スコッツブラフ国定公園
| スコッツブラフ国定公園 | |
|---|---|
 スコッツブラフのオレゴントレイルの幌馬車 | |
  スコッツブラフ  スコッツブラフ | |
| 位置 | スコッツブラフ郡、ネブラスカ州、米国 |
| 最寄りの都市 | ネブラスカ州ゲーリング |
| 座標 | 北緯41度50分05秒 西経103度42分26秒 / 北緯41.83472度、西経103.70722度 / 41.83472; -103.70722[1] |
| エリア | 3,005エーカー（12.16 km 2）[ 2 ] |
| 作成 | 1919年12月12日 （1919年12月12日） |
| 訪問者 | 166,007（2019年）[ 3 ] |
| 統治機関 | 国立公園局 |
| Webサイト | スコッツブラフ国定公園 |
スコッツブラフ国定公園は、アメリカ合衆国ネブラスカ州西部、ゲーリング市の西に位置しています。国立公園局が管理するこの公園は、ノースプラット川沿いの3,000エーカー（約1340ヘクタール）を超える、歴史的なオーバーランドトレイルの遺跡、混交草原、起伏に富んだバッドランド、そびえ立つ断崖、そして河畔地域を保護しています。年間10万人以上の来園者を誇ります。
この記念碑の北側の断崖は、ロッキー山脈毛皮会社の事務員で、1828年にこの断崖の近くで亡くなったハイラム・スコットにちなんで名付けられました。この断崖は、オレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、ポニー・エクスプレス・トレイルの重要な目印であり、モルモン・トレイルからも遠くから見渡すことができました。1843年から1869年の間に、25万人以上の西行き移民がスコッツ・ブラフを通過しました。開拓者の日誌や日記には、移民トレイルで2番目に多く言及されている目印でした。
ネブラスカ州スコッツブラフ郡とスコッツブラフ市はこのランドマークにちなんで名付けられました。
地理
「スコッツ・ブラフ国定公園」と呼ばれるこの場所は、「サウス・ブラフ」と「スコッツ・ブラフ」と呼ばれる北側の2つの独立した断崖から構成されています。断崖には、ドーム・ロック、クラウン・ロック、センチネル・ロック、イーグル・ロック、サドル・ロックと呼ばれる5つの主要な岩場があります。[ 4 ]スコッツ・ブラフとノース・プラット川の間の地域は「バッドランズ」として知られています。[ 5 ]
歴史
ランドマークを描く
この断崖群は、1812年にアストリア遠征隊が川沿いを旅して初めて測量された。遠征隊は、この断崖を、グレートプレーンズがロッキー山脈の麓に変わり始めるノースプラット川沿いの最初の大きな岩層として記録した。 1812年の戦争のため、彼らの発見は広く伝えられなかった。探検家たちは1823年にロッキー山脈へのルートを再発見し、この地域の毛皮交易業者は断崖を目印として頼りにした。ヨーロッパ系アメリカ人は、 1828年に断崖付近で亡くなった毛皮交易業者ハイラム・スコットにちなんで、北側の最も目立つ断崖を「ミー・ア・パテ」（迂回が難しい丘）と名付けた。[ 6 ]
移民トレイルのランドマーク
1830年代には、毛皮交易業者、宣教師、そして軍事遠征隊がスコッツブラフを定期的に通過するようになりました。1841年以降、多くの開拓者がグレートプラット川沿いに西へオレゴン州、そして後にカリフォルニア州とユタ州へと向かう途中、スコッツブラフを通過しました。これらの集団は皆、この断崖を航海の主要な目印として利用しました。
サウスブラフとスコッツブラフの間には自然の隙間があったが、その地域は簡単には横断できなかった。そのため、当初オレゴン・トレイルはスコッツブラフ地域の南、ロビドー・パスを通り、モルモン・トレイルは崖の北、ノースプラット川の反対側を通っていた。 1850年代初頭、その隙間に道路が建設され、後にミッチェル・パスとして知られるようになった。 1851年以降、この新しい通路はオレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルの優先ルートとなったが、モルモン・トレイルは引き続き崖を少しだけ通過していた。[ 7 ] [ 8 ] 1850年頃にミッチェル・パスを通る道路を誰が建設したかは不明だが、ララミー砦の兵士が考えられた。[ 9 ]多くの移民は崖の北側の荒れ地を横断しようとしたり、南に迂回してロビドー・パスの古い道に向かうよりも、このルートを選んだ。 1869 年、大陸横断鉄道の完成により移民トレイルの利用は次第に減少した。
スコッツブラフ地域の開拓
ネブラスカ州ゲーリングの町は1887年に崖の麓近くに設立され、スコッツブラフ市は1900年に崖からノースプラット川を渡ったところに設立されました。[ 10 ]川によって隔てられていた（または結合されていた）2つの都市は、その後一緒に成長し、現在ではネブラスカ州で6番目に大きな都市圏を形成しています。
近くに定住地が築かれると、東に広がる平地、西に連なる丘陵や山々、そしてその間を流れる川の渓谷など、広大な景色を望むこの断崖は、住民や旅行者にとっての目的地となりました。開発業者は長年にわたり断崖に様々な遊歩道を整備しましたが、そのほとんどは危険で不安定なものでした。20世紀初頭、国立公園局はアクセスの改善を目的として、より安全で近代的な遊歩道を建設しました。
国定公園
1919 年 12 月 12 日、内務省はスコッツブラフと近隣のいくつかの断崖を国定記念物に指定しました。これらは、そのわずか 3 年前に設立された国立公園局の管理下に置かれました。
オレゴン・トレイル博物館とビジターセンターは、崖の麓に建てられ、崖沿いのハイキングツアーの出発点となっています。展示は、西部開拓と開拓者、ウィリアム・ヘンリー・ジャクソンの絵画やスケッチ、そしてこの地域の 地質学と古生物学に焦点を当てています。
1930年代、フランクリン・D・ルーズベルト大統領政権下で組織された民間保全部隊によって、スコッツブラフ山頂に至る道路が建設されました。この道路は山頂までの途中で3つのトンネルを通り、山頂へのアクセスを容易にしています。
国立公園局が管理するすべての史跡は、1966年10月15日の設立時に国家歴史登録財に登録されました。 [ 11 ]
名前
スコッツブラフの命名
ワシントン・アーヴィング によれば、1825年頃、毛皮猟隊が
カヌーで（ネブラスカ）川の上流を下っていたとき、脆い船がひっくり返り、火薬がすべてダメになった。ライフル銃も役に立たなくなったため、彼らは狩猟で食料を得ることができず、木の根や野生の果実に頼らざるを得なかった。極度の飢えに苦しんだ後、彼らはネブラスカ川北支流の小さな支流、ララミーズフォークに到着した。そこは先ほど述べた崖から約60マイル上流だった。ここで、スコットという名の隊員が病気になり、仲間たちは彼が回復して前進できるまで立ち止まった。食べられる木の根を探して辺りを捜索していると、明らかについ最近まで彼らより先にいた白人たちの新たな足跡を発見した。どうすればいいだろうか？強行軍でこの隊に追いつけば、安全に入植地にたどり着けるかもしれない。もし彼らが留まれば、飢餓と疲労で全員が命を落とすかもしれない。しかし、スコットは…スコットは動くこともできず、彼らは彼を助けるにはあまりにも衰弱しており、このような足場が先遣隊との合流を阻むことを恐れた。そこで彼らは、彼を運命に任せることに決めた。そこで彼らは、食料や彼の病に効きそうなものを探しているふりをして彼を見捨て、跡を急ぎ進んだ。彼らは捜索隊に追いつくことに成功したが、スコットを見捨てたことを偽り、彼が病死したと主張した。「続く夏、この地を他の人々と共に訪れていたまさにこの人々が、突然、白骨化した人間の骸骨とニヤリと笑う頭蓋骨に遭遇した。ある兆候から、それがスコットの遺体だと彼らは認識した。これは彼らが彼を見捨てた場所から60マイルも離れた場所で、この哀れな男は死が彼の苦しみに終止符を打つ前に、その途方もない距離を這って来たようだった。彼の孤独な墓の近くにある荒々しく絵のように美しい断崖は、それ以来ずっと彼の名前を冠している。」[ 12 ]
伝説の別のバージョンでは、スコットの仲間たちをより好意的に描写しています。
この地の名は、悲しい言い伝えに由来する。インディアンと交易をしていた一行がアメリカへ戻る途中、敵対的な蛮族の一団に遭遇し、毛皮と食料を奪われた。家路につく途中、スコットという名の男が病気にかかり、旅を続けることができなくなった。他の者たちは彼と共に過ごしたが、故郷を二度と見ることができなくなったスコットは、仲間を説得して見捨てた。仲間たちは彼をこの地から数マイル離れた荒野に置き去りにした。後にこの地で人骨が発見され、彼が這ってここに辿り着いて死んだと推測し、後続の旅人たちは近隣の崖に彼の名をつけた。[ 13 ]
正しいスペル
この地形的特徴の正しい綴りについては、常に意見の相違があり、特にアポストロフィに関しては異論がありました。例えば、ジョン・C・フレモントによる1842年の山岳探検遠征の地図と題された1843年の地図では、この地形はスコッツブラフ（アポストロフィ付き）と表記されていました。1875年にG・K・ウォーレンによって出版されたネブラスカ州とダコタ州の別の初期の軍事地図では、アポストロフィが省略され、単にスコッツブラフと表記されていました。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、この名前がアポストロフィ付きまたはアポストロフィなしで綴られた例は他にも数多くあります。 1941年6月11日に行われた米国地名委員会の最終決定で、スコッツブラフ（アポストロフィなし）の名称が正式に採用されました。 [ 14 ]近くの町スコッツブラフは1単語で綴られます。
地質学
遺跡内で見られる最古の岩石は、ブルレ層のオレラ層の漸新世シルト岩と泥岩である。同じ層の上にあるホイットニー層には、西側の火山中心部に由来する火山砕屑シルト岩がある。ブルレ層は、河川堆積物からなる上にあるゲリング層と不整合によって隔てられている。地質学的順序で次に続くのは、中新世のモンロークリーク・ハリソン層で、斜交層理やリップルマークなどの風成特徴を含む。これらの層には、地下水から炭酸カルシウム（石灰）が沈殿して形成された、「パイプ」コンクリーションと呼ばれる硬い石灰で固められた棚からなるキャップロックが含まれる。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
モニュメントのトレイル
サミット トレイル ノースオーバールック トレイルは、頂上駐車場から出発し、ノース プラット川渓谷を見渡す 0.5 マイル (0.80 km) の舗装されたトレイルです。訪問者は、海抜 4,659 フィート (1,420 m) の崖の最高地点まで到達できます。 サウスオーバールック トレイルは、頂上駐車場から南に向かって出発する 0.4 マイル (0.64 km) の舗装されたトレイルです。展望台からは、ビジター センターとミッチェル パスが見えます。 サドル ロック トレイルはビジター センターを起点とし、1.6 マイル (2.6 km) で 435 フィート (133 m) を登ります。 ビジター センターからスコッツ スプリングまでは、トレイルの最初の 3 分の 1 は比較的平坦です。ここから、トレイルは頂上駐車場まで 0.8 マイル (1.3 km) で 435 フィート (133 m) のほとんどを急激に登ります。 オレゴン・トレイル・パスウェイは、全長0.80 km（0.5マイル）で標高差85フィート（26メートル）の短いトレイルです。このトレイルはマーフィー・ワゴンとコネストーガ・ワゴンの展示場所から始まり、ミッチェル峠で終わります。 バイク・パスは、ハイカー以外の利用者が利用できる唯一のトレイルです。ビジターセンターから公園の東端まで続いており、全長1.9 km（1.2マイル）で標高差50フィート（15メートル）の下りがあります。[ 18 ]
遺産
スコッツブラフ郡とスコッツブラフ市はこのランドマークにちなんで名付けられました。[ 19 ]
第二次世界大戦中、アメリカ合衆国は数百隻のT2型石油タンカーを建造し、その多くに国定記念物にちなんで命名しました。SSスコッツ・ブラフは1944年に建造され、戦争に投入されましたが、1948年にフランスに売却された際に改名されました。[ 20 ]
大衆文化において
2018 年のワイルドウェスト ビデオゲーム『レッド・デッド・リデンプション 2』の舞台であるツイン・スタック・パスは、スコッツ・ブラフ国定公園に基づいているようです。
ギャラリー
- 山頂からの眺め
- スコッツブラフ国定公園のサドルロック
- 冬のスコッツブラフ（2002年11月）
- ネブラスカ州ゲーリングのスコッツブラフ国定公園を北北西から望む
- スコッツブラフ国定公園から北東の道路と灌漑用水路を見下ろす
参照
参考文献
- ^ 「スコッツブラフ国定公園」地名情報システム、米国地質調査所、米国内務省。
- ^ 「2011年12月31日時点の面積一覧」（XLSX）国立公園局土地資源部。 2012年3月19日閲覧。（国立公園局の面積報告書）
- ^ 「2009年から2019年までの年次訪問報告書」 . nps.gov . 国立公園局. 2020年8月16日閲覧。
- ^ 「スコッツブラフのファイブ・ロックス」（PDF）スコッツブラフ国定公園ウェブサイト国立公園局2017年2月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年8月11日閲覧。
- ^ 「スコッツブラフ国定公園 バッドランズ」（PDF）スコッツブラフ国定公園ウェブサイト国立公園局2017年2月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年8月11日閲覧。
- ^「それはオレゴン・トレイルで起こった」6ページ、トリシア・マルティノー・ワグナー著
- ^ 「Robidoux Pass」スコッツブラフ国定公園ウェブサイト国立公園局 2015年4月10日オリジナルより2016年4月26日時点のアーカイブ。 2019年8月6日閲覧。
- ^キンボール、スタンリー (1984). 「ネブラスカ州におけるモルモントレイルネットワーク、1846-1868年：新たな視点」 BYU研究24 ( 3) . 2019年8月6日閲覧。
- ^ Mattes, Merrill J. (1969). 『グレート・プラット川道路：フォート・カーニー経由フォート・ララミーに至る幌馬車本線』ネブラスカ州歴史協会. p. 455.
- ^ 「ツインシティーズ：ゲーリングとスコッツブラフ」。ネブラスカ大学高度土地管理情報技術センター。 2014年8月23日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
- ^ワシントン・アーヴィング著『キャプテン・ボンネヴィルの冒険』 - 1838年 - 41-42ページ
- ^パーマー、ジョエル『ロッキー山脈を越えてコロンビア川河口までの旅の記録』 p.57（1847年）
- ^ 「決定カード」 .米国地名委員会. 1941年6月11日. 2013年7月6日閲覧。
- ^ウェンゼル・リーランド、キャディ・R・C、ウェイト・ハーバート (1946). 「ネブラスカ州スコッツブラフ郡の地質と地下水資源 水道資料943」 USGS. doi : 10.3133/wsp943 . 2021年4月14日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ Graham, J. (2009). 「スコッツブラフ国定公園地質資源目録報告書 天然資源報告書 NPS/NRPC/GRD/NRR—2009/085」国立公園局. 2021年4月14日閲覧。
- ^パビアン、ロジャー；スワインハートII、ジェームズ（1979年）『スコッツブラフ国定公園の地質史』リンカーン：ネブラスカ大学。
- ^「ハイキングコース」；スコッツブラフ国定公園；国立公園局
- ^フィッツパトリック, リリアン L.; リンク, JT (1960). フェアクロウ, G. トーマス (編).ネブラスカ州地名集. リンカーン, ネブラスカ:ネブラスカ大学出版局. pp. 128– 130. ISBN 0-8032-5060-6。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ 「T2 TANKERS – Q – R – S」マリナーズ。 2016年11月2日閲覧。
外部リンク
