ザクセン15世

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	4-4-2
• UIC	2′B1′ n4v
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,065 mm (3 ft 5+7 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径	1,980 mm（6フィート6インチ）
後続径	1,240 mm（4フィート7⁄8インチ）
長さ：
• 梁の上	20,353 mm (66 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重	16.0トン/15.7トン
接着剤重量	32.0トン/31.4トン
空重量	61.9トン/62.0トン
サービス重量	69.3トン/69.4トン
ボイラー：
加熱管の数	222
加熱管の長さ	4,700 mm（15フィート5インチ）
ボイラー圧力	15 kg/cm 2 (1.47 MPa; 213 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	2.41 m 2 (25.9 平方フィート) / 2.38 m 2 (25.6 平方フィート)
• 放射性	13.7 m 2 (147 平方フィート) / 13.3 m 2 (143 平方フィート)
• チューブ	151.5 m 2 (1,631 平方フィート) / 147.5 m 2 (1,588 平方フィート)
• 蒸発性	165.2 m 2 (1,778 平方フィート) / 160.8 m 2 (1,731 平方フィート)
高圧シリンダー	350 mm ( 13+3 ⁄ 4 インチ）
低圧シリンダー	555 mm ( 21+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク	660 mm（26インチ）
バルブギア	ヴァルシャーツ（ホイジンガー）/ジョイ
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス圧縮空気ブレーキ

種類と起源
種類と起源
ビルダー	機械製造工場、ケムニッツ
ビルド日	1900年（試作機）1902/03年（量産機）
総生産量	15

サクソン XV DRG クラス 14.2
サクソン XV DRG クラス 14.2
ビルダー
種類と起源
ビルダー	機械製造工場、ケムニッツ
ビルド日	1900年（試作機）1902/03年（量産機）
総生産量	15
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	4-4-2
• UIC	2′B1′ n4v
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,065 mm (3 ft 5+7 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径	1,980 mm（6フィート6インチ）
後続径	1,240 mm（4フィート7⁄8インチ）
長さ：
• 梁の上	20,353 mm (66 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重	16.0トン/15.7トン
接着剤重量	32.0トン/31.4トン
空重量	61.9トン/62.0トン
サービス重量	69.3トン/69.4トン
ボイラー：
加熱管の数	222
加熱管の長さ	4,700 mm（15フィート5インチ）
ボイラー圧力	15 kg/cm 2 (1.47 MPa; 213 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	2.41 m 2 (25.9 平方フィート) / 2.38 m 2 (25.6 平方フィート)
• 放射性	13.7 m 2 (147 平方フィート) / 13.3 m 2 (143 平方フィート)
• チューブ	151.5 m 2 (1,631 平方フィート) / 147.5 m 2 (1,588 平方フィート)
• 蒸発性	165.2 m 2 (1,778 平方フィート) / 160.8 m 2 (1,731 平方フィート)
高圧シリンダー	350 mm ( 13+3 ⁄ 4 インチ）
低圧シリンダー	555 mm ( 21+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク	660 mm（26インチ）
バルブギア	ヴァルシャーツ（ホイジンガー）/ジョイ
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス圧縮空気ブレーキ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速120 km（時速75マイル）/時速100 km（時速62マイル）
表示出力	1,060 PS (780 kW; 1,050 馬力)
数字
キャリア
数字	K.Sä.St.E.: 175–176、183–195 DRG: 14 201–215
引退	1926

王立ザクセン州鉄道は、4 連装のアトランティック( 4-4-2 ) 急行機関車をクラス X $\textstyle {\mathfrak {V}}$ に指定し、その後ドイツ国鉄は1925 年にこれらの機関車をDRG クラス 14.2に分類しました。

歴史

1900年、ザクセン・マシーネンファブリーク社は、4 気筒複合エンジンを搭載した新型4連装アトランティック急行機関車の最初の2両を製造しました。そのうち1両は1900年のパリ万国博覧会に出品され、グランプリを受賞しました。

王立ザクセン州鉄道は、受賞した2台の機関車を引き継ぎ、1903年までに試作車とは異なる、特に軸径が異なる13台を調達しました。これらは当時のザクセン州で最大かつ最強の機関車でした。XVは平野部の急行列車に使用され、その乗り心地と経済性は高く評価されました。

1920年にドイツ国営鉄道が15両の機関車すべてを引き継ぎ、1925年に14 201 - 215という新しい番号を付与した。これらは1926年までに退役した。

技術的特徴

機関車には、フレーム側面の間にベルペール式火室を備えたボイラーが搭載されていました。2つのインジェクターがボイラー給水を供給していました。

この蒸気機関は、ド・グレン式複式四気筒エンジンとして設計されました。外側の高圧シリンダーは第二の連結軸を駆動し、内側の低圧シリンダーは第一の連結軸を駆動しました。エンジンの駆動機構は、外側のシリンダーにヴァルシャート弁装置、内側のシリンダーにジョイ弁装置が取り付けられていました。

機関車と列車のブレーキは、ウェスティングハウス社製の圧縮空気ブレーキによって提供されました。2台の試作機では空気ポンプが右側に設置されていましたが、残りの機関車では左側に設置されていました。

連結された車軸はフレームに固定されており、先頭台車はエアフルト式、後続車軸はアダムス式であった。

機関車は、sä 2'2' T 18、sä 2'2' T 19.5、および sä 2'2' T 21 クラスのザクセン炭水車と連結されました。

サービス

この機関車は、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道の急行列車に数年間のみ使用されましたが、4連装の機関車は着実に増加する列車の積載量に対して出力不足であることが判明しました。その後、XVは引退するまで、主にドレスデンからボーデンバッハ、ライプツィヒ、ツィッタウに向かう旅客列車に投入されました。

参照

出典

ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 144.ISBN 978-3-937189-45-1。
ネーブリッヒ、フリッツ。マイヤー、ギュンター。プロイス、ライナー (1983)。Lokomotivarchiv Sachsen 1 (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。
ネーブリッヒ、フリッツ。プロイス、ライナー。マイヤー、ギュンター (1984)。Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 159–162、212。ISBN 3-87094-096-4。
プロイス、エーリッヒ。プロイス、ライナー (1991)。Sächsische Staatseisenbahnen (ドイツ語)。ベルリン: Verlagsgesellschaft mbH を転送します。ISBN 3-344-70700-0。
ライヒ、ギュンター (1998)。リチャード・ハートマンとセーヌ・ロコモーティン（ドイツ語）。ベルリン/ケムニッツ: オーバーバウムフェルラーク。ISBN 3-928254-56-1。
ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。99 ～ 101ページ。ISBN 3-87094-081-6。