ地下鉄に次いでラテンアメリカで2番目に大きい地下鉄システムであり、ニューヨーク市地下鉄、メキシコシティ地下鉄、ベイエリア高速輸送システム（サンフランシスコ・ベイエリア）、ワシントン地下鉄、シカゴ「L」に次いで南北アメリカで6番目に大きい地下鉄システムです。
2012年3月、サンティアゴ地下鉄はロンドンのメトロレールが開催した年次レセプションで表彰され、アメリカ大陸で最も優れた地下鉄システムに選ばれました。[ 9 ]
歴史と発展
1号線の初期計画と建設
サンティアゴに地下鉄網を建設するというアイデアは、1930年代初頭から都市が経験してきた急速な人口増加により混乱した交通システムを改善するための取り組みが開始された1944年にまで遡ります。[ 10 ]
しかし、1960年代にフアン・パロッキアがサンティアゴ市間計画の主任建築家に任命され、地下鉄網を特徴とする都市マスタープランの策定に着手したことで、具体的な計画が具体化し始めました。[ 11 ]
その結果、政府は都市交通システムの開発に関する国際入札を実施しました。1968年10月24日、エドゥアルド・フレイ・モンタルバ政権は、フランス・チリ連合企業BCEOM SOFRETU CADEが提出した案を承認しました。この案では、1990年までに5路線を建設し、総延長は約60キロメートル（37マイル）とされていました。
1969年5月29日、ついに市民地区とバランカス地区（現在のロ・プラド）を結ぶ最初の路線の建設工事が開始された。[ 12 ]
1975年9月15日、軍事独裁政権下のアウグスト・ピノチェトによって地下鉄の最初の路線が開通しました。開業当初、1号線はサン・パブロからラ・モネダまで、主に地下を走り、アラメダの地下を走っていました。1977年にはプロビデンシア方面へ延伸され、1980年にはラス・コンデスのエスクエラ・ミリタルまで到達しました。[ 13 ]
1978年3月、2号線が開通しました。当初はロス・エロエスからフランクリンまで地上区間が運行されていました。12月には、グラン・アベニーダに沿って南へ地下を走り、ロ・オバジェまで続く2号線区間が開通しました。[ 13 ]
プロジェクトの変更
ネットワークは急速に成長しましたが、1982年にサンティアゴを襲った深刻な経済危機により、当初の計画は中断されました。さらに、調査の結果、サンティアゴ南東部の人口は、当時サービス拡張計画の対象となっていた首都北部よりも増加していることが判明しました。
将来の需要に対応するため、2号線の路線配置が変更され、延伸区間はロス・エロエスを起点としてシビック地区を迂回し、バケダノで再び1号線と交差してビクーニャ・マッケナを通って南下することになった。一方、3号線はインデペンデンシアとイララサバルを経由して、2号線が走る予定だった北部地域に電力を供給する計画となった。[ 12 ]
しかし、1985年3月3日にチリ中央渓谷を地震が襲ったことで、これらの計画は再び影響を受けた。2号線延伸と3号線の建設に充てられた資金の大半は、都市の再建に使用された。これらの計画から最終的に完成したのは、1986年（サンタアナ）と1987年（プエンテ・カル・イ・カント）の北方2つの新駅、すなわち2号線のサンタアナ駅とマポチョ駅のみであった。マポチョ駅は、発掘調査中に1世紀以上に渡って都市の象徴であった古いカリカント橋の遺構が発見されたため、後に名前が変更された。同年、メトロブスサービスが開始され、ミリタル駅、ロ・オバジェ駅、ラス・レハス駅からサービスが運行された。
制度的には、サンティアゴ地下鉄の経営は1980年代末に変更されました。公共事業省傘下の地下鉄総局は、1989年1月28日に公布された法律第18772号の規定に基づき、国営企業であるメトロSAとなりました。
第二の奇跡後の経済回復に伴い、地下鉄の拡張計画が再び浮上しました。1980年代には首都南東部の人口増加が止まらなくなり、ラ・フロリダは国内で最も人口の多いコミューンとなりました。そのため、この地域に交通を供給するための新路線の建設は喫緊の課題でした。最初の計画は1989年に策定され、1991年にパトリシオ・エイルウィン大統領によって正式に発表されました。この新路線はバケダノを起点に、南下してアメリコ・ベスプシオ通りまで進み、ビクーニャ・マッケナを横断する予定でした。
5号線は、1997年4月5日にエドゥアルド・フレイ・ルイス＝タグレ大統領によって開通しました。この新路線は全長10.3キロメートル（6.4マイル）で、当初はバケダノからイララサバルまで地下を走り、ビクーニャ・マッケナで高架橋として現れ、その後地下を抜けて南東の終点であるベラビスタ・デ・ラ・フロリダに到達する予定でした。
2000年3月、首都の歴史的中心部を横断する5号線の新区間が開通しました。バケダーノ駅とサンタ・アナ駅をアルマス広場とベジャス・アルテス駅で結ぶこの新設により、当時存在していた3路線すべてが接続されることになりました。
新しい4号線と4A号線、および2号線の延伸
2000年にリカルド・ラゴスがチリ大統領に選出された際、彼の主要目標の一つは首都圏の交通システムの抜本的改革でした。この目標達成のため、5号線を西へキンタ・ノルマルまで延伸し、カテドラル通りに沿って延伸する計画と、2号線を両端からアメリコ・ベスプシオ環状道路の南北両端まで延伸する計画が立てられました。
それにもかかわらず、2002年にラゴス市が地下鉄4号線の建設を発表したことは、最大の発表となりました。この路線はサンティアゴ南東部の自治体からプエンテ・アルト中心部までを繋ぎ、ラ・フロリダを抜いて国内最人口の自治体となったのです。これらの新プロジェクトにより、地下鉄網は建国200周年を迎える2010年までに2倍の延長となる見込みです。
これらの新プロジェクトは、メトロを市の新たな交通改革計画であるトランサンティアゴの主要要素とすることを目的としていました。新たな延伸区間に加え、都市鉄道と他の交通機関、主にバスとの連携を強化するための乗り換え駅も設計されました。最初の乗り換え駅は、2004年3月31日に5号線延伸工事が完了した後、キンタ・ノルマルに開業しました。しかし、メリトレン建設の失敗により、鉄道駅を建設するという当初の計画は頓挫しました。
2004年9月8日、マポチョ川が地下で横断され、地下鉄2号線のパトロナート駅とセロ・ブランコ駅が開業したことで、地下鉄は新たな飛躍を遂げました。2004年12月22日には、同線の南延伸区間に新駅、エル・パロン駅とラ・システルナ駅が開業しました。2号線の北方2番目の区間は2005年11月25日に開通し、2005年12月22日には、総工費1億7000万米ドル、年間乗客数2700万人の増加を伴った一連の延伸区間の最終区間が開通しました。
2005年11月30日、トバラバからグレシアまでの4号線の最初の地下区間と、ビセンテ・バルデスとプエンテ・アルト広場の間の高架橋が開通した。グレシアとビセンテ・バルデス間の未完成の線路は、2006年3月2日に残りの駅と線路が完成するまで、トランスアンティアゴが運行する鉄道代替バスサービスによってカバーされていた。この時点で4号線はネットワークで最長であり、延長は24.7キロメートル (15.3 mi)で、プロビデンシア、ラス・コンデス、ヌーニョア、ラ・レイナ、ペニャロレン、マクル、ラ・フロリダ、プエンテ・アルトに停車する22の駅があった。この新しい路線では、ブラジルのアルストム社によって製造された新しい車両AS-2002も導入され、他の路線を走る車両よりも広い車内スペースが特徴であった。最後に、2006 年 8 月 16 日には、ラ チステルナの 2 号線とビクーニャ マッケナの 4 号線を結び、アメリコ ベスプシオ環状道路を通る 4A 号線の支線が開通し、4 号線が補完されました。
ラス コンデスとマイプの拡張
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2005年11月15日、リカルド・ラゴス大統領は、1号線を東へ、エスクエラ・ミリタル駅（Escuela Militar）からラス・コンデス地区のロス・ドミニコス駅まで延伸すると発表しました。この延伸を実現するために、3つの新駅が建設され、鉄道網は4キロメートル延長されました。これらの路線は、ミシェル・バチェレ大統領時代の2010年1月7日に開通しました。
ラス・コンデスへの延伸と同時に、メトロサービスの最も重要なプロジェクトの一つが発表されました。それは、マイプ、プダウエル、ロ・プラド、キンタ・ノルマルの各コミューンをメトロネットワークに接続する、メトロの西側延伸です。これにより、メトロは初めて市の西部に進出し、2008年にプエンテ・アルトを抜いて国内最人口となったマイプに到達しました。
2009年10月31日、5号線延伸区間の最終レイアウトが承認されました。キンタ・ノルマル駅からサン・パブロ通りの地下道を南に進み、地上に出てテニエンテ・クルス通り、さらにパハリトス通りを通り、再び地下に入り、マイプのアルマス広場にある終点駅まで続きます。プダウエル駅までの最初の区間は2010年1月12日に開通し、残りのマイプまでの区間は2011年2月3日に開通しました。
新しい延伸部分の建設と並行して、1号線のパハリトス駅をループの終点に改装し、同線の最も混雑する区間の効率を高める重要な工事が実施され、延期されていたサン・ホセ・デ・ラ・エストレジャ駅が4号線で開業した。マイプへの延伸部分には、都市間バスへの乗り換え駅であるデル・ソル駅も建設された。
2012年3月、サンティアゴメトロはアメリカで最も優れた地下鉄システムに選ばれ、イギリスのロンドンで開催されたメトロレールの年次ディナーで表彰されました。[ 14 ]
2号線と3号線の延長
2016年5月26日、メトロは2号線と3号線の延伸を発表し、路線網に8.9キロメートルと7つの新駅が追加されました。両延伸区間とも2021年後半に運行開始予定です。2号線の南延伸により、ラ・チステルナの現ターミナル駅とサン・ベルナルド地区を結ぶ5.1キロメートルと4つの新駅が追加されます。新ターミナル駅はサン・ベルナルドのエル・ピノ病院の隣に位置します。一方、3号線の西延伸により、メトロ網に3.8キロメートルと3つの新駅が追加され、ロス・リベルタドーレス駅とキリクラ駅が接続されます。[ 15 ]
2017年11月2日、セリリョスからロス・レオネスまで6号線が開通し、10駅が新たに追加されました。この新線には有人切符売り場はなく、代わりに自動券売機が設置され、切符の販売とbip!カードへのチャージが可能です。乗客の安全を守るため、プラットホーム端にドアが設置され、牽引力は他の路線のように導線ではなく架線設備から供給されます。駅には新しい改札口と改札口が設置されています。[ 16 ] 6号線の列車は鋼鉄製の車輪のみで、無人運転です。
2019年1月22日、9年間の探査と建設[ 17 ]を経て、3号線が開通しました。1985年のアルガロボ地震、そして80年代から90年代にかけての都市の人口動態の変化により、 1980年代から遅延していました。車両の材質は6号線と同一で、同時に建設されたため、「双子路線」とみなされています。
2023年9月25日には、3号線が北端から西に3.8km延伸され、キリクラ広場まで延伸された。[ 5 ] 2023年11月27日には、2号線が南端から南に5.2km延伸され、エル・ピノ病院まで延伸された。[ 18 ]
2019年の抗議活動
2019年10月、サンティアゴ地下鉄網はメトロポリタン・モビリティ・ネットワーク全体の運賃値上げをめぐり、社会的な抗議活動の影響を受けました。当初、10月6日から11日にかけて、中学生による大規模な逃亡行為が起こりました。抗議活動は急速に複数の地下鉄駅に拡大し、列車の運行が繰り返し中断されました。
18日金曜日、事態は悪化し、駅や職員への攻撃により路線全体が閉鎖された。セバスティアン・ピニェラ大統領による非常事態宣言後の夜には、地下鉄の複数の駅が破壊され、放火された。翌日、夜間外出禁止令が出されていたにもかかわらず、一部の駅は再び攻撃を受けた。一方、国立人権研究所は、バケダノ駅が警察と軍によって拘留・拷問センターとして利用されていたという告発を調査した。同日朝、INDH、PDI、保証判事の職員が現場を検証した。判事は現場で拷問や違法拘留の証拠は見つからなかったが、不法な状況を排除するための調査が開始された。しかし、国立人権研究所と検察庁が行った調査では、この点に関する証拠は見つからず、2020年に告発は却下され、事件は終結した。[ 19 ]
地下鉄網は10月21日（月）から部分的に再開していましたが、一部駅の被害により、全線再開まで最大7ヶ月かかる見込みです。被害額は3億ドル以上と推定されています。サンティアゴ地下鉄は、駅と列車のインフラに対する保険契約は締結していないと発表しました。一方、3号線と6号線は10月23日、2号線と5号線は25日、4号線は28日、4A号線は11月25日にそれぞれ部分的な運行と短縮ダイヤで開通しました。
10月23日には、合計79駅が被害を受けたと報告され、4号線、4A号線、5号線の駅の破壊または破壊行為が最も多かった。また、4号線で5本、1号線で1本の計6本の列車が被害を受け、1号線はサンパブロ駅で放火された。2020年9月25日に残りの2駅（トリニダード駅とプロテクトーラ・デ・ラ・インファンシア駅）が再開され、地下鉄システムは100%の運行に戻った。
7、8、9番線、A線
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2017年6月1日、ミシェル・バチェレ大統領は最後の公的報告書で地下鉄7号線の建設を発表した。[ 20 ]この計画には当初、北西部のレンカ市と北東部のビタクラ市の間の25kmの延長沿いに21の駅が含まれていた。2027年頃に開通すると見込まれるこの路線は、マポチョ川と1号線に平行する線を念頭に設計されており、これにより1日約1万人の乗客による混雑緩和が可能になる。7号線はレンカ市、セロ・ナビア市、ビタクラ市をネットワークに組み込むことを可能にし、また、人気のある地区と市の金融・商業地区の一部を結ぶ。[ 21 ]
2017年末、エル・メルクリオ紙は路線のルートが変更され、プロビデンシア地区では当初計画されていたアンドレス・ベロ通りの下を通らず、プロビデンシア通りに沿って1号線と並行するようになり、サルバドールでの連結がなくなり、ペドロ・デ・バルディビアまで移設されると報じました。さらに、メトロは6号線を将来の7号線のイシドラ・ゴイェネチェアまで延伸すると発表しました。
7号線発表から1年後、セバスティアン・ピニェラ大統領は2018年の年次報告で、南北方向に2つの新しい地下鉄路線を建設するための調査を開始すると発表した。8号線はラ・フロリダとプエンテ・アルトの2つの自治体をプロビデンシアと結び、9号線は中心部からラ・ピンタナの自治体まで伸びる。ラ・ピンタナは市内で最後に地下鉄が通る自治体の一つである。さらに、大統領は4号線を南部で3駅延長し、プエンテ・アルトのバホス・デ・メナまで到達すると発表した。当時、8号線と9号線は2028年に開業すると予測されていた。
2019年の社会的なアウトブレイクの影響で、3つの路線の延伸計画作業は遅れ、2021年9月に再開されたため、7、8、9号線は2030年から開業すると予想されています。2023年8月には、9号線のレイアウト変更が発表され、北はプエンテ・カル・イ・カント駅（4つの路線が同時に運行する初の駅となる）まで、南はプエンテ・アルト広場まで拡張され、4号線と連結され、バホス・デ・メナへの延伸案を吸収します。
2025年5月14日、ディアリオ・フィナンシエロ紙は、ガブリエル・ボリッチ大統領が同年の国民演説で、将来の7号線とアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港を結ぶライトレールプロジェクトの建設を発表すると報じた。全長6～7キロメートルと推定されるこの鉄道は、空港とマポチョ・スール通りにある将来の駅をセロ・ナビアのウエレンと結ぶことになる。
最後に、チリ国会でガブリエル・ボリック大統領は2025年6月1日に、チリの主要空港と7号線のウエレン駅を結ぶライトレールA線の建設を発表した。[ 22 ]
6号線と4A号線の延伸
ガブリエル・ボリック大統領は2025年6月1日、議会本会議において、資金が確保でき次第、6号線をマイプ市の人口密集地西部、エル・カルメン病院付近まで延伸すると発表した。延伸区間は6.4kmで、3つの新駅が設けられる。同様に、4A号線はラ・システルナからマイプ市のデル・ソル駅まで延伸され、首都圏で最も貧しく孤立した地域の一つであるロ・エスペホ地区を地下鉄網に接続する。この路線も近代化され、10号線に改名される。延伸区間は10kmで、7つの新駅が設けられる。両プロジェクトとも、早くても2037年までに完成する予定である。[ 23 ] [ 24 ]
今後の計画
7、8、9号線が建設されたらサンティアゴ地下鉄を拡張するためのさまざまな提案が提示されています。
サンティアゴ大都市圏の2つの自治体（パドレ・ウルタドとロ・バルネチェア）は地下鉄網に直接接続されませんが、他の3つの自治体（サン・ベルナルド、ペニャロレン、ウエチュラバ）は、その区域内でのみ地下鉄網に接続されます。ロ・バルネチェアは、ラ・デエサまで7号線に2つの駅を増設することに関心を示しています。
2019年の3号線開通式で、セバスティアン・ピニェラ大統領は10号線の建設を宣言しました。メトロは10号線は公式のプロジェクトポートフォリオには含まれていないと表明しましたが、政府は、この計画はラス・レハス通り、スイサ通り、デパルタメンタル通りに沿ったいわゆる「中央環状線」に沿って、マポチョ通りとトバラバ通りを結ぶことを目指していると説明しました。
近年、メディアでは新たな路線の代替案が検討され、一時的に却下された。トバラバ・ベスプシオまたはマンケウエを通る東部区間の路線、5デアブリル・ブランコ・エンカラダ・サンタ・イサベル・ビルバオとマンケウエを通る1号線と並行する路線、そしてドルサル、ロ・エスピノーサ、ラダルを通る「10号線」の北部区間である。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
タイムライン
| ライン | 長さ | 駅 | オープン日 | タイプ | |
|---|---|---|---|---|---|
 | サンパブロ–ラ・モネダ | 8.2キロ | 12 | 1975年9月15日 | トレンチ/地下 |
| ラ・モネダ–サルバドール | 3.2キロ | 5 | 1977年3月31日 | 地下 |
 | ロス・ヘロス–フランクリン | 4.9キロ | 5 | 1978年3月31日 | 地上階 |
| フランクリン–ロ・オヴァッレ | 4.8キロ | 6 | 1978年12月21日 | 地下 |
| サルバドール–エスクエラ・ミリタール | 4.5キロ | 7 | 1980年8月22日 | 地下 |
| ロス・ヘロス–サンタアナ | 0.7キロ | 1 | 1986年7月25日 | 地上レベル |
| サンタアナ–プエンテ・カリ・イ・カント | 1キロ | 1 | 1987年9月15日 | 地上/地下 |
 | バケダーノ–ベラヴィスタ・デ・ラ・フロリダ | 10.3キロ | 12 | 1997年4月5日 | 高架橋/地下 |
| バケダーノ–サンタアナ | 2.7キロ | 3 | 2000年3月4日 | 地下 |
| サンタアナ–キンタノーマル | 1.9キロ | 2 | 2004年3月31日 | 地下 |
| プエンテ カリ イ カント–セロ ブランコ | 1.6キロ | 2 | 2004年9月8日 | 地下 |
| ロ・オヴァッレ–ラ・チステルナ | 2.1キロ | 2 | 2004年12月22日 | 地下 |
| セロ・ブランコ–アインシュタイン | 1.9キロ | 2 | 2005年11月25日 | 地下 |
| ベラビスタ デ ラ フロリダ–ビセンテ バルデス | 0.6キロ | 1 | 2005年11月30日 | 地下 |
 | ビセンテ・バルデス–プエンテ・アルト広場 | 10.9キロ | 9 | 2005年11月30日 | 高架橋/地下 |
| トバラバ–グレシア | 7.7キロ | 8 | 2005年11月30日 | 地下 |
| グレシア–ビセンテ・バルデス | 6.1キロ | 5 | 2006年3月2日 | 地上レベル |
 | ビクーニャ・マッケンナ–ラ・チステルナ | 7.7キロ | 6 | 2006年8月16日 | 地上レベル |
| アインシュタイン–ヴェスプチオ・ノルテ | 3.6キロ | 3 | 2006年12月21日 | 地下 |
| サンホセデラエストレジャ | 0キロ | 1 | 2009年11月5日 | 高架橋 |
| エスクエラ・ミリタル–ロス・ドミニコス | 4キロ | 3 | 2010年1月7日 | 地下 |
| キンタ・ノーマル–プダウエル | 5.8キロ | 5 | 2010年1月12日 | 地下 |
| プダウエル–マイプ広場 | 8キロ | 7 | 2011年2月3日 | 高架橋 |
 | セリジョス–ロス・レオネス | 15.3キロ | 10 | 2017年11月2日 | 地下 |
 | ロス・リベルタドーレス–フェルナンド・カスティージョ・ベラスコ | 21.7キロ | 18 | 2019年1月22日 | 地下 |
| ロス リベルタドーレス–キリクラ広場 | 3.8キロ | 3 | 2023年9月25日 | 地下 |
| ラ・チステルナ–エル・ピノ病院 | 5.2キロ | 4 | 2023年11月27日 | 地下 |
| セリジョス–ロ・エラズリス | 3キロ | 1 | 2027 | 地下 |
| ロス・レオネス–イシドラ・ゴイネチェア | 1.4キロ | 1 | 2028 | 地下 |
 | ブラジル–エストリル | 26キロ | 19 | 2028 | 地下 |
 | ビオビオ–ラ・ピンタナ広場 | 12.2キロ | 10 | 2030 | 地下 |
 | アエロプエルト - ウエレン | 6.5キロ | 2 | 2032 | 地下 |
 | チリ・エスパーニャ– モール・プラザ・トバラバ | 14.7キロ | 2 | 2032 | 地下 |
| プエンテ カリ イ カント–ビオビオ | 5.4キロ | 4 | 2032 | 地下 |
| ラ・ピンタナ広場–プエンテ・アルト広場 | 9.8キロ | 5 | 2033 | 地下 |
| ロス・レオネス–チリ・エスパーニャ | 4.3キロ | 3 | 2033 | 地下 |
| エル・カルメン病院–ロ・エラズリス | 6.4キロ | 3 | 2037 | 地下 |
| デル・ソル–ラ・チステルナ | 10キロ | 7 | 2037 | 地下 |
車両
サンティアゴ地下鉄は現在9種類の車両モデルを運行しており、2種類（AS-2002とAS-2014）は鋼鉄車輪、その他はすべてゴムタイヤである。NS 74とNS 93車両はそれぞれパリ地下鉄のMP 73とMP 89車両がベースとなっている[ 29 ]。一方、NS-88とNS-2007車両はそれぞれメキシコシティ地下鉄のFM-86とNM-02車両がベースとなっている[ 30 ]。ゴムタイヤ車両にはすべてNS（Neumático Santiagoの略）という頭字語が付き、同様に鋼鉄車輪車両にはAS（Acero Santiagoの略）という頭字語が付く。ゴムタイヤ車両と鋼鉄車輪車両の各タイプを表す数字は、メキシコシティ地下鉄やパリ地下鉄と同様に、車両の設計年を表すものであり、初使用年を表すものではない。
現在、NS-2007 の全車両と一部の NS-93 車両にはエアコンが後付けで装備されており、NS-2012、AS-2014、NS-2016 はすべてエアコン付きで製造されました。
2012年9月、NS2012列車が1号線で運行を開始しました。この列車はエアコン付きで製造された最初の列車です。[ 31 ]
2017年11月2日、6号線が営業運転を開始しました。この路線では、システムで最も近代的な車両であるAS-2014 ( A cero S antiago 2014 )が使用されており、システムで最初の無人運転モデルとなっています。ただし、先頭車両と最終車両には、必要に応じて列車を制御するための制御パネルがあります。また、セキュリティカメラ、架空架線を介した電力取得、先頭車両と最終車両の前部および各車列の側面に避難ドア(車椅子利用者用の避難スロープ付き)を備えた初の車両でもあります。また、エアコンを備えた2番目の車両であり、LEDライトを備えた3番目の車両でもあります。この路線が運行する路線は、プラットフォームの安全柵を備えた初の営業運転でもあり、2019年1月に3号線が開通しました。
| モデル | メーカー | 建造年 | 列車の種類 | 運用ライン |
|---|---|---|---|---|
| NS-74 | アルストム | 1973–1981 | ゴムタイヤ |   |
| NS-88 | コンカリル | 1987 | ゴムタイヤ | |
| NS 93 | アルストム | 1996–2003 | ゴムタイヤ |  |
| AS-2002 | アルストム | 2004～2010年 | スチールホイール |   |
| NS-2004 | アルストム | 2006～2007年 | ゴムタイヤ | |
| NS-2007 | カナダ空軍 | 2009～2010年 | ゴムタイヤ | |
| NS-2012 | カナダ空軍 | 2012～2014年 | ゴムタイヤ | |
| AS-2014 | カナダ空軍 | 2015～2017年 | スチールホイール |   |
| NS-2016 | アルストム | 2017～2021年 | ゴムタイヤ | |
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駅
太字は乗換駅です。灰色は建設予定または現在建設中の駅です。
| 1号線西から東へ | 2号線北から南へ | 3号線北西から東 | 4号線北東から南東へ | 4A線南から南東へ | 5号線南西から南東へ | 6号線南西から北東へ |  7号線北西から北東へ |  8号線東から南東へ |  9号線北から南へ |
メトロアルテ
サンティアゴ地下鉄は、メトロアルテ基金を通じて、各駅に73点のパブリックアート作品を設置しています。チリ大学駅には、チリ人画家マリオ・トラルによる1,200平方メートルの壁画「Memoria visual de una nación （国民の視覚的記憶）」が展示されており、チリの歴史を表現しています。その他にも、バケダーノ駅（現代アートとコンサートスペースを併設）、ベジャス・アルテス駅（マルチメディアアート）、サンタ・ルシア駅（リスボン地下鉄からの寄贈によるポルトガルのアズレージョ）、ラ・モネダ駅（典型的な風景を写実的に描いた絵画）など、様々な駅にパブリックアート作品が設置されています。
- マリオ・トラルによるチリ大学のメモリア・ビジュアル・デ・ウナ・ナシオン。
- 「ヴェルボ・アメリカ」 、ロベルト・マッタの壁画
- コンステラシオン IIパブロ・マクルーア著
- エリサ・アギーレ作「エスクルトリコ・デル・コブレ」の壁画
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駅の設備
各メトロ駅構内では多様なサービスが提供されています。各駅には切符売り場、公衆電話、地下鉄路線案内パネルが設置されています。Redbanc 、Cirrus、Plus対応のATMは、通常Banco de Chile社またはBancoEstado国立銀行が提供しており、広く普及しています。自動チャージ機も普及しており、これらの機械はすべて、顧客のBip!カードに現金またはRedbanc対応カードでチャージします。利用客の多い駅には、メトロTVを表示するスクリーンが設置されており、システム情報のほか、ミュージックビデオや短いニュース番組なども視聴できます。
最も利用者数の多い駅のうち約21駅には、国立図書館・文書館・博物館局（Dibam）が支援する貸出図書館システム「ビブリオメトロ」の支所があります。チリの身分証明書または外国のパスポートをお持ちのメトロ利用者は、蔵書やその他の文献を自由に借りることができますが、事前に登録が必要です。
2008年に6つの駅で開設され、徐々に拡大しているビシメトロネットワークを通じて、自転車用の駐輪スペースを1日300ドル（約50円）から借りることができます。また、1週間単位や1ヶ月単位のレンタルサービスもあり、自転車用の固定スペースが保証されます（空きスペースに左右される日単位レンタルとは異なります）。
ほとんどの地下鉄駅には少なくとも 1 つの商店またはコンビニエンス ストアがあり、バケダノなどの大きな乗り換え駅には数軒の食品販売店や小売店があり、チリ大学には小さな地下「ショッピング センター」もあります。
セキュリティと安全
様々な民間警備会社が、地下鉄の秩序維持、軽犯罪や無賃乗車の阻止を日々担っています。トバラバ駅などの最大の乗換駅には、チリ警察（Carabineros de Chile）の駐屯地も設けられています。地下鉄職員は、閉鎖されたチケット売り場の窓口でチケットと現金を配給し、小さな窓口で支払いを行っています。
安全上の危険に関する情報は広範囲に設置されており、各プラットフォームには黄色の線が引かれており、列車に乗車する場合を除き、この線を越えることは禁止されています。ラッシュアワー時には、プラットフォームから人が溢れるのを防ぎ、障害のあるお客様のサポートを行うため、メトロ職員がプラットフォームの端に並んでいます。線路と線路の間には物理的な障壁はなく（最近開通した3号線と6号線は例外）、危険な電化第三軌条も例外ではありません。ただし、3号線と6号線は架空線を列車の電源として使用しています。
地下鉄利用者は、サンティアゴの中心部と一部の地区を結ぶ路線では軽犯罪や機会を狙った窃盗が多少なりとも問題となっているため、所持品から目を離さないように注意するよう勧告されている。[ 32 ]この問題は、誰かがポケットから盗み出せないように、バックパックを逆さにしてお腹の上にかぶせる乗客に最も顕著に見られる。
料金と営業時間
メトロは、フィーダーバスと主要バス路線も利用して首都にサービスを提供する統合公共交通システムであるRed Metropolitana de Movilidadの一部です。Red は統合運賃システムを採用しており、乗客はTarjeta bip!と呼ばれる非接触型スマートカードを使用して、最初の乗車から 2 時間以内であればバス間またはバスとメトロの乗り換えが可能です (乗り換え最大 2 回) 。バス同士、メトロ同士、メトロから電車への乗り換えには追加料金はかかりません。バスからメトロへの乗り換え料金は、Horario Valle (低利用時間帯)には20ドル(約0.03米ドル) 、Horario Punta (ラッシュアワー)には80ドル(約0.12米ドル) です。
Bip!カードは各駅の切符売り場で販売されており、 1,550ドル（約2.23ドル）で購入できます。初回チャージは最低1,000ドル（約1.41ドル）です。チケットの販売時間は、月曜日から金曜日は午前6時から午後10時、土曜日は午前6時30分から午後10時、日曜日と祝日は午前8時から午後10時30分です。カードには最大20,000ドルまでチャージでき、2年間使用しないとクレジットは失効します。
メトロはかつて片道のみのメトロ利用券も販売していたが、2017年初頭に廃止された。運賃は利用時間帯によって異なり、オラリオ・プンタ（ラッシュアワー、7:00～8:59、18:00～19:59）の乗車券は700ドル（約1.01米ドル）、オラリオ・バジェ（オフピーク時間帯、6:30～6:59、9:00～18:00、20:00～20:44、週末と祝日終日）は640ドル（約0.90米ドル）、オラリオ・バホ（低利用時間帯、6:00～6:29、20:45～23:00）は590ドル（約0.85米ドル）であった。
高齢者（65歳以上）および学生割引カードをお持ちの方は200ドル（0.28米ドル）です。ラッシュアワー時は高齢者割引料金は適用されません。[ 33 ]
平日は午前5時35分から午前0時8分まで、土曜日は午前6時30分から午前0時8分まで、日曜日と祝日は午前8時（1号線は午前9時から）から午後11時48分まで運行しています。ただし、COVID-19パンデミックの影響により、国の外出禁止令に応じて運行時間が変更されています。 （注意：駅の閉門時間が早まります。時刻表を ご覧ください。）
参照
参考文献
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- ^ “Metro de Santiago Price List” . 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月10日閲覧。
さらに読む
- チャステイン、アンドラ・B.（2024年）『チリの地下鉄：サンティアゴ地下鉄と合理的な都市への闘い』イェール大学出版局。
外部リンク
- （スペイン語）メトロSA
- （英語）UrbanRail.net/Santiago
- （英語）サンティアゴ地下鉄路線図
- （スペイン語とロシア語）サンティアゴ地下鉄路線図
- (スペイン語) Tarjeta Bip!
- （スペイン語）サンティアゴ・デ・チリの交通計画と権限、Transantiago Archived 2019-10-02 at the Wayback Machine
- （スペイン語）スペイン語版ウィキペディアのサンティアゴ地下鉄
