ザクセン1世テレビ

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-4-4-0 T
• UIC	B′B′ n4vt
軌間	1,435 mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,260 mm (4 ft 1＋5 ⁄ 8 インチ）
長さ：
• 梁上	11,624 mm (38 ft 1＋3 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重	15.4トン（15.2ロングトン、17.0ショートトン）
粘着重量	60.5トン（59.5長トン、66.7短トン）
自重	47.8～50.4トン（47.0～49.6英トン、52.7～55.6米トン）
実用重量	59.0～62.0トン（58.1～61.0ロングトン、65.0～68.3ショートトン）
燃料容量	2,200キログラム (4,900ポンド)
水容量	5,000リットル (1,100英ガロン、1,300米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	199
加熱管の長さ	3,700 mm (12 ft 1＋3 ⁄ 4 インチ）
ボイラー圧力	13 kg/cm² ( 1,270 kPa; 185 psi)
加熱面：
• 暖炉	1.60平方メートル( 17.2平方フィート)
• 輻射式	6.8 m 2 (73 平方フィート)
• チューブ	92.5平方メートル( 996平方フィート)
• 蒸発式	99.28 m 2 (1,068.6 平方フィート)
シリンダー	4
高圧シリンダー	360 mm ( 14＋3 ⁄ 16 インチ）
低圧シリンダー	570mm ( 22＋7⁄16インチ )
ピストンストローク	630mm ( 24 ＋ 13⁄16インチ )
弁装置	ヴァルシャーツ（ホイジンガー）
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス

種類と起源
種類と起源
メーカー	ザクセン機械工場、ケムニッツ
製造年	1910～1914年
総生産数	19

I TV DRクラス98.0
I TV DRクラス98.0
	1983 年 8 月 27 日、フライタールハインスベルクの 98 001
メーカー
種類と起源
メーカー	ザクセン機械工場、ケムニッツ
製造年	1910～1914年
総生産数	19
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-4-4-0 T
• UIC	B′B′ n4vt
軌間	1,435 mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,260 mm (4 ft 1＋5 ⁄ 8 インチ）
長さ：
• 梁上	11,624 mm (38 ft 1＋3 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重	15.4トン（15.2ロングトン、17.0ショートトン）
粘着重量	60.5トン（59.5長トン、66.7短トン）
自重	47.8～50.4トン（47.0～49.6英トン、52.7～55.6米トン）
実用重量	59.0～62.0トン（58.1～61.0ロングトン、65.0～68.3ショートトン）
燃料容量	2,200キログラム (4,900ポンド)
水容量	5,000リットル (1,100英ガロン、1,300米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	199
加熱管の長さ	3,700 mm (12 ft 1＋3 ⁄ 4 インチ）
ボイラー圧力	13 kg/cm² ( 1,270 kPa; 185 psi)
加熱面：
• 暖炉	1.60平方メートル( 17.2平方フィート)
• 輻射式	6.8 m 2 (73 平方フィート)
• チューブ	92.5平方メートル( 996平方フィート)
• 蒸発式	99.28 m 2 (1,068.6 平方フィート)
シリンダー	4
高圧シリンダー	360 mm ( 14＋3 ⁄ 16 インチ）
低圧シリンダー	570mm ( 22＋7⁄16インチ )
ピストンストローク	630mm ( 24 ＋ 13⁄16インチ )
弁装置	ヴァルシャーツ（ホイジンガー）
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス
最高速度
性能数値
最高速度	時速50キロメートル（時速31マイル）
表示出力	540PS (400kW; 530馬力)
ナンバー
キャリア
ナンバー	KSäSTE: 1381–1398 DRG: 98 001 – 98 015
引退	1931～1968年

ザクセン級 IT は、 $\textstyle {\mathfrak {V}}$ ロイヤルザクセン州鉄道(ドイツ語: Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen、K.Sä.St.E) がウィントベルク鉄道の運行のために製造した19 台のドイツ製0-4-4-0 マイヤータンク機関車でした。ドイツ帝国鉄道はこれらをクラス 98.0に割り当てました。

歴史

ドレスデン近郊には、ザクセン国鉄の支線であるヴィントベルク鉄道がありました。この支線は主に石炭輸送を担っていましたが、急勾配に加え、最小曲線半径がわずか85メートル（278フィート10インチ）でした。世紀の変わり目になると、それまで使用されていたVII Tクラスの機関車の性能はもはや十分ではありませんでした。その原因は、石炭輸送における輸送量の増加に加え、遠出輸送の出現でした。1910年から1914年にかけて、ザクセン機械工場は3ロットで合計19両の機関車を納入しました。これらの機関車は、実績のある IV Kクラスの狭軌機関車とほぼ同様の設計でした。製造ロットは、運用重量と外観デザインが異なっていました。これらは一般に「ヴィントベルクロック」または「クロススパイダー」（ドイツ語：クロイツスピネ）と呼ばれていました。

第一次世界大戦で3台の機関車が失われ、ドイツ国営鉄道が1920年に残りの15台の機関車を引き継ぎ、98 001から98 015の番号を付与しました。98シリーズのすべての機関車と同様に、これらの機械はローカル鉄道 (ドイツ語: Lokalbahn ) 機関車に分類されました。

1940年にドイツ国鉄はオーバーホンドルフ＝ラインスドルフ石炭鉄道に納入されていたこのタイプの別の機関車を引き継ぎ、これに道路番号98 015（2番目）を与えました。最初の98 015は引退していました。

残っていた機関車はすべて第二次世界大戦を生き延びた。1945年2月13日の空襲で2両の機関車が大きな損傷を受けたが、再建された。これらの機関車は引き続き本線で旅客および貨物輸送に使用された。1952年から1962年にかけて、ドレスデン - ギッターゼー行きのウラン鉱石を積載する複線ブロックトレインに使用された。この列車は1両あたり20トンの積載量を持つ10両の貨車で構成されていた。残っていた8両の機関車は毎年56万トンのウラン鉱石をギッターゼーに輸送した。 1960年代末に車輪フランジ潤滑方式のDRクラスV 60（後のシリーズ106、現在のシリーズ346）の機関車が導入されて初めて、これらの機関車は曲がりくねった路線で置き換えられた。最後のクラス98.0は1968年に引退した。

98 001号機（旧K.SäSt.E. 1394）は保存されており、ドレスデン交通博物館の所蔵品の一部となっています。現在はケムニッツの産業博物館に貸し出されています。

技術的特徴

機関車はクランプトン火室を備えた2リングボイラーを搭載していました。ボイラーへの給油には、2つの非揚水式フリードマンインジェクターが使用されていました。1914年からは、ヴィンツァー型のインジェクターも使用されました

蒸気回路は、ヴァルシャート弁装置（ホイジンガー）と平型スライド弁を備えた4気筒複動式として設計されました。小型の高圧シリンダーは前部に、大型の低圧シリンダーは後部台車に配置されていました。台車は逆回転運動を抑制するため、連結鉄で接続されていました。

給水は側面のタンクに、石炭は運転席の後ろの貯蔵庫に保管されていました。

機関車には工場出荷時にウェスティングハウス社製の空気ブレーキが装備され、カウンターウェイトブレーキも追加されました。また、特別装備としてラトフスキー式蒸気駆動ベルも装備されていました。

参考文献

ネーブリッヒ、フリッツ；マイヤー、ギュンター；プロイス、ライナー（1983年）。ザクセン公共事業資料集 2（ドイツ語）。ベルリン／デュッセルドルフ：トランスプレスVEB出版社／アルバ出版アルフ・テルーケンGmbH + Co KG。ISBN 3-87094-096-4。
プロイス、エーリッヒ; プロイス、ライナー (1991).ザクセン州立鉄道（ドイツ語）. ベルリン: トランスプレス出版社. ISBN 3-344-70700-0。
シェフラー、ライナー（1981年）「ウィンドベルク鉄道の十字車について」模型鉄道（ドイツ語）。第30巻第3号、 75～ 76ページ
シューベルト、ユルゲン (1982)。Die Windbergbahn (ドイツ語)。ベルリン / デュッセルドルフ: VEB Verlag für Verkehrswesen / alba Verlag を転送します。ISBN 3-87094-202-9。
ライヒェ、ギュンター（1998年）『リヒャルト・ハルトマンと機関車』（ドイツ語）ケムニッツ：オーバーバウム出版社ISBN 3-928254-56-1。
ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。33 ～ 35ページ。ISBN 3-87094-087-5。