シロニアン（1925）
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | シロニア語 |
| 所有者 | シリー諸島蒸気船会社 |
| オペレーター | シリー諸島蒸気船会社 |
| 船籍港 |  イギリス |
| ルート | ペンザンスからシリー諸島へ |
| ビルダー | アイルサ造船会社、トゥルーン |
| 料金 | 24,500ポンド |
| ヤード番号 | 396 |
| 発売 | 1925年11月17日 |
| 処女航海 | 1926年1月25日 |
| 故障中 | 1956 |
| 運命 | ゲントで別れ |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 429 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 170.7フィート |
| ビーム | 28.7フィート |
| 下書き | 10.5フィート |
RMVシロニアン号は、1925年にスコットランドのトゥルーンにあるアイルサ造船会社によってシリー諸島蒸気船会社のために建造された旅客フェリーです。本船は、英国コーンウォール州ペンザンスと沖合のシリー諸島間を400人の乗客と貨物を運ぶように設計されました。
1920年3月26日に設立されたシリー諸島蒸気船会社は、当初ペニンニス（旧HMSアーガス）でサービスを運営していましたが、すぐに専用に建造された新しい蒸気船が必要であることが明らかになりました。[ 1 ] 1924年に蒸気船会社の取締役は、より大型の船の購入を検討し始め、1925年6月16日の臨時株主総会で、取締役はエイルサ造船会社に注文する権限を与えられました。経済不況の間造船所を稼働させておくため、この作業は原価で行われ、契約価格は24,500ポンド（2023年時点で1,770,000ポンドに相当）でした。[ 2 ]
新しいフェリーは1925年11月17日に進水し、トレスコ修道院 のAA・ドリアン＝スミス夫人によってシロニアンと命名されました。[ 3 ]この船は1926年1月25日午後11時にトゥルーンを出港し、セント・メアリーズに入港しました。1926年2月2日木曜日、セント・メアリーズからペンザンスへの最初の時刻表に基づいた商業航海を行いました。所要時間は3時間15分でした。[ 1 ]
総トン数429トンのシロニアン号は、一部の人々からは大きすぎて近海には不向きだと考えられていた（ 1956年に2代目シロニアン号が就航し、 1977年にシロニアン3世号が就航した際にも同様のことが起こった）。[ 3 ]しかし、シロニアン号は大幅な改良が施され、長年にわたって人気を博した。[ 3 ]
戦争奉仕
シロニアンは、1939年から1945年の戦時中を含む29年以上にわたり、シリー諸島でほぼ継続的に任務に就き、4万回の兵員輸送を記録した。[ 3 ]部隊輸送時は主にニューリンを拠点として活動し、磁気機雷対策として消磁装置を搭載していた。ニューリンを出発する際の航路は、音響機雷の起爆を避けるため、セント・クレメント島とマウスホールの間であっても海岸線に沿ってゆっくりと航行することだった。 [ 4 ] 1943年8月12日、セント・メアリーズ基地所属のハリケーン戦闘機Mk IIb、Z3658号機がシロニアンのマストに衝突し、操縦士のハンター一等航海士が死亡した。[ 5 ]
1951年の難破
1951年9月10日、濃霧の中、シロニアン号はいつものようにセントメアリーズ島へ航海中だった。救命艇長のトレベリック・モイルは、その日の視界について「これほど濃霧を見たことがない」と表現した。船にはレーダーが搭載されておらず、視界の悪い状況下では、船長はスパニッシュ・レッジのベルブイや、ペニニス岬で演奏するヴィック・トレンウィスのラッパの音を聞き分けて方位を確かめていた。しかし、船長はどちらも聞こえず、シロニアン号は西進を続け、セントアグネス島のグレート・ウィングレタン・レッジに衝突した。その日のうちに霧が晴れると、船は二つの岩の間に挟まり、船首が宙に浮いていた。9時間後の午後11時、シロニアン号は潮流に乗って自走機関と救命艇からの索と共に浮上し、港へと向かった。翌日、セメントとアセチレン溶接で補修された船は商務省から本土への帰航に適した航海状態にあると認められた。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b「RMS Scillonian III - 島々で愛されている蒸気船のデッキの上と下を見てみよう」『The Islander - Life on the Isles of Scilly』 、 Wayback Machine （2009年春）に2011年10月4日アーカイブ、30-34ページ
- ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ a b c d「Scillonian III、170万ポンドの改修工事を経て再び就航」、Scilly up to Date、第120号（1999年4月）、2011年8月16日アクセス
- ^カーター、C. (1998). 『ペンザンス港の歴史』リドニー: ブラック・ドワーフ出版.
- ^ 「トーマス・バンバラ・ハンター」。
- ^マムフォード、クライヴ（2011年9月8日）「島の生命線である船の災難」コーンウォール人誌。
