サンダース ST-27

サンダース ST-27
ロンドン・ガトウィック空港のサンダースST-27 （1970年5月）
一般情報
タイプ旅客機
メーカーサンダース航空機会社
デザイナー
デビッド・サンダース
主なユーザーエア・アトノビー
建造数12
歴史
製造1969–1976
初飛行1969年5月28日
引退1980年代
開発元デ・ハビランド・ヘロン

サンダースST-27は、1970年代にマニトバ州ギムリに拠点を置くカナダのサンダース・エアクラフト社によって製造されたリージョナル機です。この機体は、従来のデ・ハビランド・ヘロンの改造として設計されました。改造計画は大規模で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6ターボプロップエンジン2基と胴体の延長が採用されました。リージョナル機としての期待が高まっていたにもかかわらず、1976年にマニトバ州政府の資金援助が打ち切られたため、このプロジェクトは頓挫しました。

設計と開発

サンダースは余剰となったデ・ハビランド・ヘロン機13機を用いて改造設計を行い、アビエーション・トレーダーズ（エンジニアリング）からのエンジニアリング情報も活用した。再生産された設計は、23名の乗客を収容するために胴体を延長し、レーダーを搭載するために機首を延長し、垂直尾翼の形状を変更（サイズも拡大）、オリジナルのジプシー・クイーン4ピストンエンジンをプラット・アンド・ホイットニーPT6Aターボプロップエンジン2基に交換するなど、その他の軽微な変更を加えた。ブレーキを含む機体システムはすべて空気圧式だったが、ワイパーは油圧式だった。

試作機は1969年5月28日に初飛行を行った。[ 1 ]

運用履歴

サンダース社の事業は当初ケベック州モントリオールに拠点を置いていましたが、マニトバ州政府から多額の創業資金を得た後、1971年にマニトバ州ギムリに移転しました。州政府は最終的に5,200万カナダドルを投資しましたが、1976年に資金提供は打ち切られました。ST-27はわずか12機しか製造されませんでした。ターボプロップ機の性能向上は見込み客に高く評価されたものの、米国の認証を取得できなかったため、販売の可能性は限定的でした。サンダース社のST-27のうち2機は、経済開発プロジェクトの一環として、サスカトゥーンとウィニペグからヨークトン、ドーフィン、ブランドンへの定期航空便を運航するため、「スカイ・ウェスト」にドライリースされました。その他のST-27はオンタリオ州およびその他の地域で地域航空会社として運航されましたが、当時この路線網を活用している航空会社はほとんどありませんでした。注目すべき例外はエア・オトナビー（1980年からはエア・アトナビー）で、1974年からST-27航空機を使用してアイランド空港（トロント）から定期旅客サービスを運行し、1984年までに年間25,000人の旅客を輸送していました。

サンダース ST-28

サンダース ST-28 プロトタイプ、マラナにて、1975 年

認証問題により販売成績が乏しく、旧式のヘロン機が高価になったことから、同社はオリジナルのST-27をベースに米国連邦航空規則第23条（FAR 23）に準拠した新バージョンを製造することを決定した。[ 2 ]最初のST-28は、マニトバ州ギムリの工場で、ホーカー・シドレー・アビエーションから供給された新しい治具と工具を使用して製造された。表面上は以前のST-27に似ているものの、この新型機は以前の定期便での飛行経験の恩恵を受けていた。より大きな客室窓、大型の方向舵、4枚羽根のプロペラ、そして最大離陸重量（MTOW）の1,000ポンド（450 kg）増加や追加燃料搭載量など、他の多くの改良がST-28に取り入れられた。[ 2 ]プロトタイプであるC-FYBM-Xの初飛行は1974年7月18日に行われた。[ 3 ]

アメリカの認証取得に向けた試験が行われている間、サンダース社は量産計画は持っていたものの、確定受注はなく、利用可能な資金は大幅に減少していました。不安定な財務状況は最終的にマニトバ州政府による審査につながり、1976年には資金援助が打ち切られました。同社は事業縮小を余儀なくされ、すべての資産と権利をエア・オトナビー社（初期のST-27の主要運航会社の一つ）に売却しました。1980年代初頭までに、この頑丈な旅客機は運航から姿を消し始め、最後のST-27がこの時期に退役しました。

余波

C-GCML (cn 009) は、1974年にDHヘロン社製 c/no. 14095 から改造され、現在はカナダ、オンタリオ州スーセントマリーにあるカナダ・ブッシュプレーン・ヘリテージ・センターに展示されています。西カナダ航空博物館が所有し、元々はギムリ空港に保管されていたST-28 の試作機は、2014年にスクラップとして解体されました。

オペレーター

 カナダ
 コロンビア

サンダースST-27の仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[ 4 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 24名
  • 長さ: 58フィート10インチ (17.93 m)
  • 翼幅： 71フィート6インチ（21.79メートル）
  • 高さ: 15フィート7インチ (4.75 m)
  • 翼面積: 499平方フィート (46.4 m 2 )
  • アスペクト比： 10.3:1
  • 空車重量: 7,600ポンド (3,447 kg)
  • 最大離陸重量: 13,500ポンド (6,123 kg)
  • 燃料容量: 320 インペリアルガロン (380 米ガロン; 1,500 L)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-27ターボプロップ機2 機、各 715 馬力 (533 kW) (eshp)
  • プロペラ: 3枚羽根のハーツェル社製フルフェザリング・リバーシング定速プロペラ、直径7フィート6インチ (2.29 m)

パフォーマンス

  • 巡航速度:高度 7,000 フィート (2,100 メートル) で時速 230 マイル (370 km/h、200 ノット) (最大巡航速度); 高度 7,000 フィート (2,100 メートル) で時速 210 マイル (340 km/h、180 ノット) (エコノミー巡航速度)
  • 失速速度: 70 mph (110 km/h、61 kn) (フラップダウン)
  • 速度は292 mph（470 km/h、254 kn）を超えないようにしてください。
  • 範囲: 852 マイル (1,371 km、740 海里)
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
  • 上昇率: 1,600 フィート/分 (8.1 m/s)
  • 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 2,350フィート（720メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,150フィート（350メートル）

参考文献

注記

  1. ^テイラー 1971、26ページ
  2. ^ a b「航空輸送 - 軽商用機およびビジネス機」; 「サンダースST-28」Flight International、1975年3月13日、395ページ（オンラインアーカイブ版）。2008年12月14日閲覧。
  3. ^テイラー 1975、27ページ
  4. ^テイラー 1971、26～27ページ

参考文献

  • ゲリッツマ、ヨープ（1997年冬）「サンダースST-27：プロペラジェット機を改造した通勤旅客機」カナダ航空歴史協会誌35 ( 4)。
  • モルソン, KM; テイラー, HA (1982). 『1909年以降のカナダの航空機』（初版）. スティッツビル, オンタリオ州: Canada's Wings. ISBN 0-920002-11-0。
  • テイラー、ジョン・WR編（1971年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-72』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、ISBN 0-354-00094-2。
  • テイラー、ジョン・WR編（1975年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975-76』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00521-9。
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