シロニアン（1955）
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| オーナー | |
| 船籍港 |  イギリス |
| 航路 | ペンザンスからシリー諸島へ |
| 発注 | 1954年3月18日 |
| 建設者 | ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー、ウールストン、サウサンプトン |
| 費用 | 25万ポンド |
| 起工 | 1955年3月25日 |
| 完成 | 1955年11月15日 |
| 処女航海 | 1956年3月23日 |
| 就航 | 1956年4月 |
| 運休 | 1998年 |
| 識別 | IMO番号： 5315723 |
| フェイト | 2004年に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 921 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 208フィート (63.4メートル) |
| 全幅 | 30フィート (9.1メートル) |
| 喫水 | 14フィート（4.3メートル） |
| 推進力 | 6気筒4ストロークディーゼルエンジン2基 |
| 速度 | 15.15 ノット(時速28.1km) |
| 定員 | 乗客500名 |
| 乗組員 | 14 |
シロニアン（シロニアンIIまたはTSMVシロニアンとも呼ばれる）は、1955年にサウサンプトンのウールストンにあるジョン・I・ソーニクロフト社によってシリー諸島蒸気船会社のために建造された旅客フェリーです。コーンウォールのペンザンスと沖合のシリー諸島の間で500名の乗客と貨物を運ぶように設計されました。 [ 1 ]
シリー諸島へのサービス
この船は1954年3月18日に25万ポンド（2023年時点で13,630,000ポンドに相当）の契約価格で発注され、[ 2 ] 1926年以来継続的に運航されていた最初のシロニアン船の代替として計画されました。新しい船は1955年3月25日に起工され、1955年11月15日に完成し、グロスター公爵夫人によって命名されました。2番目のシロニアンは2基の6気筒4ストロークディーゼルエンジン（ラストン＆ホーンズビー製）を搭載し、2つの3ブレードスクリューを推進し、最高速度15.5ノットを実現しました。[ 1 ]
新しい旅客フェリーは1956年3月23日にサウサンプトンからセント・メアリーズへ出航し、シリー諸島への初航海を行った。[ 1 ]到着した2隻目のシロニアンについて批評家は「大きすぎて収容できず、不向き、あるいは旧船ほど海に適していない」と評した（1926年に初代シロニアンが就航した際にも同じことが起こり、 1977年のシロニアン3号でも同様のことが起こった）。[ 3 ]先代船と同様に、2隻目のシロニアンも主にシリー諸島とペンザンスの間を運航したが、悪天候時にはファルマスやセント・アイヴスに迂回することもあった。この船によく乗船していた人物には、シリー諸島に別荘を持つハロルド・ウィルソンがいた。1964年から1966年にかけては、クイーン・オブ・ジ・アイルズが同航路に加わった。 1977年5月にシロニアンは最終的にシロニアンIIIに置き換えられ、P＆Aキャンベルに売却されました。[ 4 ]
その後の歴史
P&A Campbell は本船をDevoniaに改名し、同船はBalmoralに加わり、南海岸周辺の沿岸クルーズを提供しました。最初のシーズン、Devonia はブリストル海峡でBalmoralの代理を務め、テムズ川で運行しました。P&A Campbell は、その貨物積載量を利用してランディ島にサービスを提供することを望みましたが、この仕事は最終的にOldenburgに引き継がれました。1977/1978 年の冬、Devonia はKishorn 湖の石油掘削装置フェリー作業のためにチャーターされ、その後ブリストル海峡に戻りました。P&A Campbell は 1980 年に運航を停止し、その後この船はTorbay Seawaysに買収され、 1982 年にDevoniunに改名されました。同船はチャンネル諸島への旅行やトーキーからの地域観光ツアーを運航しました。[ 4 ] 1984年にNorse Atlantic Ferriesに売却され、 1984年11月にオークニー諸島に到着した後、シリンガーに改名された。カークウォール、 ウェストレー、スカロウェイの間を週2往復し、さらにフーラとフェア島へのクルーズも行っていた。財政上の問題により、1985年8月に運航停止となった。[ 4 ]シリンガーとしての運航後、1986年にレンヴィに改名され、 1989年までヘレニック・クルージング・ホリデーズのためにアドリア海を横断した。1989年から1997年まではアフリカ・クイーンとしてベリーズのJARアトランティック・オーシャン社によって運航され、西アフリカ沖を航行した。アステリアス社は1997年に本船をプリンセス・エリアナ号と改名し、1998年にキプロス系ギリシャ人船主ジョン・クリストドゥロ氏（ベリーズ登録会社アステリアス・マリタイムの取締役）にオルガJ号として売却しました。本船と乗組員は最終的にブルガリアのブルガスで船主によって放棄され[ 5 ]、2004年に同地で沈没しました[ 4 ]。
参照
参考文献
- ^ a b cハーツ・オブ・オークの説明 ペンザンス/シリー諸島の郵便パケット。
- ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^「Scillonian III、170万ポンドの改修工事を経て再び就航」、 Scilly up to Date、第120号（1999年4月）、2011年8月16日アクセス
- ^ a b c d Scillonian (II)の歴史はwww.simplonpc.co.ukをご覧ください。
- ^「ITFがブルガリアで置き去りにされた船員を救出」 2018年1月20日アーカイブ、Wayback Machine、2015年6月4日アクセス
外部リンク
