スコットランドルート利用戦略
スコットランド路線利用戦略は、ネットワークレールが2007年3月に発行した路線利用戦略であり、 [ 1 ] 3番目に発行されたRUSである。スコットランドの鉄道は、ルート24（スコットランド東部）、ルート25（ハイランド地方）、ルート26（ストラスクライドおよびスコットランド南西部）の3つの戦略的ルートに加え、ルート8（イーストコースト本線、ECML）およびルート18（ウェストコースト本線、WCML）の一部に分かれている。これら3つの戦略的ルートが、ネットワークレールのスコットランド路線利用戦略の範囲を構成している。 ECML（2008 年 2 月発行）および WCML（2009 年後半発行予定）の個別の RUS には、ルート 8 および 18 の関連部分が網羅されています。西はスターリング、ダンブレーン、バスゲートから東はニュークレイグホールまで直通ルートを提供するエディンバラ クロスレールサービスは、エディンバラ ウェイバリーの東側からポートベロー ジャンクションまでの ECML の一部を運行しています。
勧告は各戦略路線ごとにまとめられており、RUSの慣例に従い、短期（CP3終了時、2009年3月まで）、中期（CP4、2014年）、そして一部の長期（それ以降）の解決策が提示されています。利用者の少ないルート25については、基本的に主要な勧告はほとんどありませんが、利用者の多い他の2つの路線については、多様で多様な勧告が提示されています。特に、旅客輸送量（旅客輸送量と貨物輸送量の両方）の大幅な増加が予測されることから、ピーク時の混雑や各路線・駅の容量確保といった喫緊の課題が存在します。
スコットランドは、地方分権化された政府と議会が国内の交通を担う立場にあり、鉄道インフラ整備の可能性を積極的に追求してきました。本調査の実施および公表時点では、様々な段階にある付随プロジェクトがいくつかありましたが、そのほとんどはすでに資金拠出が決定されていました。具体的には以下の通り。
- エディンバラ・ウェイヴァリー駅西側入口の改修と新しいプラットフォーム（その後2008年2月に完了[ 2 ]）
- スターリング-アロア-キンカーディン線の再開（その後2008年5月に完了[ 3 ]）
- スターリングの改装
- ドラムゲロッホからバスゲートまでの区間の復旧を含む、エアドリー・バスゲート間の鉄道直通路線の再開
- ペイズリーを通る強化された路線から分岐する新しいグラスゴー空港鉄道（GARL）
- ボーダーズ鉄道、エディンバラ南東部の広範囲にわたる線路を再開する計画
- エディンバラ空港リンク、エディンバラからグラスゴーへの線路から分岐する短い新しい線路区間で、他の接続も備えている。
推奨される具体的な対策
ルート24 - スコットランド東部
短期
- スターリング・グラスゴー間の一部の列車を6両編成に延長し、適切なプラットフォームを拡張する。
- スターリング・ラーバート回廊の部分的な改修と信号の再設置。これは部分的にアロア/キンカーディンへの再開に伴うものである。
- ファイフ経由のエディンバラとアバディーン間のダイヤ改正により、需要に応じたより速い列車とサービスの提供が可能になる。
- おそらくパースに新しい燃料補給・清掃基地を建設する
- エディンバラ・ヘイマーケット駅における将来の路面電車と鉄道の乗り換えに対応した取り組み
- エディンバラ・クロスレールの運行パターンの変更（その後実施）
- スコットランド中部の駅における駐車場設備の改善。
中期
- ヘイマーケット駅のさらなる大幅な再開発
- カウレアズジャンクションとグラスゴークイーンストリート間のサービスの改修に関する更なる作業（ライトレール技術の導入も含む）
- ヘイマーケットとインバーキーシングの間、およびテイ橋の容量を増やすための信号改修
- アバディーンとダンディーの間にローレンスカークの南行き貨物ループを追加
- ECMLと将来のウェーバリー鉄道リンクの間のウェーバリー駅東側にあるポートベロージャンクションの改修
- さまざまな場所で改善された持続可能な複合輸送手段を導入するが、駐車場の設置も含む。
長期的
- グラスゴーとエディンバラ間のサービスの容量と速度の向上が望まれており、グラスゴー・クイーン・ストリート駅の全面的な再開発を含むさまざまな可能性を調査する必要がある。
ルート25 - ハイランド
短期
- いくつかのスケジュールオプション。
中期
- インヴァネス・パース間およびインヴァネス・アバディーン間のサービスを高速化し改善するための追加インフラ
- インヴァネスとアバディーンの間で一部の列車を6両編成に延長し、適切なプラットフォームを拡張します。
長期的
- 改良された車両と（無線）信号によるさらなる加速と容量の増加
ルート26 - グラスゴーとスコットランド南西部
短期
- 適切なプラットフォームの拡張やその他のインフラ整備により、グラスゴーとキルマーノック間の路線でピーク時の列車を6両編成に延長し、運行頻度を向上させる。
- ストランラーがフェリー港として閉鎖されることを想定し、ストランラー地域のよりよい地域サービス（フェリーサービスは2009年3月現在も運行している）
- 混雑を減らし、より均一なサービスを実現するための時刻表作成
- 貨物輸送量の増加に対応するため、アナンとグレトナ間の複々線化と信号設備の強化を図る。
- ポルマディ車両基地への独立した電気供給フィーダー。
中期
- グラスゴー中央高架駅へのサービスの改修作業。これには、ウィフレット線の電化と、これらのサービスの中央低架駅経由への迂回が含まれる可能性があります。
- エイドリー・バスゲート路線が再開されると、エディンバラとグラスゴーの間には3つの路線が利用可能になる。
- GARLの一部である改良と追加の線路により、グラスゴー中央駅とペイズリー・ギルモア・ストリート駅間の容量が追加されます。
- エアシャーとインヴァークライド回廊のプラットフォーム拡張により、6両以上の列車が運行可能となる可能性がある。
- 信号交換により、モークリンとエア（フォークランド）間の貨物路線の輸送力が増加
- パーティックの西にあるハインドランドジャンクションを改修し、ピンチポイントでのスループットを向上させる
- 2009年のロージャンクションからグラスゴー南東のカーステアーズまでの改良された工学的アクセス
長期的
- グラスゴー・セントラルの長期的な開発により、さらなる容量が提供される
- イーストキルブライド線における準急行および途中停車サービスの導入の可能性
- 貨物と旅客輸送の増加を考慮し、グラスゴーとエアシャー間のさらなる追加容量の提供
- RUS期間の終了までに必要な容量を確保するために、エグリントン ストリート ジャンクションとミュアハウス ジャンクションの間に3本目の（双方向）線路を建設する。
その後の展開
スターリングとキンカーディン間の路線が再開されました。スターリングとアロアの間のみ1時間ごとに旅客サービスが運行され、全路線で貨物サービスが運行されています。
エディンバラ・ウェイヴァリー駅の改修工事は完了しており、歩行者アクセスのさらなる改善が計画されている。[ 4 ]
ドラムゲロッホからバスゲートまでの路線の再開を含む、エアドリーとバスゲート間の全線複線化、電化路線の改修は、2010 年後半までに完了する予定です。
エディンバラ空港鉄道リンクは、路面電車の乗り換えと延伸のため 、休止・廃止された。 [ 5 ]
National Express East Coast がECML フランチャイズを引き継ぎました。
参考文献
