クリーブランド・サイクルワークス
クリーブランド・サイクルワークス
会社の種類プライベート
業界自動車の設計と製造
設立2009 （2009年）
創設者スコット・コロシモ
本部
オハイオ州クリーブランド北緯41度29分13秒 西経81度43分44秒 / 北緯41.487度、西経81.729度 / 41.487; -81.729
、
私たち
サービスエリア
カナダ、日本、南アフリカ、スイス、米国
製品オートバイ、オートバイ部品
収益1,872,000ドル（2011年）[ 1 ]
従業員数
4 [ 1 ]
Webサイトclevelandcyclewerks.com​

クリーブランド・サイクルワークスは、オハイオ州クリーブランドに本社を置く非上場のオートバイメーカーで、小排気量のレトロスタイルのカフェレーサーやボバーの設計・組み立てを行っている。フレームや全モデルに使用されているホンダ製エンジンなど、ほとんどの部品は台湾のCPIモーターカンパニーによる中国の海外製造に依存している。[ 2 ]

同社は2009年にスコット・コロシモ、ジャロッド・ストレング、カーティス・レイによって設立されました[ 3 ]。彼らは米国の部品サプライヤーや政府からのシード資金提供を拒否された後、中国にパートナー工場を求めました。同社は、ライダーが技術的に容易に利用でき、カスタマイズやメンテナンスが容易な、安価でありながらスタイリッシュなバイクという、バイク市場における空白を埋めることを目指しています[ 4 ] 。

スコット・コロシモ

スコット・コロシモはオハイオ州パルマで育ち、 15歳の時に両親のガレージでカスタムカーやバイクを作り始めた。 [ 5 ]クリーブランド美術大学に入学し、2004年に工業デザインの学位を取得して卒業した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]大学卒業後の最初の仕事はジョンソンコントロールズだったが、そこでは彼の「完璧さへの追求」が弊害となった。コロシモは「車全体がめちゃくちゃなのに、ドアハンドルを描くことなんてできなかった。ドアとシートとダッシュボードを描いて、会社全体を直したいと思った。他人のために働くといつもトラブルに巻き込まれた」と語っている。[ 5 ]

ジョンソンコントロールズの後、コロシモは友人のジャロッド・ストレングと共にダートデビルのデザイナーとして働いた。 [ 5 ]掃除機会社に勤務していたコロシモは、勤務時間後に会社の施設でこっそりとカスタムバイクのパーツを作り、 10分の1のコストで「3万ドルのハーレー」と同じくらい多くのファンを魅了するカフェレーサースタイルのカスタムバイクを作ることができることを発見した。 [ 5 ]

コロシモとストレングはダートデビルを解雇された後も、バイクへの興味を追求し続けました。[ 5 ] 2008年、コロシモはCIAの非常勤教授となり、交通機関のデザインを教えました。[ 9 ]

カスタマイズ

コロシモの個人所有のバイクは特注品で、ハードテイルのボバーで、1954年製BSA M21をベースに自作した。M21は最高速度63 mph (101 km/h)の働き者で、「大きくてのんびりした」591 cc (36.1 cu in)の単気筒サイドバルブエンジンを搭載しており、BSAの第二次世界大戦時の軍用バイクM20から開発された。 [ 10 ] [ 11 ]彼は60年前のマシンをeBayで実物も見ずに購入し、安全性に欠ける摩耗したバイクを改造し、フレームの以前の考えの浅い「チョップ」やカスタマイズを修理しなければならなかった。[ 10 ]彼はリアサスペンションを取り外してハードテイルにし、19インチ (480 mm) のヤマハ XS 650ホイール、カスタムマフラー、スズキ GSX-R1000のフォーク、スズキ GSX-R600のフロントディスクブレーキローター、スズキ GSX-R750のリアローターを取り付けた。[ 10 ] 10倍以上の馬力と3倍の最高速度のバイクを止めるために設計された巨大なスポーツバイク用ブレーキの使用は、視覚的な「矛盾」を生み出すことを意図していたとコロシモは述べ、「巨大なローターの後ろにどんなバイクがあるのか​​を見ると二度見してしまいます。このバイクを止めるのに必要なのはたった一本の指だけです！」と説明した。[ 10 ]コロシモは、傷や擦り傷、そして衝突による損傷のある彼のカスタムM21は、鑑賞するだけでなく、乗って「激しく乗る」ことを意図していると説明した。[ 10 ]

創設

2008年から2009年頃、コロシモとストレングは失業した後、オートバイ製造会社を設立することを決意した。[ 4 ]オハイオ州アッシュランドの友人のガレージで作業し、[ 3 ] 1万5000ドルの資金を出し合い、オハイオ州マンスフィールドの工場で様々な在庫部品を使って250ccの試作品を製作した。[ 5 ]彼らは投資家、政府機関、クリーブランドの地元団体から事業は失敗するだろうという「障害」に遭遇した。[ 3 ]コロシモ氏は、米国政府から「数百万ドルの助成金」を申請し、環境に優しい車両の開発を支援するための資金を期待したと述べた。「小排気量エンジンを使用しているため、100mpgに近づいています」が、どこにでもあるホンダエンジン設計の馴染みのある技術は、「誰も聞いたことのない超環境に優しい技術、ある種の魔法」ではないため、シードマネーの対象にはならなかった。[ 4 ]設計目標の1つは技術的なシンプルさで、ライダーが自分のバイクをメンテナンスおよびカスタマイズできるようにすることだった。コロシモ氏は、「バイクは素晴らしくシンプルで、分解でき、理解できます」と述べた。[ 4 ]

同様に、米国の部品メーカーは当初クリーブランド・サイクルワークスの注文に応じることに興味を示していたが、その部品がオートバイ用だと分かると、コロシモ氏に「これはオートバイ用ですか？オートバイの部品は扱えません。リスクが高すぎます」と言い、あるいは保険契約上の制約でオートバイ部品を作れないと述べて撤退した。[ 4 ]サプライヤーもコロシモ氏の若々しい容姿に反応し、「16歳に見える」「お父さんはどこ？」と言った。[ 3 ] 6ヶ月の苛立ちの後、ストレング氏とコロシモ氏は米国外での製造を調査するため、彼が「世界小旅行」と呼ぶ旅に出た。[ 4 ]

カーティス・レイが新会社に投資したとき、彼は中国の製造業に精通しており、現地の工場との関係を持ち、生産を開始できる「信頼できる施設」を知っていた。[ 3 ]コロシモは製造プロセスと品質管理を開発するために6か月間中国に滞在した。[ 3 ]米国製品の価格を下回る中国輸入品に対する敵意を認識しているコロシモは、彼らのバイクが米国製であると主張することはできるが、「それはでたらめだ。いくつかの部品をボルトで固定しているだけでは真実にはならない」と述べた。[ 4 ]彼は、生産が台湾と中国である米国の電動バイクメーカー に言及しているが、これらのメーカーは、タイヤやハンドルバーの取り付けなどの最終組み立てが米国で行われているため、バイクを米国製として宣伝している。[ 12 ] 2010年は「成長の年」であり、クリーブランド・サイクルワークスは少量生産のテスト、部品の在庫確保、販売店やディーラーの手配を行いながら、米国での販売台数を1,000台から3,000台にすることを目標としていた。[ 4 ]同社の目標は、2011年には2種類ではなく6種類のオートバイモデルを提供することで、その年に米国で12,000台のオートバイを販売することだった。[ 4 ]

コロシモ氏によると、このバイクは初めてバイクに乗る人をターゲットにしているほか、他の市場も開拓している。約3,000ドルのクリーブランド サイクルワークスのバイクは、多くの潜在的顧客にとっては価格が高すぎる8,000ドルの新車と、保証やディーラーのサポートがない1990年代の中古バイクとの間の市場の隙間を埋めるものだ。[ 4 ]もう1つの市場は女性ライダーで、コロシモ氏は、妻やガールフレンドにハーレーダビッドソン スポーツスターを購入した夫やボーイフレンドが、バイクが自分たちには大きすぎて重すぎることに気付いたという例を挙げている。[ 4 ]クリーブランド サイクルワークスによると、業界データでは女性がバイク購入者全体のわずか11％を占めるに過ぎないにもかかわらず、Heistモデルの購入者の30％以上が女性だという。[ 13 ] 女性にとって魅力的な理由として、低い24インチ（61cm）のシート高と軽量が挙げられている。[ 13 ]コロシモが発見したもう一つの予想外のセグメントは「ステップダウン市場」、つまり「3万ドルのクロームメッキ」で装飾された15,000ドルの「バガー」クルーザーのライダーが「傷をつけてしまうのが怖い」と文句を言い、「誰かにへこんだり傷をつけられたりすることを心配せずにバーまで乗れるもの」としてヘイストを購入するというものだ。[ 4 ]

製品

Tha Heistハードテイルボバー。
ミスフィットカフェレーサー。

クリーブランド・サイクルワークスは、2010年2月にインディアナポリス・ディーラー・エキスポで、乾燥重量272ポンド（123 kg）のハードテイルボバーである最初のオートバイ、ヘイストを発表しました。 [ 3 ] [ 14 ] 2番目のオートバイは、カフェレーサーであるミスフィットです。 [ 2 ]両方のオートバイには、ホンダのCGシリーズから派生したエンジン設計を使用した、力帆グループ製の12.5馬力（9.3 kW）、229 cc（14.0 cu in）OHV単気筒エンジンが搭載されています。[2] [14] モデル名の定冠詞「the」は「tha 」と表記されます。[ 2 ]

発表された計画

2011年、クリーブランド・サイクルワークスは、次期モデルとしてスーパーモトスタイルのデュアルスポーツバイク「Tha Hooligun」を発表した。[ 4 ] [ 12 ]同社は、クリーブランドのゴードン・スクエア近くにある6万平方フィート（5,600平方メートル）の工場を米国本社と2012年後半からのオートバイ生産拠点として改装すると報じられている。[ 8 ] [ 15 ] 2016年、コロシモは「今後12ヶ月間は限定的に」米国でのオートバイ組立生産を拡大すると発表した。「2017年までに米国環境保護庁（EPA）と米国の製造認可を取得する予定だ」。目標は、少なくとも一部のオートバイ製造を中国から米国に移管しつつ、価格を抑えるために海外生産も継続することだ。[ 16 ]

注記

  1. ^ a b「Cleveland CycleWerks CCW」、ReferenceUSA、Infogroup、2012年3月
  2. ^ a b c d Ets-Hokin, Gabe (2012年5月16日)、2012 Cleveland CycleWerks tha Misfit Review、2012年7月5日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g Crowe, Paul (2010年4月9日)、「Cleveland CycleWerks」、The Kneeslider 、2012年7月5日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Siler, Wes (2010年12月6日)、「Who the hell is Scott Colosimo?」、Hell for Leather、2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月15日閲覧。
  5. ^ a b c d e f Putre, Laura (2010年10月21日) 「Chop shop: Clevelander Scott Colosimo pulls off dream of building a motorcycle co.」、Fresh Water、Image Media Group 、 2012年7月10日閲覧。
  6. ^ 2011年にクリーブランド美術館が実施したYouTubeでのスコット・コロシモのインタビュー
  7. ^サッテル、スコット（2012年4月26日）、クリーブランド・サイクルワークスはライダーの誘致に努めている、クレインズ・クリーブランド・ビジネス（ブログ）
  8. ^ a b Schoenberger, Robert (2012年6月16日)、「Cleveland CycleWerks、中国からクリーブランドにオートバイ生産拠点を移転」、Cleveland Plain Dealer 、 2012年7月5日閲覧。
  9. ^ About Us CIA Now; CIA Faculty Scott Colosimo Founds Motorcycle Co.、クリーブランド美術館、2010年10月25日、 2012年7月10日閲覧。
  10. ^ a b c d e「Cleveland CycleWerks BSA」、BikeEXIF、2012年2月7日、2012年7月5日閲覧。
  11. ^ダックワース、ミック編（2012年）、Motorcycle: The Definitive Visual History、DK Publishing、Penguin Publishing、ISBN 9781465400888、 2012年7月5日閲覧
  12. ^ a b Siler, Wes (2011年2月23日)、「Cleveland CycleWerks Hooligun: an affordable supermoto」、Hell for Leather、2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年7月10日閲覧。
  13. ^ a bカーペンター、スーザン（2012年6月9日）「ニッチなオートバイメーカーが女性への販売を活性化」ロサンゼルス・タイムズ、2012年7月5日閲覧
  14. ^ a bバーンズ、ジョン（2011年1月28日）「クリーブランド・サイクル・ワークス強盗 - ライディング・インプレッション / オハイオ産の中国製ボバー？！」、サイクル・ワールド、 2012年7月5日閲覧。
  15. ^シングラー、ダン（2012年5月7日）「Cycles' Full-Circle Ride」、Crain's Cleveland Business、第33巻、第19号、3ページ、ISSN 0197-2375 
  16. ^ Kurylyk, Zac (2016年9月26日)、「Cleveland Cyclewerksが米国生産に移行」、カナダMotoGuide 、2016年9月26日閲覧。

参考文献

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