Sd.Kfz. 10
| ライヒター ツーククラフトワーゲン 1t、Sd.Kfz。 10 | |
|---|---|
 泥濘の中を7.5cm Pak 40対戦車砲を牽引するSd.Kfz 10ハーフトラック | |
| タイプ | 軽ハーフトラック |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1938～1945年 |
| 使用者 | ナチスドイツルーマニアスウェーデン |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | デマーグ |
| 設計 | 1934–1938 |
| メーカー | デマーグ、アドラーヴェルケ、ブッシングNAG、MWC、MNH、MIAG、ザウラーヴェルケ |
| 単位コスト | 15000ライヒスマルク |
| 生産 | 1938～1945年 |
| 建造数 | 約14,000 |
| 変種 | Sd.Kfz. 10/1から10/5 |
| 仕様 (Sd.Kfz. 10 Ausf. B) | |
| 質量 | 3,400キログラム（7,500ポンド） |
| 長さ | 4.75メートル（15.6フィート） |
| 幅 | 1.93メートル（6.3フィート） |
| 身長 | 2メートル（6.6フィート）（全長） |
| クルー | 2 + 6 |
| エンジン | 4.2Lマイバッハ HL42 TRKMガソリン 6気筒、水冷式100 メトリック馬力 (99 hp) |
| パワー/重量 | 29.1 HP/トン |
| 伝染 ; 感染 | 7 + 3速マイバッハ バリオレックスSRG 102128H |
| サスペンション | トーションバー |
| 地上高 | 32センチメートル（13インチ） |
| 燃料容量 | 110リットル（29米ガロン） |
運用範囲 | 300キロメートル（190マイル）（道路）150キロメートル（93マイル）（クロスカントリー） |
| 最高速度 | 65 km/h (40 mph) (道路) |
Sd.Kfz . 10（Sonderkraftfahrzeug 、特殊自動車化車）は、第二次世界大戦で広く使用されたドイツ軍のハーフトラックです。主な役割は、 2cm Flak 30、7.5cm leIG、3.7cm Pak 36対戦車砲といった小型の牽引砲の牽引車としての役割でした。砲やトレーラーを牽引するだけでなく、8名の兵員を輸送することもできました。
ドイツ軍のハーフトラックの基本設計は、ワイマール時代にドイツ国防軍の軍用自動車部によって開発されましたが、最終的な設計と試験は、生産を複数の企業で分担するという条件で民間企業に委託されました。デマーグはドイツ軍のハーフトラックの中で最も小型の開発に選ばれ、1934年から1938年にかけて一連の試作を通して設計を完成させました。
この車台はSd.Kfz. 250軽装甲兵員輸送車の基礎となりました。1938年から1945年にかけて約14,000台が生産され、大戦中ドイツで最も多く生産された戦術車両の一つとなりました。ポーランド侵攻、フランス侵攻、バルカン半島戦線に参加し、西部戦線と東部戦線、北アフリカ、イタリアで戦いました。
説明
Sd.Kfz . 10は、フレームではなく車体を採用した点でドイツのハーフトラック設計の中では特異な存在であった。当初は軍用バージョンのマイバッハ製6気筒水冷ガソリンエンジンを搭載していた。この車両には、前進7段、後進3段のセミオートマチック・マイバッハ・バリオレックス・トランスミッションSRG 102128H（Schaltreglergetriebe 102 128 H）が搭載されていた。運転手は希望のギアを選択し、クラッチを踏むことでシフトチェンジを開始した。最高速度は時速65キロ（40マイル）、巡航速度は時速45キロ（28マイル）であった。[ 1 ] 1942年、ドイツ空軍はゴム製の履帯（グミポルスター）の寿命を延ばすため、車両の非戦術速度を時速30キロ（19マイル）に制限した。[ 2 ]
操舵には履帯と車輪の両方が用いられた。操舵システムは、緩やかな旋回では操舵可能な前輪のみが使用され、ステアリングホイールを大きく回すと履帯にブレーキがかかるように設定されていた。駆動スプロケットには、一般的な歯ではなく、履帯を節約できるもののより複雑なローラーが採用されていた。後部サスペンションは、5つのダブルロードホイールで構成され、シャハテルラウフヴェルク方式で重なり合い、交互に配置され、トーションバーでバネを張ったスイングアームに取り付けられていた。車体後部にはアイドラーホイールが取り付けられ、履帯の張力を制御し、前車軸には横向きにリーフスプリングとショックアブソーバーが取り付けられていた。これらは車両に搭載されている唯一のものであった。[ 3 ]
車体上部には、運転席と乗員席を仕切る荷物室が設けられていた。車体側面にはベンチシートが設けられ、シート下には収納スペースが設けられ、6名が乗車可能だった。フロントガラスは前方に折り畳むことができ、取り外しも可能だった。後部車体上部には、開閉可能なキャンバストップが取り付けられていた。トップは設置時にフロントガラスに固定される。乗員を天候から保護するため、側面には4つの部品を取り付けることができた。[ 4 ]
設計と開発
戦争初期のドイツ軍ハーフトラックの予備設計は、 1933年にナチスが政権を握る前に、軍用自動車部（Wa Prüf 6）の工学士エルンスト・クニープカンプによって行われた。彼の設計はその後、開発と試験のために民間企業に引き渡された。[ 5 ]デマーグは「リリプット」クラインスター・ゲレンデゲンギガー・ケッテンシュレッパー（最小のクロスカントリー用装軌牽引車）の開発を任され、最初のD ll 1試作車は1934年に製造された。この車は、6気筒、28馬力（28 PS）のBMWタイプ315エンジンを車体後部に搭載し、片側に3つの転輪しか備えていなかった。 1935年にはD ll 2が続き、エンジンはそのままに転輪が1つ追加された。重量は2.56トン（2.52ロングトン、2.82ショートトン）であった。[ 6 ]
最初の 2 台の車両は自動車の試作車に過ぎなかったが、重量 3.4 トン (3.3 ロング トン、3.7 ショート トン) のD ll 3には、42 馬力 (43 PS) の BMWタイプ 316エンジンが前部に搭載され、5 つの転輪と 6 人が収容できる兵員室があった。D 4試作車は設計図の段階から先に進まなかった。D 5は存在しなかった。1937 年には、8 台の試験シリーズ(Versuchs-Serie)のD 6試作車が後継となった。これは重量 3.85 トン (3.79 ロング トン、4.24 ショート トン) で、90 馬力 (89 hp) のマイバッハNL 38 TRKエンジンと異なるトランスミッションを備えていたが、それ以外はD ll 3とは細部が異なるのみであった。数台のD 6とD ll 3は、化学部隊（Nebeltruppen）および防空部隊（Luftschutztruppen）での運用を目的としたモデルの試作車として使用されました。1937年には、デマーグ社、アドラー社、そしてコットブス機械工場（MWC）に、試作車とは細部のみが異なる60台のD 6試作型（0シリーズ）が発注されました。これらはすべて1938年11月までに納入されました。 [ 7 ] 1937年3月17日、この車両は軽量1トン半装軌牽引車（Leichter Zugkraftwagen 1 to、Sd.Kfz. 10）と改名されました。[ 8 ]
D 7は量産モデルであり、D 6との主な違いは、異なるトレッドとマイバッハNL 38 TRKMエンジンを搭載していた点です。NL 38 TRKは、1938年10月1日以降に使用するよう規定された74オクタン（OZ 74 ）ガソリンに対して圧縮比が高すぎることが判明したため、新しいシリンダーヘッドと短いピストンへの改造が必要となりましたが、エンジン出力に変化はありませんでした。[ 9 ] 1938年10月に納入が始まり、生産ラインから出た最初の機械の1つが1938年10月11日に軍向けにデモ走行を行った。[ 10 ]初期の機械には燃料タンクが2つあり、1つは58リットル（15米ガロン）で、もう1つは32リットル（8.5米ガロン）であったが、1939年末に110リットル（29米ガロン）の単一タンクに交換された。また、NL 38 TRKMエンジンは1939年後半にHL 42 TRKMに交換され、ストロークが110 mmに増加したため、排気量が3.8リットル（230立方インチ）から4.2リットル（260立方インチ）に、出力が90馬力（89馬力）から100馬力（99馬力）に増加した。[ 11 ] 1940年初頭から、より強力な転輪が使用されるようになり、1940年には車体後部が強化され、7.5cm PaK 40対戦車砲、15cm sIG 33歩兵砲、 10.5cm leFH 18榴弾砲などのより重い荷物を牽引できるようになりました。後に空気ブレーキを装備した荷物のために空気圧縮機が追加されました。これらはモデル（Ausführung - Ausf.）Bと命名されました。1943年に半自動変速機が手動変速機に置き換えられました。
Sd.Kfz. 250軽装甲兵員輸送車用のD 7pシャーシは、サスペンションを短縮した D 7のシャーシをベースにしています。
デマーグ社は1944年、 Sd.Kfz. 10の新型設計を請け負った。この新型は、10個の転輪、強化された前車軸、強化されたアイドラークランクアーム、改良された履帯テンショナー、そして地上高の上昇を特徴としていた。試作車3両が完成し、そのうち2両は1944年9月に納入されたが、3両目は工場に保管された。しかし、開発はそれ以上進められなかった。 1945年2月20日の緊急開発計画（Entwicklungs-Notprogramm）では、装甲エンジンと操縦席を備えたSd.Kfz. 10の新型が提案され、1945年6月に開発完了の予定であった。[ 12 ]
生産
7 つの工場でSd.Kfz. 10のさまざまなモデルが組み立てられました。デマーグは、1938年から1942年11月までに約1,075台を製造しました。アドラーヴェルケは、1938年から1943年12月までに3,414台を完成させました。ビュッシングNAGは、1938年から1942年12月までに750台を製造しました。MWCは、1939年から1944年11月までに4,750台を組み立てました。ミューレンバウ・ウント・インダストリーAG (MIAG)は、1939年から1941年の間に324台を完成させました。マシーネンファブリーク・ニーダーザクセン・ハノーバー (MNH)は、1939年から1942年11月までに約600台を製造しました。 1945年には軽装甲兵員輸送車（APC）250両が製造されたが、装甲車体の不足により、276両は木製車体で製造された。このうち80両は1945年3月1日までに納入されたことが分かっている。この数には、Sd.Kfz. 252装甲弾薬運搬車とSd.Kfz. 253観測車用に製造された310両の車台も含まれている可能性がある。[ 13 ]
変種
Sd.Kfz. 10/1
Sd.Kfz . 10/1は化学探知車両でした。第二次世界大戦勃発前の1940年から1942年にかけて、化学部隊（Nebeltruppen）に配備するために90台のみが納入される予定でしたが、1940年5月3日の生産計画では、400台が生産されるまでは月産30台、その後は月産10台のペースで生産するとされていました。最後の記述は、MWCが1943年1月15日までに10台を完成させる予定だったという報告書です。その後も生産が継続された可能性はありますが、1943年以降は確実に継続されていません。[ 14 ]
Sd.Kfz. 10/2
Sd.Kfz . 10/2は、 200kg（440ポンド）の容量のスプレッダーと、50kg（110ポンド）の除染化学薬品バレル8個を収容できるスペースを備えた化学除染車両でした。これにより、2人の乗員のみが乗れるスペースが確保され、乗員は車体後壁の前にあるバレルの間にベンチシートを使用しました。各バレルは、1×160メートル（1.1×175.0ヤード）の領域をカバーできました。バレルは、折りたたみ式の外側レールが付いた、履帯上のプラットフォームに収納されました。10/2には、標準モデルとの重要な違いがいくつかあり、合計86リットル（23米ガロン）の燃料タンクが2つあり、そのうちの1つには、スプレッダーを駆動する補助ドライブシャフトを収容するトンネルがありました。これにより、道路での航続距離はわずか250キロメートル（160マイル）に短縮されました。 10/2は全長4.83メートル（15.8フィート）、全幅1.9メートル（6.2フィート）、高さは屋根の開閉に応じて1.95～1.7メートル（6.4～5.6フィート）であった。重量は空荷時で3,890キログラム（8,580ポンド）、積載時で4,900キログラム（10,800ポンド）であった。散布時の最高速度はわずか時速10～20キロメートル（6.2～12.4マイル）であった。1938年から1939年にかけて60～70台が製造された。[ 15 ]
Sd.Kfz. 10/3
Sd.Kfz . 10/3は、500リットル（130米ガロン）のタンクと毒ガスバリアを敷設するための散布システムを備えていた。散布ノズルは前後に旋回して16メートル（52フィート）の幅をカバーした。1938年から1939年にかけて約67両が製造された。1942年4月15日、陸軍最高司令部（Oberkommando des Heeres – OKH）は、保管中の65両の戦車を取り外し、散布システムを無効化し、対戦車弾216発を搭載できるように車両を改造するよう命じた。これらの車両は再建中のネーベルトルッペン部隊に配備されることになっていた。[ 16 ]戦争のこの段階までに、これらの車両にはネーベルヴェルファーロケットランチャーが装備され、独自の対戦車砲が搭載されていた。[ 17 ]
Sd.Kfz. 10/4 と 10/5
Sd.Kfz . 10/4は、折り畳み式の側面および背面パネルを備えた特別なプラットフォーム上に2cm FlaK 30砲架を搭載していた。このプラットフォームは特にFlak 30砲架用に設計されており、 Flak 38砲架をそのまま搭載することはできず、その逆も同様であった。砲架を収容するため、車体は通常よりも幅と高さが大きくなり、幅は2.02メートル（6.6フィート）、全長は2メートル（6.6フィート）、空車重量は4,075キログラム（8,984ポンド）であった。プラットフォーム上には乗員用の折り畳み式座席が4つ取り付けられていた。これらの砲架の一部には防盾が取り付けられていた。側面および背面パネルに固定された即応弾薬箱（両側に4つずつ、後部に2つ）には、それぞれ20発入りの弾倉が1つずつ含まれていた。この砲は通常、640発以上の弾薬、照準器、測距儀を搭載した弾薬トレーラー（Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger、特殊な単軸トレーラー）を牽引していた。[ 18 ]
1940年製造の車両のみに、取り外し可能な積載ランプ、滑車として機能するケーブルローラー、そしてSd.Ah. 51トレーラーに搭載されたFlak 30を素早く降ろすための強化テールゲートが装備された。1940年からは前部フェンダー上にライフルラックが装備され、1942年からは耐候性保護のため金属板カバーが装着された。 1941年からはFlak 38が10/4に搭載されたが、プラットフォームが拡張されたのはその後のことだった。戦争が進むにつれて、砲には防盾が装着されることが多くなった。[ 19 ]
Sd.Kfz . 10/5は、 Flak 30よりも幅広で軽量な2cm FlaK 38を搭載しており、1942年からプラットフォームが拡張されてこれに対応した。車幅は2,156メートル (7.07フィート) に増加したが、高さは通常の車両と同じ高さに戻った。当初、Flak 38用に幅広のプラットフォームに改造された車両には特別な呼称はなかったが、1943年中に与えられた。知られている最も古い使用日は1943年9月1日だが、古い名称は1944年12月1日まで残った。ドイツ空軍は1943年にその車両用に293セットの装甲板 ( Behelfspanzerung ) を発注した。これらの板はラジエーター、風防、運転席の両側を覆い、両方のバージョンに取り付けられた。[ 20 ]
生産は1939年に陸軍とドイツ空軍への納入に向けて開始されたが、生産報告書では個別に計上されていないことが多いため、正確な数は不明である。いずれにせよ、アドラー社は1939年から1943年2月の間に1054機を製造したが、そのうちの一部は1942年から10/5として完成している。MWCは1943年から1944年にかけて975機の10/5の契約を2件受注したが、そのうち13機は通常のSd.Kfz. 10として1944年に納入された。 [ 19 ]
フィールドの変更
一部の車両には3.7cm PaK 36または5cm PaK 38対戦車砲が搭載されていた。キャブとエンジン室も装甲化されていたものもあった。Pak 36は通常は完全装甲で搭載されたが、Pak 38は通常、車輪を外した状態でピボットマウントに搭載されていた。[ 21 ]終戦時には、一部の車両に円錐状のピボットマウントにMG151機関砲を3連装砲架（ドイツ語で「ドリリング」）に搭載した。これはSd.Kfz. 251/21 で使用されていたものと同じ砲架であった。
展開と使用
当初、 Sd.Kfz. 10は各種軽火器やトレーラーの牽引車として使用される予定でしたが、1939年にSd.Kfz. 250軽装甲兵員輸送車の代替として承認されました。Ausf . B型は、 5cm PaK 38のようなより重火器やその弾薬トレーラーの牽引にも用途が拡大されました。また、自動車化部隊や戦車部隊の整備・補給中隊でも使用されました。[ 22 ] 1942年には、対戦車砲牽引車として9台がルーマニアに納入されました。 [ 23 ]
化学部隊 (Nebeltruppen)では、各除染中隊 ( Entgiftungs-Batterie )にSd.Kfz. 10/1 6 両とSd.Kfz. 10/2 6 両が支給された。18 両のSd.Kfz . 10/3 は、必要に応じて中隊のSd.Kfz. 10/2の代わりに配布するため、大隊レベルで保持された。必要に応じて、適切なタイプのSd.Kfz. 11と交換することもできた。 1941 年 11 月に除染部隊が重ロケット発射装置での再装備を承認されると、7 両のSd.Kfz. 10/1 が28/32 cm Nebelwerfer 41発射装置の牽引に使用され、もう 1 両は小隊長が対戦車砲を牽引するために使用された。同様に、除染部隊は通常、Sd.Kfz. 10/2型は特殊装備を取り外した上で10/1型と同様に運用された。しかし、部隊再編の際に10/3型は返却された模様である。 [ 24 ]
戦争初期の陸軍高射砲中隊 ( Flugabwehr-Kompanie ) は3個小隊に編成され、合計18両のSd.Kfz. 10/4 で、うち12両が銃を装備し、6両が弾薬を積んでいた。1941年に4連装2 cm Flakvierling 38 が配備されると、各小隊には銃を牽引するSd.Kfz. 10/4 が4両、弾薬を積んでもう1両が配備された。後にこれらの中隊は再編され、合計8両のSd.Kfz. 10/4 が銃を装備し、2両がFlakvierling を牽引し、3両が弾薬を積んでいた。これらは部隊と時代によって異なる陸軍の編成の一例に過ぎない。10 / 4 は1対1でSd.Kfz. 10/5に置き換えられた。ドイツ空軍の軽対空砲部隊については詳細な記録は残っていないが、9門または12門の砲台に編成されていたようだ。[ 25 ]
スウェーデンでの使用
1939年9月に戦争が勃発したとき、スウェーデンは中立政策を維持した。この政策を支えるため、老朽化した軍装備の早急な更新が必要であった。銃、車両、航空機は国内で製造されるとともに海外から購入された。10.5 cm leFH 18砲と牽引車は1939年から1940年の冬にドイツから購入され、1940年に納入が開始された。牽引車はクロックナー・ドイツA330 4x4トラックとデマーグD7ハーフトラックが一部であった。ハーフトラックは亜北極気候で使用されることになり、1940年秋にデマーグ12両すべてが12門の銃とともに北極圏に近い北部の都市ボーデンの第8砲兵連隊（A8）に納入された。注目すべきは、10.5cm leFH 18（スウェーデン語では「Haubits m/39」）が、ドイツ軍がこの車両で牽引していた砲よりも大幅に重いことです。スウェーデンでは、デマーグは「Artilleritraktor m/40」、または略して「Arttrak m/40」と呼ばれていました。
1941年、スウェーデンはデマーグの増産を試みましたが、戦争が続いていたため不可能でした。そこでボルボに「コピー」（「Artilleritraktor m/43」または「Volvo HBT」）の製造を依頼しました。スウェーデン軍からの唯一の要求は、履帯がデマーグと互換性があることだけでした。このボルボはA8で一度も使用されることはありませんでした。
戦後、ノルウェーなどから余剰品として購入されたSd.Kfz. 10がさらに12両、A8に納入された。合計24両のSd.Kfz. 10は、1950年代から1960年代初頭にかけて、砲兵の訓練に使用された。1966年、カリックス飛行場において最高入札者に売却され、カリックスとボーデン周辺の村々に収蔵された。1970年代半ばから1980年代にかけて、これらの車両の所在が特定され、海外に売却された。最後に確認されている1両は1992年にスウェーデンから出国した。1966年に売却された24両のうち、2014年現在、14両が世界中の収集家や博物館に所蔵されていることが分かっている。[ 26 ]
注記
- ^ D 672/3、Le.Zgkw。 1t (Sd.Kfz.10)、Typ D7、Beschreibung und Bedienungsanweisung、1939 年 1 月 3 日。
- ^ジェンツ、22ページ
- ^ジェンツ、10ページ
- ^ジェンツ、11ページ
- ^スピルバーガー、24ページ
- ^スピルバーガー、27ページ
- ^ジェンツ、5～8ページ
- ^ジェンツ、1ページ
- ^ジェンツ、8ページ
- ^ジェンツ、14ページ
- ^ジェンツ、20ページ
- ^ジェンツ、24ページ
- ^ジェンツ、14～17ページ
- ^ジェンツ、31ページ
- ^ジェンツ、34ページ
- ^ジェンツ、37ページ
- ^ニーホルスター、34～35ページ
- ^ジェンツ、44ページ
- ^ a bジェンツ、50～51ページ
- ^ジェンツ、51ページ
- ^チェンバレンとドイル、182ページ
- ^ジェンツ、26～28ページ
- ^マーク・アクスワーシー、コーネル・スケーフェス、クリスチャン・クラチュノイウ（1995年）『第三の枢軸、第四の同盟国：1941年から1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー、p.87、ISBN 1-85409-267-7。
- ^ジェンツ、38～40ページ
- ^ジェンツ、62～63ページ
- ^スウェーデン装甲歴史協会（SPHF）の雑誌『TRACKS』2006年1-2号
参考文献
- ピーター・チェンバレン、ヒラリー・L・ドイル共著。トーマス・L・ジェンツ（技術編集者）。『第二次世界大戦におけるドイツ戦車百科事典：1933～1945年のドイツ軍戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全図解一覧』。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、1978年（1993年改訂版）。ISBN 1-85409-214-6
- ジェンツ、トーマス L.ライヒター Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A および B およびバリアント: 1935 年から 1945 年までの開発と雇用 (Panzer Tracts No. 22-1) Boyds, MD: Panzer Tracts、2009. ISBN 0-9815382-5-8
- ニーホルスター、レオ・WG著『ドイツ第二次世界大戦組織シリーズ 第4巻 第2号：機械化GHQ部隊と武装SS部隊（1942年6月28日）』ミルトン・キーズ、バッキンガムシャー：ミリタリー・プレス、2004年
- シュピールベルガー、ウォルター・J. 『ドイツ軍のハーフトラック車両 1909-1945』 アトルゲン、ペンシルベニア州：シファー、2008年ISBN 978-0-7643-2942-5
