スイス北部鉄道

1847年のノルドバーンのポスター（一部英語）

1867年のスペイン・ブロートリ鉄道の機関車

スイスの工業用フラットワゴン

スイス北部鉄道（ドイツ語：Schweizerische Nordbahn、SNB）、通称Spanisch-Brötli-Bahnは、1847年にスイス国内初の鉄道路線であるチューリッヒ・バーデン線を開通させた。これは、1844年にフランスの鉄道がバーゼルまで延伸されたことを受けたものである。当初の路線は、チューリッヒからリマト川南岸に沿って、ブルッグ付近のアール川との合流点付近まで走り、そこからアール川南岸に沿ってオルテンまで続いていた。1853年にスイス北東鉄道（ドイツ語：Schweizerische Nordostbahn 、NOB）に吸収され、1858年にバーデンからブルックまで延長されました。この路線は、1902年の設立時にスイス連邦鉄道に吸収されました。15kV 16.7Hzで電化されており、チューリッヒからキルヴァンゲン-シュプライテンバッハまでの東部16km区間は現在、チューリッヒ-オルテン幹線の一部であり、4つの線路があります。

歴史

この鉄道は、バーデン地方のペストリーにちなんで、スペイン鉄道として知られていました

チューリッヒとバーデン間の区間は、1847年8月7日にスイス北東鉄道によって開通した。これは、フランスの会社であるストラスブール＝バール鉄道が建設したミュルーズからバーゼルまでの路線を除けば、スイスで最初に建設された路線であった。この路線は、1844年6月15日にバーゼルの城壁外の仮駅まで、そして1845年12月11日に常設駅まで開通した。スイスの鉄道建設は、山岳地帯という地理的条件もあって、近隣諸国のほとんどに比べて遅れた。また、鉄道建設には強制買収が必要だったため、州が路線の選択に影響を与える立場にあった。1836年、レンツブルクのフリードリヒ・ヒューネルヴァーデルは、路線が通過するはずだったアールガウ州政府に対し、チューリッヒからバーゼルへの鉄道ルートがアールガウの商業と産業にとって重要であることを指摘した。^{[ 1 ]}

1837年、チューリッヒ商工会議所は技師アロイス・ネグレリにそのような路線のルート調査を委託した。同年10月、チューリッヒ・バーゼル鉄道会社が設立された。選定されたルートは、チューリッヒからリマト川南岸に沿ってディーティコンを経由してヴュレンロスに至り、その後川を渡り、ヴェッティンゲン、エネットバーデン、オーバージゲンタールを経由してリマト川北岸に沿って進むものであった。ウンタージゲンタールで路線は北に曲がり、ドッティンゲンでアーレ川を越える。その後、ライン川南岸に沿ってバーゼルに至る予定であった。1838年4月にルートの測量が開始されたが、怒った住民が作業を妨害した。 1839年のチューリッヒ大虐殺とアールガウ州での内戦じみた憲法紛争により、建設の開始はさらに遅れた。^{[ 1 ]}

さらに、路線のルートも議論を呼んだ。ボツベルク峠を通る路線を求める声もあり、 1875年に開通したボツベルク線は実際にそのルートを辿った。アールガウ議会は1840年11月に強制買収を認める法律を可決したものの、複数の株主が財政的保証を失い、会社は1841年12月に解散を余儀なくされた。1843年5月、アールガウ州、チューリッヒ州、バーゼル州の代表がバーデン市庁舎で会合を開いたが、合意には至らなかった。^{[ 1 ]}

建設

1845年5月、チューリッヒの実業家マルティン・エッシャーのリーダーシップの下、新しい委員会が結成されました。計画されていた路線はリマト川の南岸に沿って進み、トゥルギでのみ川を横断するようになりました。最終的には、コブレンツとヴァルツフート（当時はバーデン州）の間でライン川を横断し、バーゼルとコンスタンツ間の計画されていたバーデン本線に接続する計画でした。アロイス・ネグレリが工学を指揮し、後にバーデンからレンツブルクとアーラウへの支線が建設されることが保証され、アールガウ議会は1845年7月にこの計画を承認しました。建設の第一段階はチューリッヒからバーデンまでの区間でした。^{[ 1 ]} 1,435 mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ）標準軌が選択されました。 ^{[ 2 ]}

ネグレリはバーデンの駅を町の北側に移転し、長さ80メートルのシュロスベルクトンネルの建設を必要とした。チューリッヒ駅はグスタフ・アルベルト・ヴェークマンが、バーデン駅はフェルディナント・シュタードラーが設計した。1845年末、ノルドバーン社が2000万フランの資本金で設立され、1846年春に建設工事が開始された。ルートの大部分は容易だったが、ノイエンホーフとバーデンの間で小規模な地滑りが発生した。最大の課題はシュロスベルクトンネルの建設であり、当初は囚人がこの作業に使用され、後に未熟練労働者も使用されるようになった。爆破事故で3人が死亡し、さらに6人の労働者が腸チフスで死亡した。トンネルは1847年4月14日に突破された。^{[ 1 ]}

開業

この路線は1847年8月7日に開通し、スイス領土内に位置する最初の路線となりました。午前11時30分過ぎ、祝砲とともにチューリッヒへの最初の公式列車の到着がアナウンスされました。列車は招待客とアールガウ州当局関係者をバーデンからチューリッヒまで運びました。機関車1号機「リマット」はわずか23分で走行し、平均速度は時速42kmでした。^{[ 3 ]}祝賀会と駅舎の見学の後、列車は140人の招待客を乗せて13時にチューリッヒを出発し、バーデンへと向かいました。定期運行は2日後に開始されました。毎日、片道4便が運行されました。20kmの旅程は45分かかり、列車はアルトシュテッテン、シュリーレン、ディーティコンに停車しました開通後まもなく、この路線は「スペインパン鉄道」と呼ばれるようになりました。チューリッヒの貴族が、日曜日の朝のお茶会で客を感心させるために、使用人たちを列車でバーデンに送り、これらのパンを買わせたからです。以前は、使用人たちは真夜中にバーデンからパンを携えて歩いて出発しなければなりませんでした。このパンは、 17世紀、ミラノがスペイン統治下にあった時代にミラノで作られたパンに由来しているようです。州の法律により、バーデンでしか製造できませんでした。^{[ 1 ] [ 4 ]}

この鉄道は商業的にほとんど成功しなかった。分離同盟戦争と隣国における1848年の革命によって旅客数は減少した。ノルドバーン（北鉄道）は毎日運行していた列車を1本廃止し、その後の区間の建設を無期限に延期した。バーデンからレンツブルク、アーラウへの支線の建設は中止された。最終的に、会社は郵便局との合意に至り、ベルン行きの長距離バスはチューリッヒとバーデン間の区間では運行されなくなったが、チューリッヒとバーゼル間の長距離バスは鉄道と並行して運行を継続した。^{[ 1 ]}

ブルッグとオルテンへの延伸

1848年の新憲法によって可能となった1852年の連邦鉄道法の制定、そして1853年にアルフレッド・エッシャーのボーデン湖・ライン滝鉄道（Bodensee und Rheinfallbahnen ）との合併によりスイス北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn）が設立されたことで、ようやく建設計画が再開された。1858年にはブルッグへの路線が開通し、そこでスイス中央鉄道が建設したオルテンからの路線と合流した。

参考文献

1. ミットラー、オットー（1965年）。バーデン市の歴史、第2巻：1650年から現在まで（ドイツ語）。アーラウ：ザウエルレンダー。234～245ページ
2. オスカー、ウェルティ (1946)。チューリッヒ～バーデン、die Wiege der schweizerischen Aisenbahnen。チューリッヒ：オレル・フュスリ。
3. "死のバーデンファルト、すべてが始まった" . www.sbb.ch 。2017 年8 月 20 日に取得。
4. アレン、ジェフリー・フリーマン (1982). 『鉄道：過去、現在、そして未来』 ロンドン: オービス. p. 78. ISBN 0-85613-322-1。