シュバイツァーSGS 1-26
| SGS 1-26 | |
|---|---|
 SGS-1-26B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 1-26クラスグライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 700 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1954年1月16日[ 2 ] |
シュバイツァーSGS 1-26は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ合衆国のワンデザイン、単座、中翼グライダーである。[ 3 ]
SGS 1-26は、1954年の初飛行から1979年に生産終了するまで、非常に長い期間にわたって生産されました。1-26の生産は、シュバイツァーSGS 1-36スプライトに置き換えられました。1-26は、アメリカ合衆国で最も多く生産されているグライダーです。[ 1 ] [ 4 ]
1963年10月、ソアリング誌は1-26を特集した 特集号を刊行した。ハーナー・セルヴィッジは次のように書いている。
ソアリングの魅力の多くは、高性能で高アスペクト比のオープンクラスグライダーにありますが、この国、そして他のどの国でも、ソアリング運動の根幹は地元のクラブ活動にあります。彼らは週末に空港周辺で遊び、クロスカントリー飛行を行い、地元のコンテストに参加するフライヤーです。このような飛行スタイルにおいて、1-26は他に類を見ない存在です。[ 5 ]
設計と開発
シュバイツァー航空機は、1945年の無動力飛行会議で、シンプルで安価なワンデザインクラスのグライダーのアイデアを最初に提案しました。[ 2 ]
このコンセプトは1954年に復活しました。当時、シュバイツァーSGS 1-23はアメリカ合衆国で唯一生産されていたグライダーでしたが、高価格のため需要は落ち込んでいました。同時に、ソアリングに参加する人が増え、低価格のグライダーの明確な市場が生まれました。[ 2 ]
新しいグライダーの設計目標は以下の通りであった。[ 2 ]
- キットとして入手可能
- 小型で軽量なので保管や組み立てが簡単
- パイロットの保護を重視した頑丈な設計
- 自動牽引、ウインチ、航空牽引によって発射される
- ゴールド距離飛行（300 km）に十分な性能
- 最低降下速度が低く、軽い条件でも上昇できる能力
シュバイツァー・エアクラフト社は、低コストのグライダーを生産する最良の方法は、キットとして提供できる新しい設計であると考えました。[ 2 ]
最終的に完成したキットグライダーの設計には3つの主な特徴があった。[ 2 ]
- 信頼性を確保し、治具を最小限に抑え、建設を簡素化するために、重要な部品はビルダーによって製造されません。
- 組み立てには 6 か月かかりますので、一冬で完成させることができます。
- 完全なキットなので、ビルダーは独自の部品を調達する時間を無駄にする必要がありません。
シュバイツァーは当初、生産はキットに限定され、需要があれば完成機のフル生産も可能と考えていた。[ 2 ]
この新型機は当初非常に好評を博しました。この機体の詳細なレビューは、1954年3月～4月号のアメリカソアリング協会発行の『ソアリング・マガジン』に掲載されました。十分な数の注文が入り、すぐに本格生産が開始されました。[ 2 ]
1-26は1954年12月14日に型式証明1G10を取得しました。この型式証明は現在、ニューヨーク州カユタのK&Lソアリング社が保有しています[ 6 ]。K&Lソアリング社は現在、シュバイツァー社のグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供しています。[ 7 ]
ワンデザインコンペティション
ポール・A・シュバイツァーは、ワンデザインコンセプトと、米国におけるワンデザインクラスを確立するための航空機として1-26を 提唱した人物でした。彼は次のように書いています。
パイロットの能力と経験の真の尺度は、通常、コンテストでの最終順位によって示されます。パイロットたちが同一の性能を持つ同一のグライダーを操縦している状況において、これ以上にこのことが如実に表れるものがあるでしょうか。設計競技の一つは、滑空技術の確実な試金石です。[ 8 ]
このデザインはワンデザインとして成功し、世界で最も人気のあるワンデザインクラスとなった。[ 1 ]
1-26の設計は、モデルの進化に伴い重量が増加し、総重量は575ポンドから700ポンドに増加しました。性能試験の結果、モデル間の差はほとんどなく、機体の製造期間を通じてワンデザインコンセプトが維持されていることが示されました。[ 9 ]
運用履歴
1-26 は米国の多くのソアリング クラブで使用されており、多くの場合、シュバイツァー 2-33 2 人乗りトレーナー から移行した生徒が単独飛行直後に飛行する最初の単独飛行グライダーです。
2017年11月時点で、SGS 1-26は米国で438機、カナダで17機が登録されている。[ 10 ] [ 11 ]
1-26はアメリカ空軍士官学校でTG-3Aの名称で使用され、 2002年10月にTG-10Dペレグリンに置き換えられました。 [ 12 ]
アメリカの対外援助の一環として、1-26戦闘機30機がインドネシアに供給された。[ 9 ]
記録とバッジ
1-26は、滑空性能が低いため、記録を樹立したりFAIソアリングバッジを獲得したりするのが難しい航空機とみなされてきた。 [ 9 ]
ローズ・マリー・リチャーは、1-26で273.28マイルを飛行し、米国女子距離記録を樹立しました。ジーン・アーノルドは、1-26で96.4マイルを飛行し、米国女子ゴール記録を樹立しました。[ 9 ]
アメリカのパイロット、ウォーリー・スコットは1-26で443.5マイルの距離を飛行した。[ 9 ]
他のアメリカ人パイロットの中では、トム・ナウフとビル・クリーリーが1-26でダイヤモンドバッジを3つすべて獲得した。[ 9 ]
アメリカのパイロット、ダニエル・サジンは2016年に1-26Eで1000キロメートルのディプロマ飛行を完了した。彼は11時間6分で合計1034キロメートル（642.5マイル）を飛行した。[ 13 ]
1969年、1-26協会が主催し、シュバイツァー・エアクラフトがスポンサーとなった1-26スウィープステークスが開催されました。アメリカとカナダで7ヶ月間開催されたこのコンテストでは、パイロットは1-26でバッジを獲得することで賞品を獲得することが奨励されました。バッジには28個のバログラフとトロフィーが含まれていました。コンテストの結果、多くのバッジが獲得され、300マイル（486km）を超える飛行が3回行われました。カナダ人のハロルド・エリーは、1-26で3つのダイヤモンドバッジをすべて獲得しました。[ 14 ]
変種
- 1-26
- オリジナルの1-26型は「スタンダード」とも呼ばれています。[ 9 ]溶接された鋼管製の胴体とアルミニウム製のフレームを持つ主翼を特徴とし、すべて航空機用繊維で覆われています。[ 15 ]
- 総重量は575ポンドです。[ 6 ] 22の「標準」が完成しました。[ 9 ]
- 1-26A
- 1-26Aは、アマチュア製作ではなく、キットから製作者が完成させ、認定機として認可された「標準機」である。完成機は114機であった。[ 9 ]
- 「スタンダード」と同様に、「A」も総重量は575ポンドである。[ 6 ]
- 1-26B
- 「B」型は1956年に工場生産機として導入されました。[ 6 ]金属製の主翼を採用することで「標準型」を改良しました。これにより空虚重量は25ポンド増加しました。[ 9 ]有効積載量の減少を補うため、総重量は600ポンドに増加しました。[ 6 ]
- 1965年から、「B」は丸い尾翼の代わりにスイープテールが利用可能になりました。[ 9 ]
- 1-26C
- 「C」はキットで組み立てられた「B」モデルです。[ 9 ]工場で組み立てられたモデルと同様に、総重量は600ポンドでした。[ 6 ]
- 1-26D
- 1-26Dは1968年に導入され[ 6 ]、機体の簡素化と製造の容易化を図るためのいくつかの革新的な改良が盛り込まれました。これには、主桁より前方にモノコック構造の機首、従来型の上面のみのスポイラーに代わる上下ダイブブレーキ、新型エルロン、そして総重量700ポンドへの増加などが含まれます[ 6 ] [ 16 ] 。
- 「D」型では、一体型のキャノピーと低い胴体形状も導入されました。後退翼は「D」型では標準装備でした。「D」型は合計77機が製造されました。[ 9 ]
- 1-26E
- 「E」モデルは1971年に導入されました。[ 9 ]
- 1-26Eは、従来の溶接管構造を一新し、完全なモノコック構造の金属胴体を採用しました。また、フィンアセンブリも改良され、新しいタイプのアタッチメントが採用されています。[ 16 ]
- 「E」型は総重量700ポンドである。[ 6 ] 213機が製造された。[ 9 ]
- 1-30
- シュバイツァーSA 1-30 は、 1-26 の翼と尾翼を利用して動力付き航空機を製造しました。
展示されている航空機
- 国立ソアリング博物館– 1-26 シリアル番号 001 [ 9 ] NSMは展示コレクションにSGS 1-26E シリアル番号 700も所蔵しています。[ 17 ]
- アメリカ南西部ソアリング博物館– 1-26A [ 18 ]
仕様（1-26E）
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 21フィート6インチ (6.55 m)
- 翼幅: 40フィート0インチ (12.2 m)
- 高さ: 7フィート2インチ (2.18 m)
- 翼面積： 160平方フィート（14.9 m 2）
- アスペクト比： 10
- 翼型： NACA 4301 2A
- 空車重量: 445ポンド (202 kg)
- 総重量: 700ポンド (318 kg)
パフォーマンス
- 最高速度: 114 mph (182 km/h、99 kn)
- 最大滑空比: 53 mph (84 km/h)で23
- 沈下速度: 174 フィート/分 (0.88 m/秒)
参照
関連開発
- ゲールライン・プレカーサー– 1-26の胴体と1-23の主翼で作られた航空機
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b c Activate Media (2006). 「SGS 1-26 A, B, C & D Schweizer」 . 2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g hシュバイツァー、ポール・A：『鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語』 138-139ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ Schweizer Aircraft Corp: 1-26 セイルプレーンの飛行 - 組み立て - メンテナンス マニュアル、モデル A から E、1 ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^連邦航空局(2008年6月). 「FAA登録簿」. 2008年6月2日閲覧。
- ^シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語、201ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f g h i連邦航空局(2007年9月). 「GLIDER SPECIFICATION NO. 1G10」. 2008年4月5日閲覧。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」. 2008年4月5日閲覧。
- ^ Schweizer Aircraft Corp: The 1-26E for Sport Soaring、3ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o pサイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、31ページ。アメリカソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
- ^連邦航空局(2017年11月20日). 「Make/Model Inquiry Results Schweizer SGS 1-26」 . registry.faa.gov . 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月20日閲覧。
- ^カナダ運輸省 (2017年11月20日). 「カナダ民間航空機登録番号 Schweizer SGS 1-26」 . wwwapps.tc.gc.ca . 2017年11月20日閲覧。
- ^アメリカ空軍士官学校(2008年5月). 「TG-3A」 . 2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月26日閲覧。
- ^ "WeGlide" . WeGlide . 2025年11月6日閲覧。
- ^シュバイツァー、ポール・A.『鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語』 246-247ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ Schweizer Aircraft Corp: The 1-26E for Sport Soaring、2ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ a b Schweizer Aircraft Corp: The 1-26 Sailplane Flight – Erection – Maintenance Manual, Models A thru E、19ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」 . 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
- ^ US Southwest Soaring Museum (2010). 「Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders」 . 2022年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月26日閲覧。
外部リンク
